ბერლინის მეტრო, რომელსაც ასევე უწოდებენ U-Bahn (რაც ნიშნავს "მიწისქვეშა რკინიგზას", სიტყვიდან Untergrundbahn), ერთ-ერთი უძველესია ევროპაში. ის 1902 წელს გაიხსნა და ამჟამად ემსახურება 170 სადგურს, რომლებიც დაყოფილია ათ ფილიალად, საერთო სიგრძით 151,7 კილომეტრი. ბერლინის მიწისქვეშა სარკინიგზო ლიანდაგის დაახლოებით 80% იმალება მიწის ქვეშ.
წლის განმავლობაში ეს სისტემა ემსახურება 400 მილიონზე მეტ მგზავრს, ასე რომ, 2012 წელს U-Bahn 507,300,000 მგზავრმა ისარგებლა. მეტროპოლიტენის ყოველდღიური მგზავრთა ბრუნვა დაახლოებით 1 400 000 ადამიანია. მას მართავს, გარემონტდა და აწარმოებს უმსხვილესი მუნიციპალური სატრანსპორტო კომპანია Berliner Verkehrsbetriebe, რომელიც უფრო ცნობილია აბრევიატურით BVG..
სისტემის მოხერხებულობა
მატარებლების მოძრაობის სიხშირე სამუშაო დღეებში პიკის საათებში 2,5 წუთია, ხოლო დღის დანარჩენ დროს ხუთი წუთი. საღამოს მატარებლები ყოველ 10 წუთში ჩამოდიან. ასევე არსებობს დღის ღამის პერიოდის განრიგი.
დედაქალაქის მთავარი ტრანსპორტი ბერლინის მეტროა. სქემა მჭიდროდ არის გადაჯაჭვული საქალაქო მატარებლების კომპლექსთან - S-Bahn. ამიტომ, ქალაქის მოქალაქეები და სტუმრებიგქონდეთ შესაძლებლობა სწრაფად და კომფორტულად მოხვდეთ თქვენთვის საჭირო ადგილას.
ისტორია
ბერლინი იყო პირველი ქალაქი გერმანიაში, რომელმაც ააშენა მეტრო და მეხუთე ევროპაში ლონდონის, ბუდაპეშტის, გლაზგოს და პარიზის შემდეგ. სატრანსპორტო კომპლექსის შექმნაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ცნობილმა გერმანელმა ინჟინერმა და გამომგონებელმა ვერნერ ფონ სიმენსმა. სწორედ მას გაუჩნდა მე-19 საუკუნის ბოლოს გერმანიის დედაქალაქში მზარდი სატრანსპორტო პრობლემების გადასაჭრელად მიწისქვეშა მატარებლის ქსელის აშენების იდეა..
მეტროპოლიტენის პირველი ხაზი აშენდა და ამოქმედდა 1902 წელს ხანგრძლივი დაგეგმვისა და პროექტის განხილვის შემდეგ. ხაზი გავიდა მიწის ზემოთ და მრავალი თვალსაზრისით იმეორებდა ნიუ-იორკის ამაღლებული რკინიგზის ლიანდაგის ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს. მომდევნო წლებში ბერლინის მეტროს ფილიალების რაოდენობა გაიზარდა. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში სქემას ოთხი მიმართულება ჰქონდა.
მიწისქვეშა ინფრასტრუქტურის მშენებლობის შემდგომი დაგეგმვა მიზნად ისახავდა დედაქალაქისა და მისი უბნების დაკავშირებას: ქორწილი, რომელიც მდებარეობდა ჩრდილოეთ ნაწილში, სამხრეთით მდებარე ტემპელჰოფთან და ნეიკოლნთან. ეს სამუშაოები დაიწყო 1912 წლის დეკემბერში და გაგრძელდა 1930 წლამდე ომისა და ფინანსური სიძნელეების წარმოქმნის გამო.
სახელმწიფო ნაციონალ-სოციალისტების ქვეშ
როდესაც NSDAP მოვიდა ხელისუფლებაში 1933 წელს, გერმანია ძალიან შეიცვალა. ეს ცვლილებები შეეხო ბერლინის მეტროსაც. ყველა სადგურზე ფრიალებდა ნაცისტური დროშები და ახალი რეჟიმის გმირების პატივსაცემად ორ პუნქტს დაარქვეს სახელი. არქიტექტორმა შპეერმა შეიმუშავა ამბიციური პროექტი ბერლინის მეტროს გაფართოებისთვის. სქემა ითვალისწინებდა შექმნასწრის ხაზი, რომელიც სხვა ტოტებს ერთმანეთთან დააკავშირებს.
მეორე მსოფლიო ომის დროს სადგურები გამოიყენებოდა ბომბის თავშესაფრებად. ინფრასტრუქტურა ხშირად ექვემდებარებოდა განადგურებას, რომელთაგან ზოგიერთის სწრაფად შეკეთება შეიძლებოდა. მაგრამ მუდმივმა ბრძოლამ ხელი შეუშალა ზარალის სრულად აღდგენას. ამის მიუხედავად, მატარებლის მოძრაობა საომარი მოქმედებების დასრულებამდე გაგრძელდა.
მხოლოდ 1945 წლის აპრილის ბოლოს გაჩერდა ბერლინის მეტრო დროებით. გვირაბების სქემაში მითითებული იყო, რომ ისინი დაიტბორა, გაითიშა ელექტრომომარაგება. თუმცა, ერთი თვის შემდეგ, ტრასების ნაწილი კვლავ მუშა მდგომარეობაში შევიდა. ამაში დიდი დამსახურება ეკუთვნის ქალაქის კომენდანტს N. E. Berzarin.
საბჭოთა დრო
ქალაქის ცხოვრებაში ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო მისი დაყოფა ორ ნაწილად. დაწესდა შეზღუდვა მოქალაქეების გადაადგილებაზე დასავლეთიდან აღმოსავლეთის მიმართულებით და პირიქით. აშენდა ცნობილი ბერლინის კედელი - ღობე, რომელიც სივრცეს ორ ნაწილად ყოფს. ამან მეტროს ფუნქციონირებაში ბევრი სირთულე გამოიწვია.
თანამედროვეობა
დღეს ბერლინის მეტროპოლიტენს აქვს 10 ხაზი - 9 მთავარი და ერთი დამხმარე. ქსელს აქვს უზარმაზარი სიგრძე და მოიცავს არა მხოლოდ თავად ქალაქის, არამედ უახლოეს გარეუბნების ტერიტორიას. ტურისტებისთვის იყიდება ბერლინის მეტროს რუკა ატრაქციონებით. ამის წყალობით, დედაქალაქის სტუმრებს შეუძლიათ იმოგზაურონ დაკარგვის შიშის გარეშე და ნახონ ყველა საინტერესო ობიექტი.
