მადრიდის მეტრო ესპანეთის დედაქალაქში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის წარმოუდგენლად მნიშვნელოვანი ფორმაა. ეს არის სწრაფი სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც მუშაობს შეფერხების გარეშე და უზრუნველყოფს დიდი მოცულობის სამგზავრო მოძრაობას. მადრიდის მეტრომ პირველად დაიწყო მუშაობა 1919 წელს: სწორედ მაშინ ამოქმედდა მეტროპოლიტენის პირველი ხაზი. მას შემდეგ ბევრი დრო გავიდა, რომლის დროსაც აშენდა კიდევ თორმეტი ხაზი მარცხენა ტრაფიკით. მათი საერთო სიგრძე დაახლოებით 300 კილომეტრია.
მეტროს დასაწყისი მადრიდში
მადრიდის მეტრომ მუშაობა დაიწყო 1919 წლის ოქტომბერში. მაშინ ეს იყო ერთი ხაზი, რომელიც შედგებოდა რვა სადგურისგან და სიგრძე 3,5 კილომეტრი იყო. პირველი გვირაბები ძალიან კომპაქტური იყო. ასე რომ, ტრასების სიგრძე არ იყო 60 მეტრზე მეტი, ხოლო მათი სიგანე 1445 მილიმეტრს აღწევდა. 1936 წლისთვის მადრიდის მეტრო შედგებოდა სამი ხაზისგან და ჰქონდა კავშირი მატარებლის სადგურთან.
როდესაც ესპანეთში სამოქალაქო ომი დაიწყო, მეტროსადგურებმა ბომბის თავშესაფრების როლი შეასრულეს. მეოთხე ხაზი ექსპლუატაციაში შევიდა 1944 წელს და 1960-იან წლებში მადრიდის მეტრო უკვე აკავშირებდა ქალაქსა და გარეუბნებს.
2007წელი იმით გამოირჩეოდა, რომ „მსუბუქი მეტროს“სამი განშტოება ამოქმედდა. ეს არის მაღალსიჩქარიანი ტრამვაები, რომლებიც დადიან ზედაპირზე. ზოგჯერ, როდესაც საჭიროა კულტურული ატრაქციონების გვერდის ავლით, ისინი მიწისქვეშეთში გადადიან.
ესპანეთის დედაქალაქის მეტროში არის დახურული მოჩვენებათა სადგური "ჩამბერი". ის ეკუთვნის პირველ ღია ხაზს, მაგრამ 1966 წელს ჩაუტარდა რეკონსტრუქციას. შედეგად, იგი ძალიან ახლოს მივიდა მეზობელ სადგურთან. იგი ხელახლა გაიხსნა 2008 წლის გაზაფხულზე, როგორც მიწისქვეშა მუზეუმი.
ზოგიერთი რიცხვი
მადრიდის მეტრო სიდიდით მეორეა დასავლეთ ევროპაში ლონდონის მეტროპოლიტენის შემდეგ. თუ გავითვალისწინებთ მთელ ევროპას, მაშინ ის მესამე ადგილს იკავებს, რაც თავის ზომებს სწირავს მოსკოვის მეტროს. გენერალურ სქემას 13 ფილიალი აქვს, მათგან ბოლომ მუშაობა არც ისე დიდი ხნის წინ დაიწყო. თავისი მეტრო ქსელით მადრიდში, ის აკავშირებს 327 სადგურს. იგი ყოველწლიურად გადაჰყავს 600 მილიონზე მეტ ადამიანს და ფლობს ორ რადიალურ რგოლს.
მადრიდის მეტროს მთლიანი ფართობი დაყოფილია ექვს განყოფილებად. მათ შორის ყველაზე დიდია განყოფილება A. ეს არის მეტროპოლიის მახასიათებელი, რომელიც იკავებს მთლიანი სარკინიგზო სიგრძის დაახლოებით 70%-ს. დარჩენილი კუპე არის სამხრეთი, ჩრდილოეთი, აღმოსავლეთი, დასავლეთი, ასევე TFM (გარეუბნები და სატელიტური ქალაქები). მეტროს თითოეულ ხაზს თავისი სახელი და ფერი აქვს. მადრიდის მეტროში სახელები მოცემულია საწყისი და დამთავრებული სადგურების მიხედვით.
