რა ხდება Transaero-სთან? ეს კითხვა ჯერ კიდევ არ კარგავს აქტუალობას რუსებში, რომლებიც ამჯობინებენ საჰაერო გზით მოგზაურობას. და ეს მართლაც გადაუდებელია, რადგან ზემოაღნიშნული ავიაკომპანიის მომსახურებით უამრავი ადამიანი ისარგებლა. მისი ფრენების გეოგრაფია ვრცელია: ინდოეთი, ეგვიპტე, თურქეთი, ტუნისი და ასე შემდეგ, ა.შ. რა ხდება Transaero-სთან, კომპანიასთან, რომელიც იყო უმსხვილესი მოთამაშე შიდა სატრანსპორტო ბაზარზე? კომპანია მართავდა 100-ზე მეტ თვითმფრინავს, ხოლო მოგება 2014 წელს იყო ზღაპრული თანხა - 114 მილიარდი რუბლი. რატომ გაკოტრდა მოულოდნელად "აყვავებული" ავიაკომპანია? რა ხდება დღეს ტრანსაეროსთან? მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ კითხვებს.
კომპანიის მფლობელები
Transaero ავიაკომპანია დაარსდა 1990 წლის დეკემბრის ბოლოს. მისი მფლობელები იყვნენ საბჭოთა კავშირის რადიო მრეწველობის მინისტრის ალექსანდრე პლეშაკოვის ვაჟი და ხელმძღვანელი.სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტი ტატიანა ანოდინა.
ავიაკომპანიის არსებობის ბოლო დღეებამდე ალექსანდრე პლეშაკოვი იყო მისი აღმასრულებელი დირექტორი, ხოლო მისი მეუღლე ოლგა პლეშაკოვა ხელმძღვანელობდა კომერციული სტრუქტურის დირექტორთა საბჭოს.
ჩაშლის მიზეზები
სიტუაცია იმის შესახებ, რაც ხდება Transaero-სთან დაკავშირებით, ბანალურობამდე შეიძლება აღიწეროს. კომპანია გაკოტრდა. მაგრამ ფინანსური ფიასკო არასოდეს ხდება ვაკუუმში. მისი მიზეზი არის შორსმჭვრეტელი და ირაციონალური ლიდერობის სტილი. ავიაკომპანიის მფლობელებს იმდენად დაუბალანსებელი აქვთ შემოსავლებისა და ხარჯების დონე, რომ ექსპერტები ჯერ კიდევ ცდილობენ გაარკვიონ, რა დაემართა რეალურად Transaero-ს.
კრიზისის დასაწყისი
ამავდროულად, გადამზიდველს დიდი ხნის წინ ჰქონდა ფინანსური პრობლემები. 2007 წლიდან 2009 წლამდე ვალის ოდენობა გაიზარდა 10-დან 32 მილიარდ რუბლამდე.
მართალია, 2014 წლისთვის სიტუაცია გარკვეულწილად გაათანაბრა. მენეჯმენტის საფონდო ბირჟაზე გასვლის სურვილმა ხელი შეუწყო ფინანსური მდგომარეობის დესტაბილიზაციას. თუმცა, საკმაოდ პრობლემური აღმოჩნდა ამ იდეის პრაქტიკაში განხორციელება და ექსპერტებმა მაშინვე ეჭვობდნენ, რომ გადამზიდველის ფინანსური ანგარიშგება „გაუმჭვირვალე“ხასიათს ატარებდა. გარდა ამისა, თავად კომპანიის ღირებულება იყო არაგონივრულად მაღალი. მაგრამ ეს შორს არის ყველა იმ ნაკლისგან, რაც რეალურად მოხდა Transaero-სთან. გაურკვევლობა გამოიწვია მფლობელების მოჩვენებითმა ოპტიმიზმმა: ამბობენ, საქმე მშვენივრად მიდის. ოლგაპლეშაკოვამ პირადად განაცხადა, რომ Transaero-ს არ სჭირდება დამატებითი აქტივები, შესაბამისად, ფასიანი ქაღალდების განთავსება არ არის საჭირო. ასეა თუ ისე, მაგრამ აუდიტორულმა კომპანიებმა, რომლებიც დაკავებულნი იყვნენ ავიაკომპანიის ფინანსური დოკუმენტაციის შემოწმებით, ანგარიშებს დიდი დათქმებით მოაწერეს ხელი.
კრიზისი მძაფრდება
2014 წლის ბოლოსთვის, ანალიტიკოსებმა უკვე საბოლოოდ იწინასწარმეტყველეს, რა მასშტაბები ხდებოდა Transaero-სთან დაკავშირებით. მისი ფინანსური მდგომარეობა მძიმე გახდა.
კრედიტორების მიმართ დავალიანების მთლიანმა მოცულობამ ასტრონომიულ მაჩვენებლებს მიაღწია - 250 მილიარდ რუბლს, ხოლო საწვავის შემავსებელი სტრუქტურებისა და ავიაკომპანიების ფინანსურმა პრეტენზიებმა შეადგინა 20 მილიარდი..
