ჭუჭყიანი გზა. რუსეთის გზები

2024 ავტორი: Harold Hamphrey | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:17

ბევრი სახელმწიფო ფაქტორია დამოკიდებული საგზაო ქსელის განვითარების ხარისხზე, როგორიცაა ქვეყნის კეთილდღეობა, მისი თავდაცვისუნარიანობა და მრავალი სხვა. სამწუხაროდ, რუსული მაგისტრალები უბრალოდ არაპროგნოზირებადია, როგორც კი გზატკეცილს დატოვებთ და გარეუბანში შეხვალთ, შეიძლება შეგხვდეთ ისეთი ფენომენი, როგორიცაა ჭუჭყიანი გზა.

როგორც ჩანს, ბევრ დასახლებულ პუნქტს შორის არის ასეთი გზები, მაგრამ მათი გამოყენება თითქმის შეუძლებელია. ასეთ პრაიმერებზე ხანდახან არის დიდი ორმოები, უზარმაზარი ხვრელები, უწყვეტი მუწუკები, ასევე ბევრი მტვერი, რომელიც დაფრინავს მანქანის ბორბლების ქვეშ ყველა მიმართულებით. მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში გზების შეკეთება ყოველწლიურად ტარდება, შეუძლებელია სრული წინააღმდეგობის გაწევა დესტრუქციულ ფაქტორებზე, რომლებიც ანადგურებენ გზის ზედაპირს. ამიტომ, უმჯობესია, რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეებმა წინასწარ გაარკვიონ, რა შეიძლება შეხვდნენ რუსეთის ავტომაგისტრალებზე.

საგზაო ინფრასტრუქტურის ისტორია

IX საუკუნეში, როდესაც ძველი რუსული სახელმწიფო დაიბადა, მდინარეები მოქმედებდნენ როგორც გზები, ამიტომ დასახლებების უმეტესობა მათ ნაპირებზე აშენდა. ზაფხულში წყალზე ბანაობდნენ, ზამთარში კი ციგაზე გადადიოდნენ.

შემდეგ, როდესაც მეთხუთმეტე საუკუნეში დაიწყო ერთიანი ცენტრალიზებული სახელმწიფოს დაარსება, დაიწყო მისი ძალაუფლება.ორმოს ფოსტის შექმნაზე ფიქრი. ამგვარად, რუსეთის გზების ფორმირება დაიწყო და მათ მდგომარეობაზე პასუხისმგებელი სპეციალურად დანიშნული თანამდებობის პირი უნდა აგებულიყო.

ეკატერინე II-ის მეფობის დროს სახელმწიფოს განსაკუთრებული მნიშვნელობის მინიჭება დაიწყო საგზაო ბიზნესმა. მისი ბრძანებით ძველი გზები ჩინებულ მდგომარეობაში იქნა მოყვანილი და თითოეულ რაიონში შეიკრიბა სპეციალური ჯგუფი, რომლის ამოცანა იყო საგზაო კომუნიკაციის უსაფრთხოების მონიტორინგი.

მეცხრამეტე საუკუნეში დაიწყო სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება, ამიტომ მაგისტრალები და ჭუჭყიანი გზები ნაკლებად მნიშვნელოვანი გახდა სახელმწიფოსთვის. მაგრამ მეოცე საუკუნეში, ინდუსტრიის სწრაფი განვითარებისა და პირველი მანქანების გამოჩენის წყალობით, ხელისუფლების დამოკიდებულება საგზაო ქსელის მიმართ მნიშვნელოვნად შეიცვალა. იმის გამო, რომ არ იყო სათანადო დაფინანსება, რუსული გზების ხარისხი კვლავ სავალალო მდგომარეობაში იყო.

1940-იან წლებში დაიგეგმა მაგისტრალების განახლებისა და მშენებლობის დიდი პროგრამა, მაგრამ ასეთი გრანდიოზული გეგმები მეორე მსოფლიო ომმა ჩაშალა. ბრძოლის შემდეგ გაირკვა, რომ ოთხმოცდაათ ათას კილომეტრზე მეტი საგზაო ინფრასტრუქტურა განადგურდა, ამიტომ გაჩნდა კითხვა ძველი გზების აღდგენის შესახებ, ვიდრე ახლის აშენება.

შემდეგ მშენებლობა ინტენსიური ტემპით გაგრძელდა სამოცდაათიან წლებში, მაგრამ, სამწუხაროდ, ბევრი რეგიონალური ცენტრი ჯერ კიდევ არ იყო დაკავშირებული რეგიონალურ ქალაქებთან მძიმე ზედაპირით.

