ტაშკენტის მეტრო არის მაღალსიჩქარიანი მიწისქვეშა სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც ემსახურება უზბეკეთის დედაქალაქის მოსახლეობას და სტუმრებს. ტაშკენტში მეტროპოლიტენის მშენებლობა 1968-1972 წლებში დაიწყო, პირველი ხაზი კი ექსპლუატაციაში 1977 წელს შევიდა. მისი სადგურები ერთ-ერთი ყველაზე მორთულია მსოფლიოში. ყოფილი საბჭოთა რესპუბლიკების უმეტესობისგან განსხვავებით, კლების სისტემა არაღრმაა, მინსკის მსგავსი.
აღწერა
ტაშკენტის მეტრო ექვემდებარება ტაშკენტის საგზაო ტრანსპორტის საწარმოთა ასოციაციის კონტროლს. ხაზების საერთო სიგრძე 38,25 კმ-ია, გაჩერებების რაოდენობა 29. მიმდინარეობს ახალი განშტოებების მშენებლობა და არსებულის გაფართოება. 2019 წელს იგეგმება კიდევ 8 სადესანტო პუნქტისა და ელექტროსაწყობის ამოქმედება.
მიწისქვეშა გვირაბების სიღრმე 8-დან 25 მეტრამდე მერყეობს, სცენის საშუალო სიგრძე 1,4 კმ. დიზაინი იყენებს სიძლიერის ელემენტებს, რათა გაუძლოს რიხტერის შკალით 9 ბალიან მიწისძვრას.
საშუალომატარებლების სიჩქარე 39 კმ/სთ, მაქსიმალური სიჩქარე 65 კმ/სთ აღწევს. ტაშკენტის მეტროს მომსახურებით ყოველდღიურად 200-300 ათასი მგზავრი სარგებლობს (კვირის დღეებიდან გამომდინარე). საშუალო წლიური სამგზავრო მოძრაობა შეფასებულია 60-70 მილიონი
მოძრავი შემადგენლობის საფუძველია პროექტის 81-717/714 მეტრო მატარებლები, რომლებიც ჯერ კიდევ საბჭოთა კავშირში განვითარდა მითიშჩის მანქანათმშენებელ ქარხანაში და შემდგომ მოდერნიზდა. წარმატებული დიზაინის წყალობით, ისინი დღესაც იწარმოება რამდენიმე საწარმოს მიერ.
2015 წლის 17 ივნისიდან ტაშკენტის მეტროში ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი მანქანები თანამედროვე დიზაინით, გაუმჯობესებული ერგონომიკით და ტექნიკური მახასიათებლებით. განახლებული მოძრავი შემადგენლობა მგზავრებს გადაჰყავს ჩილანზარის ხაზზე. სამომავლოდ იგეგმება პარკის მოდერნიზაცია სხვა მიმართულებებისთვის.
როდესაც მეტრო აშენდა ტაშკენტში
ტაშკენტის მეტროს მშენებლობაზე საპროექტო სამუშაოები დაიწყო 1968 წელს, 1966 წელს ქალაქს ძლიერი მიწისძვრის შემდეგ ორი წლის შემდეგ. ამ მიზეზით, დიზაინერებს მოეთხოვათ მოემზადებინათ ღონისძიებების ნაკრები მზიდი კონსტრუქციების გასამაგრებლად, რაც მათ ბრწყინვალედ გააკეთეს. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი ძლიერი მიწისძვრები აღარ ყოფილა, მეტრომ უფრო სუსტ ბიძგებს გაუძლო.
პროექტი დაევალა Tashmetroproekt-ს, ყოფილი სსრკ Metrogiprotrans-ის ფილიალს. მოკლე დროში უზბეკმა მშენებლებმა მოახერხეს საჭირო საწარმოო ბაზის შექმნა, თუჯის მილების წარმოების ორგანიზება დარკინაბეტონის კონსტრუქციები.
გვირაბის გუნდი დაფუძნებული იყო გვირაბის №2 რაზმის ბაზაზე, რომელმაც თავი კარგად დაამტკიცა ანდიჯანში სადერივაციო გვირაბის და ციმბირში მიწისქვეშა ნაგებობების მშენებლობაში. მეტროს მშენებლებს ბევრი რთული ტექნიკური საკითხის გადაჭრა უწევდათ დისტილაციის გვირაბების მართვისას, ტაშკენტის გეოლოგიისთვის დამახასიათებელი ლოესის ნიადაგების არაპროგნოზირებადი ქცევის გამო. კირქვის სიმრავლის დანალექი ქანები ძლიერად დატკეპნილი იყო მექანიზებული კომპლექსების მოძრაობით შექმნილი ვიბრაციის გამო, ქმნიდნენ სიცარიელეებს, რომლებშიც ჩავარდა მრავალტონიანი მექანიზმები. შედეგად, პროგრესი უფრო ნელი იყო ვიდრე დაგეგმილი იყო. საჭირო იყო ნიჟარების მიტოვება და გვირაბების გათხრა არამექანიზებული ფარის მეთოდით.
