წრიული მეტროს ხაზი დედაქალაქში ყველასთვის ნაცნობია, ვინც ერთხელ მაინც ეწვია მოსკოვს. მეტრო დედაქალაქში სასურველ მისამართზე მისასვლელად ყველაზე მარტივი და პოპულარული გზაა. ამავდროულად, მეტროთი სარგებლობისას თითქმის შეუძლებელია Circle Line-ის რომელიმე სადგურის თავიდან აცილება. ბოლოს და ბოლოს, ის პირდაპირ აკავშირებს თითქმის ყველა რკინიგზის სადგურსა და მეტროს ხაზს და მისი თითოეული სადგური მგზავრებს შეუძლიათ გამოიყენონ მათთვის საჭირო სხვა ხაზებზე გადასასვლელად.
გამოჩენის ისტორიიდან
არის ორი ვერსია იმის შესახებ, თუ როგორ გამოჩნდა წრის ხაზი. პირველი მათგანის თანახმად, თავდაპირველად იგეგმებოდა მიწისქვეშა არა "ბეჭდის", არამედ რამდენიმე დიამეტრული ხაზის მოწყობა. მაგრამ ასეთი იდეა მიტოვებული იქნა მეტროს მეორე ეტაპის ამოქმედების შემდეგ. აღმოჩნდა, რომ „დიამეტრული“პროექტის განხორციელებით მგზავრთა გადაზიდვა ზედმეტად მაღალი იქნება. შესაბამისად, საჭიროა კიდევ რაღაც, ეს არის წრის ხაზიმეტრო.
"ბეჭდის" გარეგნობის კიდევ ერთი ვერსია ირწმუნება, რომ მისი მშენებლობის გეგმები იყო თავდაპირველ პროექტში. ამ თეორიის თანახმად, იმის ახსნით, თუ როგორ გამოჩნდა მეტროპოლიტენის რგოლი, უკვე 1935 წელს სმოლენსკაიას მშენებლობის დროს, რომელიც ღია იყო მგზავრებისთვის, დააგეს ტოტები გადასასვლელებისთვის..
როდის გამოჩნდა ეს ხაზი?
დიაგრამებზე ლაკონური ყავისფერით მონიშნული, "რგოლი" ხაზი გახდა მოსკოვის მეტროს მეხუთე განშტოება. მისი პირველი მონაკვეთები ამოქმედდა 1950 წელს და პროექტი სრულად დასრულდა მხოლოდ 1988 წელს. სწორედ მაშინ გაიხსნა გადასვლა ნოვოსლობოდსკაიაზე მეზობელ მენდელეევსკაიას სადგურზე..
პირველი ეტაპის წრიული მეტრო ხაზი, ანუ მისი მონაკვეთი, რომელიც გაიხსნა გასული საუკუნის 50-ე წელს, აკავშირებდა სადგურებს:
- "ოქტომბერი", მაშინ ერქვა "კალუგა"
- "დობრინინსკაია", გასული საუკუნის შუა წლებში მას "სერპუხოვსკაია" ერქვა;.
- "პაველეცკაია";
- "ტაგანსკაია".
ანუ, ხაზი ფარავდა ბაღის რინგის სამხრეთ ნაწილს, მაგრამ მხოლოდ მიწისქვეშა. მშენებლობის მეორე ეტაპი 1952 წელს დასრულდა. გახსნის შემდეგ "რგოლს" შეუერთდა:
- "კომსომოლსკაია";
- "პერსპექტივა მირა";
- "ნოვოსლობოდსკაია";
- "ბელორუსული".
მშენებლობის მესამე ეტაპი, რომელმაც დახურა "რგოლი", დასრულდა 1954 წელს. მან გაიარა "კიევსკაია" და "კრასნოპრესნენსკაია". კრასნაია პრესნიაზე ამავე დროს იყვნენაღჭურვილი და ტექნიკური კუპე, ცალკე დეპო.
მშენებლობის დასრულების გამოცხადების დროს, ფაქტობრივად, არ დასრულებულა. "ნოვოსლობოდსკაიას" სადგურს იმ წლებში არ ჰქონდა ცვლა, ისინი მხოლოდ გეგმებზე იმყოფებოდნენ. ანუ, მართალია, მეხუთე ყავისფერი ხაზის მშენებლობის დასრულების წელი 54-ად ითვლება, ფაქტობრივად, სამუშაოები ათწლეულების შემდეგ დასრულდა.
რომელი სადგურებია ამ ხაზზე?
წრიული ხაზისმეტროსადგურები იმავე არქიტექტურულ სტილშია გაკეთებული. ერთის მხრივ, ისინი წარმოადგენენ განუყოფელ ანსამბლს, მეორეს მხრივ, თითოეულს აქვს თავისი თემა. რა თქმა უნდა, სტილი, რომლითაც იყო მორთული ლობი, პლატფორმები და გადასასვლელები, იყო „სტალინის იმპერიის სტილი“, რომელიც იმ დროს დომინანტური იყო.
"ბეჭედი" მოიცავს:
- "კიევი";
- "კულტურული პარკი";
- "ოქტომბერი";
- "დობრინინსკაია";
- "პაველეცკაია";
- "ტაგანსკაია";
- "კურსკაია";
- "კომსომოლსკაია";
- "პერსპექტივა მირა";
- "ნოვოსლობოდსკაია";
- "ბელორუსული";
- "კრასნოპრესნენსკაია".
სამწუხაროდ, თანამედროვე მეტროში ვეღარ ხედავთ ყოფილ ბრწყინვალებას, ის მხოლოდ ძველ ფოტოებში რჩება. ახლა ძველი სადგურების უმეტესობას აქვს მხოლოდ ფრაგმენტული ნარჩენები, რაც ოდესღაც ამშვენებდა მათ.
