საბჭოთა კავშირში გადაწყდა, რომ მილიონზე მეტი მოსახლეობის მქონე ქალაქს უნდა ჰქონოდა თავისი მეტრო. უნდა ითქვას, რომ იმ წლების გადაწყვეტილებები განხორციელდა და არ იყო დამოკიდებული გარე ფაქტორებზე. სამარა ერთ-ერთი პირველი ქალაქია, რომელმაც მიიღო ასეთი უფლება.
სამარას მეტროს ისტორია
ტრანსპორტის ახალ რეჟიმზე მუშაობა 1968 წელს დაიწყო. თითქმის ათი წელი დასჭირდა დეტალური ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების მომზადებას და ყველა საჭირო კვლევის ჩატარებას. 1977 წლისთვის შემოთავაზებული იქნა პერსპექტიული მეტროს სქემა. სამარამ დაიწყო მზადება მშენებლობისთვის. მიღებული იქნა გადაწყვეტილება სსრკ მინისტრთა საბჭოსგან ტექნიკური პროექტის შემუშავების შესახებ. უკვე 1980 წელს, გვირაბის პირველმა რაზმმა მიწისქვეშა სამუშაოები დაიწყო.
პერსპექტიული პროექტი ითვალისწინებდა პირველი ეტაპის მშენებლობას სამი ტოტის გაყვანას და შემდეგ ხუთამდე გაზრდას. გააკეთეთ გვირაბი ვოლგის ქვეშ სამარსკაია ლუკამდე.
მშენებლობის დაწყების საზეიმო დაგება ქქალაქის ცენტრში. ეს არის ახლანდელი „რუსული“და „ალაბინსკაია“. მაგრამ რეალური სამუშაოები ქარხნის ტერიტორიებთან უფრო ახლოს მიმდინარეობდა. დღეს ეს არის ბეზიმიანკა და კიროვსკაია.
დღეს
სამწუხაროდ, გრანდიოზული სამშენებლო გეგმები არ იყო განზრახული დასასრულებლად. საბჭოთა კავშირი გაქრა, მეტროს განვითარება შეჩერდა. მათ მოახერხეს მხოლოდ ერთი ტოტის დაგება, რომელზეც 10 სადგურია. პირველი მონაკვეთი "იუნგოროდკადან" სადგურ "გამარჯვებამდე" ექსპლუატაციაში შევიდა 1987 წელს. სამარაში მეტროს სქემა ოთხი სადგურით დაიწყო. 7 წელი გავიდა, მერე ტემპი შენელდა. ქვეყნის დანგრევით კიდევ სამის აშენება მოასწრეს და მოვიდა მხიარული ოთხმოცდაათიანი. გაგარინსკაია-მოსკოვსკაიას მონაკვეთზე კიდევ ერთი სადგურის ამოქმედებას თითქმის ათი წელი დასჭირდა. მხოლოდ 2007 წლისთვის იქნა ექსპლუატაციაში შესული მოსკოვი-როსიისკაიას მონაკვეთი.
საბოლოოდ, 2014 წელი კმაყოფილი იყო ალაბინსკაიას ახალი განყოფილებით, მაგრამ მან ნამდვილად დაიწყო მუშაობა მხოლოდ 2017 წელს. მხოლოდ 35 წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც მშენებლები დაბრუნდნენ სამუშაოების დაწყებაზე. სამარაში მეტროს სქემა 10 სადგურისგან შედგებოდა.
მოდით მომავალს გავხედოთ
იყო იმედი, რომ ქალაქის ეკონომიკა კვლავ გამოცოცხლდა. შესაძლოა, ათ წელზე ნაკლებ დროში, სამარას მეტროს სქემა კიდევ სამი სადგურით გაიზრდება. მშენებლობა იგეგმება ან უკვე მიმდინარეობს სადგურებზე სამარსკაიასა და თეატრალნაიაზე, კიროვსკაიასა და კრილია სოვეტოვს შორის. ეს დაასრულებს სამუშაოს პირველ ფილიალზე.
მიმდინარეობს საპროექტო სამუშაოები ხლებნაიას მოედანსა და მეორე განშტოების მშენებლობაზე.ორლოვსკაია. ხაზი ექვსი სადგურით 9,57 კმ-ზე იქნება გადაჭიმული. პირველი ეტაპის დაწყების შემდეგ მეტრო, ბუნებრივია, დაიწყებს უფრო მნიშვნელოვან როლს ქალაქის ცხოვრებაში. საბოლოოდ გადალახავს ქალაქის მასშტაბით ტრანსპორტირების 10%-იან ეტაპს.
ძნელი სათქმელია, როდის დაუბრუნდება ქალაქი თავდაპირველ დიზაინს და საბოლოოდ 33 სადგური იქნება მეტროს რუკაზე. სამარა გახდება სრულფასოვანი მიწისქვეშა ტრანსპორტის მფლობელი, საერთო სიგრძით 41,3 კმ. ჩვენ შეგვიძლია გავიხსენოთ მშენებლობის მეორე ეტაპის კიდევ ორი განშტოება.