პირველი Chilanzar ხაზის მშენებლობა დაიწყო 1972 წელს და დასრულდა 1977 წლის 6 ნოემბერს ცხრა სადგურზე. 1980 წელს ფილიალი გაფართოვდა, ხოლო 1984 წელს ამოქმედდა მეორე უზბეკეთის ხაზი. იუნუსაბადის მესამე ფილიალის პირველი 6 სადგური 2001 წელს გაიხსნა. შემდგომი განვითარება შეინიშნება ქალაქის გარეუბანში მდებარე მჭიდროდ დასახლებული საცხოვრებელი უბნების ხაზების მშენებლობაში.
ღირებულება
მეტრო ტაშკენტში არის ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, რომელიც ხელმისაწვდომია მოსახლეობის ყველა სეგმენტისთვის. ადმინისტრაცია ცდილობს შეინარჩუნოს გონივრული ბალანსი მგზავრობის ღირებულებასა და საწარმოს ეკონომიკურ ეფექტურობას შორის. თუმცა ბოლო 10 წლის განმავლობაში ტარიფი 3-ჯერ გაძვირდა.
2016 წლის 1 აპრილიდან ტაშკენტის მეტროს ჟეტონები იყიდება 1200 სოუმში (9,50 რუბლი). სამოგზაურო ბარათებიბარათებს ერთი თვის განმავლობაში სთავაზობენ 166000 სოუმს (1320 რუბლს). 2018 წლის ზამთარში პრეზიდენტმა შავქათ მირზიოევმა გამოთქვა მგზავრობის გაზრდის გზით ტარიფების შემცირების აუცილებლობა.
არქიტექტურა
ტაშკენტის მეტროს მშენებლობისას პასუხისმგებელი ორგანოები არ ზოგავდნენ პანსიონატებისა და ლობების დეკორაციას. პროექტში ჩართული იყვნენ ნიჭიერი არქიტექტორები, დიზაინერები, მოქანდაკეები, ჯერ მთელი სსრკ-დან, შემდეგ კი - ეროვნული და უცხოელი სპეციალისტები. შედეგად, უზბეკეთის დედაქალაქის მეტრო აღიარებულია პლანეტის ერთ-ერთ ულამაზესად.
თითოეული სადგური მორთულია მხატვრული არქიტექტურული ელემენტებით და მცირე სკულპტურული ფორმებით, რაც სიმბოლურად ასახავს მის სახელსა და თემას. დარბაზების, სადესანტო პლატფორმების, გადასასვლელებისა და ვესტიბიულების დეკორაციებში, კულტურული, მონუმენტური და დეკორატიული ხელოვნების ეროვნული ტრადიციები შეიძლება ნახოთ. დასრულებისას ძირითადად გამოიყენება შავი, წითელი, ნაცრისფერი გრანიტი, მარმარილო, კერამიკა, ხე, მინა, სლატი, პლასტმასი, ალაბასტრი, სხვადასხვა ლითონები და სხვა მასალები.
ჩილანზარის ხაზი (წითელი)
ტაშკენტის მეტროს პირველივე ხაზის სიგრძე 15,5 კმ-ია. მისი გახსნა შედგა 1977 წლის 6 ნოემბერს, რაც მას პირველს ხდის ცენტრალურ აზიაში. 1980-იან წლებში მანძილი გაფართოვდა. მოიცავს 12 მიწისქვეშა სადესანტო სადგურს:
| სახელი | ყოფილი სახელი | თარგმანი | სადგურის ტიპი |
| "ოლმაზორი" (ოლმაზორი) | "საბირა რახიმოვა" | "ვაშლის ბაღი" | სვეტი |
| "ჩილონზორი" (ჩილონზორი) | "Unabium Garden" | ერთი თაღოვანი | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "სსრკ-ს 50 წელი" | "მირზა ულუგბეკი" | სვეტი |
| "Novza" (Novza) | "ჰამზა" | "ნოვზა" | ერთი თაღოვანი |
| "Milliy ღმერთი" (Milliy Bog) | "კომსომოლსკაია", "იეშლიკი" | "ეროვნული პარკი" | სვეტი |
| "Xalqlar Do'stligi" | "ბუნიოდკორი" | "ხალხთა მეგობრობა" | სვეტი |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "ბამბის მწარმოებელი" | სვეტი | |
| მუსტაქილიკ მაიდონი | "ლენინის მოედანი" | "დამოუკიდებლობის მოედანი" | მონოლითური სვეტი |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "ოქტომბრის რევოლუცია", "ცენტრალური მოედანი" | "ამირ ტიმურის მოედანი" | სვეტი |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "ჰამიდ ალიმჯანი" | ერთი თაღოვანი | |
| "პუშკინი" (პუშკინი) | "პუშკინსკაია" | სვეტი | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "მაქსიმ გორკი" | "დიდი აბრეშუმის გზა" | ერთი თაღოვანი |
ალბათ ეს არის მთელი მეტროს ყველაზე ლამაზი ფილიალი.