ამჟამად, მიუხედავად იმისა, რომ გზების მდგომარეობა ბევრად უკეთესია, თუმცა ექსპერტების აზრით, საგზაო ქსელის მთლიანი სიგრძე არ არისაღწევს 1,5 მილიონი კილომეტრის ნიშნულს, რამაც შეიძლება დააკმაყოფილოს სახელმწიფოს სოციალური და ეკონომიკური საჭიროებები.

კლასიფიკაცია და კატეგორიები

რუსეთის სავალი ნაწილი, როგორც, პრინციპში, სხვა სახელმწიფოში, ერთმანეთისგან განსხვავდება გზის ზედაპირის ხარისხით და სიგრძით, შესაბამისად, გამოიყოფა გზების შემდეგი კლასები:

• საავტომობილო გზა (პირველ კატეგორიას მიეკუთვნება, აქვს ოთხი ზოლი, მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 130-150 კმ/სთ);

• რეგულარული ბილიკი (შეიძლება იყოს სხვადასხვა კატეგორიის და სხვადასხვა რაოდენობის ზოლები, გზის მონაკვეთზე მანქანის მაქსიმალური მოძრაობა არ არის 100 კმ/სთ-ზე მეტი);

• სწრაფი გზა.

ატლასებსა და რუქებში ასეთი კლასიფიკაციის დაკმაყოფილება თითქმის შეუძლებელია, ამიტომ უმჯობესია ვიცოდეთ ნიშნები, რომლებიც შედგება ასოებისა და რიცხვებისგან. ასოს აღნიშვნა ცხადყოფს, რომელ გზასთან აქვს მძღოლს საქმე:

• E - ეს მარშრუტები ევროპის საერთო საგზაო კომუნიკაციის განუყოფელი ნაწილია, რომელიც ემთხვევა ფედერალური მაგისტრალების ზოგიერთ მონაკვეთს.
• AH - ეს ნიშნავს, რომ ეს გზატკეცილი ეკუთვნის აზიურ გზებს.
• M არის ფედერალური მაგისტრალები, რომლებიც აკავშირებს ძირითად რეგიონულ ცენტრებსა და ქალაქებს.
• R - მაგისტრალები, რომლებიც აკავშირებს ადმინისტრაციული მნიშვნელობის დასახლებებს.
• A - ეს არის რეგიონალური მნიშვნელობის სავალი ნაწილი, რომლებსაც არ აქვთ საკუთარი სწორი ხაზებიმარშრუტები რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქისკენ.
• K - სხვა მაგისტრალები, ძირითადად ქვეყნის გზა ან გრუნტის გზა.
• Н - ადგილობრივი ან მუნიციპალური საგზაო მომსახურება.

რა თქმა უნდა, ყველაზე მოსახერხებელია თქვენი მარშრუტის აშენება უმაღლესი კატეგორიის მაგისტრალებზე, თუმცა ხანდახან უფრო გრძელი აღმოჩნდება, მაგრამ უფრო უსაფრთხო და კომფორტულია.

რა არის ჭუჭყიანი ბილიკი?

ეს არის საავტომობილო გზები, რომელიც შედგება ექსკლუზიურად ბუნებრივი და ბუნებრივი მასალისგან: ქვიშა, თიხა, კლდოვანი ნიადაგი, ტურფა და მრავალი სხვა ასეთი ნიადაგი. გრუნტის გზა თავისი თვისებებითა და თვისებებით მეხუთე კატეგორიას განეკუთვნება და არ გააჩნია მყარი ზედაპირი.

წვიმიან ამინდში და თოვლის დნობის დროს ასეთი გზები სრულიად გამოუსადეგარია და ავტომობილი გარანტირებულია, რომ მათ ვერ ახერხებს. მათი გამოყენება ყველაზე უსაფრთხოა პირველი ყინვების დროს, როცა ჯერ არ არის თოვა ან მშრალ სეზონზე.

ჭუჭყიანი გზა შემდეგი ტიპისაა:

• გაუმჯობესებულია (რუკაზე მონიშნულია ორი პარალელური ყვითელი ხაზით);
• ველი და ტყე (ატლასში გატეხილი ხაზივით გამოიყურება);
• სასაზღვრო გზა (ასახულია როგორც მყარი ზოლები რუკაზე).