სადგურებს შორის გადაზიდვის სიგრძე 800 მეტრს აღწევს. თითოეულ მატარებელს აქვს ოთხი ან ხუთი ვაგონი. მათგან მხოლოდ სამია ღამით და ნაკლებად პოპულარული მატარებლები.
რამდენიმე საინტერესო ფაქტი
ესპანეთის დედაქალაქში მეტროს ხაზებზე 145 სადგურია. მათი უმრავლესობა აღჭურვილია ორი ან სამი პლატფორმით. რელსები განლაგებულია მათ შორის. მაშასადამე, თუ მგზავრი გადაწყვეტს მეტროს ვაგონს სხვა მატარებლიდან, რომელიც ასევე სხვა ბაქანზე დგას, შევარდნას, მაშინ ის წარმატებას ვერ მიაღწევს.
დილით და საღამოს მატარებლებს შორის შესვენებები მაქსიმუმ სამ წუთს აღწევს. დღისით ან საღამოს, შემდეგი მატარებლის ჩამოსვლას შვიდ წუთამდე გელოდებათ.
მადრიდის მეტროს აქვს სამი ტიპის მატარებელი და ვაგონი: მეტროს ვაგონი, რომლის კარები ავტომატურად იხსნება. ვაგონი, რომლის კარები აღჭურვილია ბერკეტით. თუ მათი გახსნა გჭირდებათ, მაშინ ეს ბერკეტი უნდა აწიოთ. ვაგონი, რომელშიც კარის გასაღებად სპეციალური ღილაკი უნდა დააჭიროთ.
მადრიდის მეტროში ესკალატორები არ არის. ამიტომ არ აქვს მნიშვნელობა რამდენს იწონით და როგორია თქვენი ჯანმრთელობის მდგომარეობა, გეჩქარებათ თუ დიდი დრო გაქვთ, ფეხით მოგიწევთ ასვლა-ჩამოსვლა.
მადრიდის მეტრო ყველაზე სუფთაა მსოფლიოში, მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე დატვირთულია. აქ სადგურებისა და ვაგონების გასაწმენდად გამოიყენება ეკოლოგიური და უახლესი დასუფთავების სისტემა.
თანამედროვე მეტროს ტექნოლოგია
ამ ბოლო დროს, მადრიდის მეტროში ზოგიერთ ხაზს აქვს მატარებლის ავტომატური მართვა და სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად დაარეგულიროთ სიჩქარე. ახლა მემანქანის მუშაობა მცირდება მხოლოდ კარების დახურვა-გაღებაზე, მატარებლის დაჭერით გაგზავნითსპეციალური ღილაკი. დანარჩენ სამუშაოს ავტომატური სისტემა თავისით შეასრულებს. მას ასევე შეუძლია გაზარდოს და გადააჭარბოს სიჩქარეს ისე, რომ ელექტრო დამუხრუჭება არ მოხდეს. როდესაც აკრძალვის სიგნალი ისმის, იგივე ავტომატური სისტემა აჩერებს მატარებელს.
თუ მატარებლის სიგნალიზაციაში რაიმე გაუმართაობა გამოვლინდა, მძღოლმა უნდა დააჭიროს მართვის პანელზე მდებარე შესაბამის ღილაკს და შემდეგ ხელით მართოს მატარებელი. ამ შემთხვევაში მატარებლის სიჩქარე საათში მაქსიმუმ 20 კილომეტრს მიაღწევს.
ფასი
ახლა ბევრ მკითხველს გაუჩნდება ბუნებრივი კითხვა: რა ღირს მეტრო მადრიდში? აქ ყველაფერი მარტივია: ერთი მოგზაურობა A-ზონაში 1,5 ევრო ეღირება. ყველა სხვა ზონაში გადაადგილება ორი ევრო ღირს.
თუ ადამიანი ხშირად მოგზაურობს მეტროთი, რეკომენდებულია 10 მგზავრობის ბილეთების შეძენა. მათი ფასია 11, 2-12, 2 ევრო ზონის მიხედვით.