დაახლოებით 150 მილიარდი რუბლი არის ვალი სალიზინგო ვალდებულებებზე, უფრო მეტიც, 30-ზე მეტი თვითმფრინავი ფლობს საკრედიტო ინსტიტუტებს: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. დიახ, და საბანკო სტრუქტურებამდე ტრანსაეროს სავალო ვალდებულებები ჰქონდა - მათი წილი დაახლოებით 80 მილიარდი იყო. კრედიტორებს შორის აღმოჩნდა არაერთი ფინანსური ორგანიზაცია: მოსკოვის საკრედიტო ბანკი, როსელხოზბანკი, ვითიბი, სბერბანკი, ალფა-ბანკი, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. როგორც ჩანს, სახელმწიფომ უნდა ჩაუღრმავდეს სიტუაციას, რადგან ხედავს რა ხდება ტრანსაერო კომპანიასთან და, რა თქმა უნდა, შეუძლია დაეხმაროს ფინანსური კრიზისის მოგვარებაში. თუმცა, ჩინოვნიკები არ ჩქარობდნენ საქმეებში ჩარევასსაჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის ყველაზე დიდი მონაწილე. რატომ?
ადამიანის ფაქტორი
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Transaero-ს ფინანსური კოლაფსი არის კომპანიის მენეჯმენტის საქმე, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში ცდილობდა ყველანაირად გაეზარდა თავისი შთამომავლების პრესტიჟი და მნიშვნელობა, წარმოაჩინა იგი, როგორც "საუკეთესო საუკეთესოდ"..
თუმცა, სინამდვილეში ასე არ იყო და ხშირად საჭირო იყო პიარის ტექნოლოგიების გამოყენება. მიუხედავად იმისა, რომ Transaero-ს კრედიტორების წინაშე უზარმაზარი დავალიანება ჰქონდა, კომპანიის მფლობელებმა განაგრძეს კამპანია სახელწოდებით "ფასდაკლებით ბილეთების გაყიდვა". ამავდროულად, ავიაკომპანიის პარტნიორები ყველანაირად ეწინააღმდეგებოდნენ თავიანთი ვალდებულებების კრედიტით შესრულებას. პილოტებმა და ბორტგამცილებლებმა კარგად იცოდნენ, თუ რა ხდებოდა ავიაკომპანია Transaero-სთან, მაგრამ მისი მენეჯმენტი ცდილობდა აეშენებინა მოდელი, რომელიც კიდევ ერთი არგუმენტი იქნებოდა იმისა, რომ მისი შთამომავლების ბაზრიდან გასვლა გამოიწვევს კოლაფსს. მთელი ინდუსტრიის.
გამოსვლები კრიზისიდან
2014 წლის ბოლოს აღნიშნული ავიაკომპანია ვითიბი ბანკისგან იღებს სესხს 9 მილიარდი რუბლის ოდენობით სახელმწიფო გარანტიით. თუმცა, ჩინოვნიკებს საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდათ იმის გასარკვევად, თუ რა მოხდა სინამდვილეში Transaero-სთან და არჩიეს, აღარ ჩარეულიყვნენ.
რუსეთის მინისტრთა კაბინეტის თავმჯდომარის თანაშემწემ არკადი დვორკოვიჩმა განაცხადა, რომ ხელისუფლებისთვის ძალიან რთულია იმის გაგება, თუ რა ფინანსური რყევები ხდება ავიაკომპანიაში და ამ საკითხში გამჭვირვალობის ნაკლებობის გამო, მატერიალური უზრუნველყოფის მიზნითტრანსაერო არასწორი ზომაა. ეკონომიკური განვითარების მინისტრმა ალექსეი ულიუკაევმა მხარი დაუჭირა თავის კოლეგას და ხაზგასმით აღნიშნა, რომ არაეფექტური მენეჯმენტის ფინანსურ მხარდაჭერას აზრი არ აქვს.
აეროფლოტი
მალე, მოხდა რეალური ძვრები პრობლემის გადაჭრაში. გაკოტრებული კომპანია აეროფლოტი დაინტერესდა. ეს საავიაციო გიგანტი, პრაქტიკაში, აკვირდებოდა რა ხდება Transaero-ს ფრენებთან დაკავშირებით, მზად იყო შეეძინა გაკოტრებული გადამზიდველის საკონტროლო პაკეტი. აეროფლოტმა შესთავაზა ფასიანი ქაღალდებისთვის სიმბოლური თანხა - 1 რუბლი, მაგრამ გარიგება არ შედგა. რატომ? ჯერ ერთი, სიტუაციაში სახელმწიფო აღარ ჩარეულა და მეორეც, აქციების მფლობელებმა საჭირო 75% პლუს 1 ფასიანი ქაღალდი მთლიან მასივში ვერ "აკრიფეთ"..