პრაიმერის აგება

ასეთი ტიპის გზის საწოლის დამზადება შესაძლებელია საკუთარი ხელით, მაგალითად, იმ შემთხვევაში, როდესაც თქვენ უნდა გაუადვილოთ საკუთარ თავს თქვენს აგარაკზე ან სხვა ქალაქებში მოხვედრა. მშენებლობაბუნებრივი ნიადაგის გზები წარმოდგენილია შემდეგნაირად:

1. საგზაო ტრასს დაასხით ქვანახშირის წიდა, რომლის ფენა იქნება დაახლოებით 5-10 სმ, ამ შემთხვევაში ტრაქტი სწრაფად შრება, გუბეები პრაქტიკულად არ წარმოიქმნება. სამი წლის მუშაობის შემდეგ ეს პროცედურა უნდა განმეორდეს.

2. აგურის დახმარებით ასფალტის ჩიპებით. ასეთი ჭუჭყიანი გზა უძლებს თუნდაც გაზაფხულის თოვლის დნობას და შეიძლება გაგრძელდეს ოთხ წელზე მეტი.

3. ტრაქტორი დორნიტის ქსოვილზე ასფალტის ნამსხვრევების დაგება, რომლის სიმკვრივეა 150 გ/მ2. ეს მეთოდი ყველაზე სწრაფი და ხარისხიანია.

ასეთი ტიპის გზების მშენებლობა არც თუ ისე ძვირი ღირს, მაგრამ მოითხოვს ტროტუარის მუდმივ მოვლას სათანადო მდგომარეობაში.

სარემონტო სამუშაოები ჭუჭყიან ბილიკებზე

ექსპლუატაციის დროს, სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალების ბორბლების, ამინდის პირობების, დიდი რაოდენობით ნალექის, არასტაბილური ტემპერატურისა და სხვა სხვადასხვა ფაქტორების გამო, ყველა მაგისტრალი, გამონაკლისის გარეშე, ცვდება და ხდება გამოუსადეგარი. ამდენად, გზის მოუასფალტებელი ზედაპირი სისტემატიურ აღდგენას და მოვლას საჭიროებს. ეს ასევე შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე გზით.

გზის ძირითადი შეკეთება ნიშნავს, რომ მათი ზოგიერთი დიდი მონაკვეთი ხელახლა დაიბლოკება, ზოგიერთ შემთხვევაში კი მთელი ტილო.

მიმდინარე წლიური რემონტი ძირითადად იყენებს გრეიდერებს, რომლებიც ჭრიან ბუნებრივ მასალას გზის პირას და გადააქვთ გზაზე.

გაუმჯობესებული პრაიმერი

ქვეყნის გზებზე გზის უკეთესი სტაბილურობისთვის, შექმნილია მსუბუქი გზა. ჯერ გზის ეს მონაკვეთი იწმინდება მტვრისგან და ჭუჭყისაგან, შემდეგ იფარება მიწით, ხრეშით და ერთმანეთში შერეული სხვადასხვა დანამატებით.

ეს გაუმჯობესებული ჭუჭყიანი გზები უფრო მდგრადია დაზიანების სხვადასხვა ფაქტორების მიმართ, ხოლო მათი მშენებლობისთვის მინიმალური თანხების გამოყენებისას.

რთული სექციები

რუსმა მძღოლებმა დაადგინეს რამდენიმე მნიშვნელოვანი სიურპრიზი, რომელიც მათ ელოდება ჭუჭყიან გზებზე.

პირველი მათგანი გაზაფხულის უგზოობაა. ამ შემთხვევაში მიწის საფარი რაღაც ჭაობს წააგავს. ტალახს შეუძლია მთლიანად ჩაკეტოს საფეხურები, რითაც საბურავები გლუვს და სრულიად დაუცველს ტოვებს. ასეთი უსიამოვნებების თავიდან ასაცილებლად, საჭიროა მკაცრად იმოძრაოთ დახვეული ლიანდაგის გასწვრივ და შეეცადოთ მაქსიმალურად გაანათოთ მანქანა.

მეორე სიურპრიზი არის არაპროგნოზირებადი ქვიშა. იმ შემთხვევაში, თუ ის მშრალია, მაშინ მანქანა, საკუთარი წონის ქვეშ, შეუძლია მასში უფრო და უფრო ღრმად ჩაღრმავდეს. თუ ქვიშის საფარი სველია, მაშინ მისი გადალახვა უფრო სწრაფად შეიძლება, მაგრამ ეს უნდა გააკეთოთ ფრთხილად, რომ არ ჩაძიროთ ბლანტ დუნებში.

როგორც ჩანს, გზებზე პატარა გუბეები არ შეიძლება იყოს განსაკუთრებული დაბრკოლება, მაგრამ მაინც ისინი ხანდახან მალავენ ბევრ ხაფანგს. თუ მათი შემოვლა შეუძლებელია, მაშინ ჯობია გაჩერდე და გადმოხვიდე მანქანიდან, რათა ჯოხით სიღრმე გამოიკვლიო.