უზბეკეთის ხაზი (ლურჯი)
ტაშკენტის მეტროს ლურჯი ხაზის პირველმა 4 სადგურმა ფუნქციონირება დაიწყო 1984 წლის 8 დეკემბერს და მოგვიანებით გაგრძელდა 1987, 1989 და 1991 წლებში. საერთო სიგრძე 14,3 კმ. დღეს მას აქვს 11 გაჩერების წერტილი.
| სახელი | ყოფილი სახელი | თარგმანი | სადგურის ტიპი |
| "ბერუნი" (ბერუნი) | "ბერუნი" | ერთი თაღოვანი | |
| "ტინჩლიკი" (ტინჩლიკი) | "მშვიდობა" | სვეტი | |
| "ჩორსუ" (ჩორსუ) | "ოთხი გზა" | ერთი თაღოვანი | |
| "G'ofur G'ulom" | "გაფურ გულიამი" | სვეტი | |
| "ალიშერ ნავოი" (ალიშერ ნავოი) | "ალიშერ ნავოი" | სვეტი | |
| "უზბეკისტონი" (O'zbekiston) | "უზბეკური" | ერთი თაღოვანი | |
| "კოსმონავტლარი" (კოსმონავტლარი) | "კოსმონავტების გამზირი" | "კოსმონავტები" | სვეტი |
| "Oybek" (Oybek) | "აიბეკი" | სვეტი | |
| "ტაშკენტი" (ტოშკენტი) | "ტაშკენტი" | სვეტი | |
| "მაშინასოზლარ" (მაშინასოზლარ) | "ტაშელმაშ" | "მანქანების მშენებლები" | სვეტი |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "ჩკალოვსკაია" | "მეგობრობა" | ერთი თაღოვანი |
ტოტის თვისებაა მისი ფართო გამოყენება მარმარილოსა და გრანიტის დეკორაციისას.
იუნუსაბადის ხაზი (მწვანე)
მესამე, ტაშკენტის მეტროს მოქმედი ხაზებიდან უახლესი აქვს 6,4 კმ სიგრძე. ექვსივე აქტიური სადგური გამოსაყენებლად გაიხსნა 2001 წლის 24 ოქტომბერს.
| სახელი | ყოფილი სახელი | თარგმანი | სადგურის ტიპი |
| "შაჰრისტანი" (შაჰრისტონი) | "ხაბიბ აბდულაევი" | "შაჰრისტანი" | სვეტი |
| "ბოდომზორი" (ბოდომზორი) | "VDNH" | "ნუშის ბაღი" | ერთი თაღოვანი |
| "მცირე" (მცირე) | "მცირე" | სვეტი | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "ალაი ბაზარი" | "აბდულა კადირი" | სვეტი |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "იუნუს რაჯაბი" | სვეტი | |
| "მინგურიკი" (მინგ ო'რიკი) | "ლაჰუთი" | "მინგურიკი" | სვეტი |
2019 წელს დაგეგმილია კიდევ ორი სადგურის გახსნა: "თურქესტანი" (თურქისტონი) და "იუნუსაბადი" (იუნუსობოდ). 4 გაჩერების წერტილი და იუნუსობოდის ელექტრო საცავი დაპროექტების ეტაპზეა.
სერგელის ხაზი (ნარინჯისფერი)
2000-იან წლებში რესპუბლიკურმა ადმინისტრაციამ დაავალა ტაშკენტში მეტროს ქსელის გაფართოების გეგმის მომზადება. ახალი ფილიალი განკუთვნილია ქალაქის სამხრეთ საძილე უბნებში მგზავრთა მოძრაობის განტვირთვისთვის. ის გადაიკვეთება ჭილანზარის ხაზთან ოლმაზორის სადგურთან.
პროექტის მაღალი ღირებულების მიუხედავად, აქტიური გვირაბის გაყვანა დაიწყო 2016 წლის ბოლოს და უნდა დასრულდეს 2019 წელს. ტაშკენტის მეტროს ნარინჯისფერი ხაზის სადგურების სახელები ჯერ არ არის დამტკიცებული, მაგრამ პროექტში სავარაუდოთ არის მითითებული:
- "ოტჩოპარ" (ოტჩოპარ);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "ჩაშტეპა" (ჩოშტეპა);
- "ტურსუნზოდა" (ტურსუნზოდა);
- "სერგელი" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
ხელისუფლება განიხილავს სამომავლოდ ბეჭდის ფილიალის შექმნას, ყველა არსებული მარშრუტის გაერთიანებას ერთ ქსელში.