და მესამე, კრედიტორები არ იყვნენ კმაყოფილი Sberbank-ის მიერ შეთავაზებული რესტრუქტურიზაციის გეგმით. მთავრობას სხვა გზა არ ჰქონდა გარდა იმისა, რომ გადაეწყვიტა Transaero-ს ფინანსური გადახდისუუნარობის საკითხი. თუმცა, თავად გაკოტრებულს უნდა შეესრულებინა ვალდებულებები კლიენტების წინაშე, მაგრამ სხვა ავიაკომპანიების ძალისხმევის ხარჯზე.
რა პირობებში აღმოჩნდნენ მგზავრები
რა თქმა უნდა, ქვეყნის უმსხვილესი ავიაკომპანიის გაკოტრების შესახებ ინფორმაცია გასაიდუმლოებულ არ ყოფილა. აქამდე ბევრი ცდილობს გაარკვიოს რა ხდება ტრანსაეროს მგზავრებთან. რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ოფიციალური პირები იჩქარეს დაემშვიდებინათ ტურისტები, რომ გაკოტრებული კომპანიის მიერ ნაკისრ ვალდებულებებს შეასრულებდნენ სხვა მატარებლები, მათ შორის: Aeroflot, S-7, UTair, Ural.ავიახაზები, ორენბურგის ავიახაზები. თუმცა, გასათვალისწინებელია სიფრთხილე: თუ ბილეთი შეძენილია გასული წლის 15 დეკემბრამდე თარიღით ფრენისთვის, მაშინ ის შესრულდება. თუ იგი შეძენილია ზემოაღნიშნულ ვადაზე გვიან, მაშინ მგზავრს უბრუნდება მისი ღირებულება. უფრო მეტიც, კომპანია Transaero-ს ინტერნეტ პორტალზე შეგიძლიათ იპოვოთ დეტალური ინსტრუქციები, თუ როგორ უნდა დააბრუნოთ ბილეთი და მიიღოთ ფული. თუ ის ინტერნეტით იყიდეთ, მაშინ ყველა დაბრუნების ტრანზაქცია ასევე უნდა განხორციელდეს ინტერნეტის საშუალებით. თუ ბილეთი იყიდა Transaero-ს ოფისებში, მაშინ იქ უნდა წახვიდეთ.
მათ, ვინც ის იყიდა ტუროპერატორისგან, უნდა ეწვიონ მას. თუ ბილეთები აიღეთ Transaero-ს სალაროებში, მაშინ მხოლოდ იქ მოგიწევთ მათი წაღება. ავიაკომპანიის თანამშრომლებმა განაცხადეს, რომ ბილეთის თანხა დაბრუნდება განაცხადის შეტანის დღიდან 14-დან 30 დღეში.
რა უნდა გააკეთონ თანამშრომლებმა?
გაკოტრებულ ავიაკომპანიაში მომუშავეები რთულ მდგომარეობაში აღმოჩნდნენ. კითხვა, თუ რა ემართებათ Transaero-ს თანამშრომლებს, ასევე აინტერესებს უამრავი ადამიანი. დღეს გაკოტრებული ავიაკომპანიის პილოტები, ბორტგამცილებელი ვერ იშოვა სამუშაო, იმ იმედით, რომ ადრე თუ გვიან ხელფასს გადაუხდიან. ზოგიერთი პილოტი მაინც ახერხებს უცხოურ ავიაკომპანიებში დასაქმებას, ბორტგამცილებელს კი ფინანსური სირთულეები აქვს. აეროფლოტი და ახალი გაერთიანებული ავიაკომპანია Rossiya დაგეხმარებათ ამ პრობლემის ნაწილობრივ მოგვარებაში.
დასკვნა
ექსპერტები ამბობენისეთი ძლიერი სტრუქტურაც კი, როგორიც აეროფლოტია, ვერ უმკლავდება იმ ვალის ტვირთს, რომელიც Transaero-მ შექმნა. თუმცა, სოციალური ხასიათის რაიმე სერიოზული შედეგები არ იქნება. გასული წლის დეკემბრის შუა რიცხვებამდე შეძენილი ბილეთების ფარგლებში ტვირთის გადაზიდვის თითქმის ყველა ვალდებულება უნდა შესრულებულიყო; ზოგიერთმა მგზავრმა მიიღო ფული მათთვის.
ტრანსაეროს ბალანსზე არსებული თვითმფრინავები აეროფლოტის საკუთრება გახდება. ქონების ნაწილი აუქციონის გზით გაიყიდება. კრედიტორები, რა თქმა უნდა, დიდ ზარალს განიცდიან. ექსპერტები ამბობენ, რომ დღეს ყველა ავიაკომპანიას, რომელსაც აქვს საკუთარი თვითმფრინავების ფლოტი და სურვილი, შეუძლია ფრენა იმ მიმართულებებზე, რომლებსაც ადრე ემსახურებოდა Transaero.