სასაზღვრო გზა

ეს არის პატარა სავალი ნაწილი დასახლებებს შორის, ასევე დაფარული ბუნებრივი ნიადაგით. ვარგისია ბორბლებიანი მოძრაობისთვის, მაგრამ რადგან ეს გზა არ არის დაგებული, სრულიად გამოუსადეგარია არასასურველი ამინდის პირობებში მგზავრობისთვის.

ასეთი გზა ყველაზე მიუღებელია მასზე სამგზავრო მანქანების მუშაობისთვის - მის გასწვრივ გადაადგილებისთვის, განსაკუთრებით ადრე გაზაფხულზე, მოყვარული მძღოლები გვირჩევენ მანქანის საბურავებზე სპეციალური ჯაჭვების დადებას.

რუსეთის ფედერაციის გზის საფარის ხარისხი

2012 წელს დავოსის ფორუმის ექსპერტებმა შეადგინეს ყოველწლიური ანგარიში და შეაფასეს გზები რუსეთში და სხვა ქვეყნებში ამ მიზნით. მათმა სისტემამ გამოიყენა შვიდბალიანი სკალა, სადაც 1 არის ყველაზე ცუდი მდგომარეობა და 7 შესანიშნავი. ასეთ კვლევაში რუსეთმა მიიღო თავისი კანონიერი სამი ქულა. რუსეთის გზებმა ასეთი დაბალი მაჩვენებელი მიიღო დამაკმაყოფილებელი ხარისხის გამო და, ამავდროულად, ზოგიერთი ჭუჭყიანი გზების გამოყენება საერთოდ არ შეიძლება წლის შემოდგომაზე ან გაზაფხულის პერიოდში. ამიტომ, მკაცრად რომ ვთქვათ, ასეთი შეფასებები გასაკვირი არ არის.

რატომ არის ცუდი გზები რუსეთში?

საზოგადოდ მიღებულია, რომ სახელმწიფოს საგზაო ქსელი ასე გამოიყურება, რადგან ქვეყანაში ცუდი კლიმატი და მოძველებული სტანდარტები და ტექნოლოგიებია. ზოგიერთ შემთხვევაში, გაბატონებული რელიეფი მშენებლობისთვის არახელსაყრელია, ამიტომ გზის შეკეთება ასეთ პირობებშიც კი რთული იქნება.

ასეთშირუსეთის რეგიონებში, როგორიცაა კარელია და შორეული ჩრდილოეთის რეგიონები, მშენებლობის პროცესი გართულებულია დაბალი ტემპერატურით, ამიტომ მოითხოვს ენერგიის მაღალ ხარჯებს, რაც, შედეგად, იწვევს გზის ღირებულების ზრდას. შედეგად, ირკვევა, რომ დიდი თანხა იხარჯება არა გზის საფარის დაგებაზე, არამედ არახელსაყრელ გარემო პირობებთან ბრძოლაზე.

რა ღირს გზის მოვლა?

2016 წლის ბიუჯეტში შედიოდა 554 მილიარდი რუბლი, საიდანაც 130 მოხმარდება რეგიონული გზების რეკონსტრუქციასა და აღდგენას, 65 კი ქერჩის ხიდის მშენებლობას. დარჩენილი მილიარდები მოხმარდება ფედერალური მაგისტრალების მოვლა-პატრონობასა და შეკეთებას. ბოლო შეფასებით, გზის ერთი კილომეტრის რეკონსტრუქცია საშუალოდ 28 მილიონი რუბლი ჯდება, ხოლო მშენებლობა - 133 მილიონი რუბლი. ეს შეამცირებს საცობების რაოდენობას ამ ადგილებში.

სახელმწიფო გეგმები

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრომ განაცხადა, რომ მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში გეგმავს ყველა გრუნტის გზის შეცვლას ბეტონით. ასეთი მშენებლობა ითვალისწინებს 1,8 ტრილიონი რუბლის დაფინანსებას. ასევე, ასეთი პროგრამის ფარგლებში, ოცდათხუთმეტი ხიდი და ესტაკადები უნდა შეიცვალოს ან რეკონსტრუქციულ იქნას.

თუ გაცხადებული გეგმები შესრულდება, მაშინ, ექსპერტების აზრით, ეს შეამცირებს ავარიების რაოდენობას და გაზრდის გზების გამტარუნარიანობას. გარდა ამისა, ის გადაჭრის მძღოლების ერთ-ერთ მთავარ პრობლემას.