ფუნიკულიორი არის მთის რკინიგზა, რომელიც აღჭურვილია საკაბელო წევით. მანქანების უკან დაბრუნების თავიდან ასაცილებლად, რელსებს შორის დამონტაჟებულია გადაცემათა თარო. ფუნიკულიორებს ხმარობენ იქ, სადაც მგზავრების გადაყვანაა საჭირო და სხვა ტრანსპორტით ამის გაკეთება შეუძლებელია. ყველაზე ხშირად, ამ ტიპის ლიფტები აღჭურვილია მთიანი რელიეფის მქონე ტურისტულ ადგილებში. ბაქოში ასევე არის ფუნიკულიორის სისტემა.
ცოტა ისტორია
საბჭოთა დროს, ყველა საკავშირო რესპუბლიკის დედაქალაქები და ძირითადი ქალაქები მოთხოვნადი იყო ქვეყნის ტურისტებში. იმისათვის, რომ ქალაქი კიდევ უფრო მიმზიდველი ყოფილიყო მოგზაურებისთვის, ხელისუფლებამ მოიფიქრა ყველანაირი ხრიკი.
გასული საუკუნის შუა წლებში ბაქოს მეთაური იყო ალიშ ლემბერანსკი, რომელიც არ იყო გულგრილი და უყვარდა თავისი ქალაქი. სწორედ მან მისცა იდეა საბაგირო სარკინიგზო ლიფტის აშენება. მთავარ დიზაინერად დაინიშნა ალიშ ავაკოვიჩ არაქელოვი. რამდენად კარგად შესრულებული სამუშაოები მოწმობს ის ფაქტი, რომ ლიფტი კვლავ ფუნქციონირებს. პროექტისთვის მანქანები შეუკვეთეს ხარკოვის ერთ-ერთ ქარხანაში.
ბაქოს ფუნიკულიორი ერთ-ერთ ტექნიკურ საოცრებად იქცა. ფუნქციონირება დაიწყო 1960 წელს. ლიფტით ასასვლელად მოვიდნენმოგზაურები მთელი ქვეყნიდან.
დავიწყების წლები
თავიდან ლიფტს წარმოუდგენელი მოთხოვნა ჰქონდა: ეს იყო არა მხოლოდ ტრანსპორტი, არამედ გასართობი საშუალება, იმ დრომდე ჯერ კიდევ უცნობი. მაგრამ დროთა განმავლობაში მღელვარება ჩაცხრა და 90-იანი წლების დასაწყისისთვის ბაქოს ფუნიკულიორმა შეწყვიტა მუშაობა და გაფუჭდა. მეტიც, ლიფტის ტერიტორიაც კი დაიკეტა. 10 წლის მანძილზე მთის მატარებელი დავიწყებული იყო.
მაგრამ ახალი ათასწლეულის დასაწყისში ქალაქის აღმასრულებელმა ხელისუფლებამ, რომელსაც ჰაჯიბალა აბუტალიბოვი წარმოადგენდა, სიტუაციის შეცვლა გადაწყვიტა. დაწესებულებაში კაპიტალური რემონტი ჩატარდა და 2002 წლის ახალი წლისთვის ქალაქის მცხოვრებლებმა ისევ მუშა ლიფტის სახით სიურპრიზი მიიღეს. ისევ არდადეგებსა და შაბათ-კვირას ხალხით იყო სავსე, სამუშაო დღეებში კი წყნარი და თითქმის ცარიელი იყო, გარდა იმ იშვიათი შეყვარებული წყვილებისა, რომლებიც მარტოობის საძებნელად დახეტიალობდნენ.
ახალი სიცოცხლე
ბაქოს ფუნიკულიორი ცოტათი არ შეცვლილა წლების განმავლობაში. ის მაინც შედგებოდა რამდენიმე ვაგონისგან, რომლებსაც, თუმცა, სრულიად განსხვავებული გარეგნობა ჰქონდათ - თანამედროვე დიზაინის ტენდენციის შედეგები. გარდა ამისა, დიზაინი აღჭურვილია ახალი ჯიხურებითა და რელსებით, ტექნიკის შიგთავსით. სახურავის ფორმაც შეიცვალა - ახლა ის მოხრილი გახდა, რათა მის ზედაპირზე თოვლის მასები და ყინული არ დარჩეს. ღამით კი სახურავი განათებულია, რაც დამატებით სტიმულს ემსახურება მგზავრებისთვის. ერთადერთი რაც მათ არ უხდებათ არის ის, რომ გზა ძალიან მოკლეა. მაგრამ ეს ნაკლი ადვილად შეიცვლება - შეგიძლიათ ბაქოს ფუნიკულიორის ტარებით რამდენიც გინდათ: საფასური გაუქმდა.
საქალაქო მატარებლის მეორე აღორძინება განიცადა "ევროვიზია 2012"-ისთვის მზადების დროს. ახლა ხაზის გასწვრივ მინის შვეიცარული ტრაილერები გადის. ყველას, ვინც მათში მოგზაურობს, იშლება თვალწარმტაცი ხედი კასპიის ზღვისა და სანაპირო პეიზაჟებისკენ.
დღეს საბაგირო ითვლება ქალაქის მთავარ ღირსშესანიშნაობად და ღირსეულ ადგილს იკავებს ქალაქის ღირსშესანიშნაობებს შორის. ამჟამად მიმდინარეობს ახალი ურბანული სამთო მატარებლის მოდერნიზაციის პროექტი. მისი მიზანია მთის ტრანსპორტის აღორძინება ინფრასტრუქტურის გაფართოებით. თუ ადრე მხოლოდ ბილეთების ოფისები და პლატფორმები იყო, ახლა კვების პუნქტების აშენება იგეგმება. კაფეტერიები, ბარები, რესტორნები - ეს ყველაფერი არ არის. აქ ძირითადად ბავშვებისა და მოზარდებისთვის გასართობი ზონების მშენებლობა იგეგმება. მაგრამ ეს, ქალაქის ხელისუფლების განცხადებით, ამით არ დასრულდება. ეს მხოლოდ დასაწყისია.
როგორ მივიდეთ იქ
არ უნდა მოძებნოთ ადგილი, სადაც მთის მატარებელი მდებარეობს - ის მდებარეობს ქალაქის ცენტრში. ბაქოს მთავარი ღირსშესანიშნაობები კონცენტრირებულია იქვე, ამიტომ ასეთ უნიკალურ ტრანსპორტში მოგზაურობა შეიძლება შერწყმული იყოს ქალაქის მნიშვნელოვანი არქიტექტურული ძეგლებისა და ადგილების ვიზიტთან. მთის მატარებლის სადგურამდე მისასვლელად ტაქსით შეგიძლიათ. მგზავრობის ღირებულება დაახლოებით 640 რუბლია (25 მანეთი). მაგრამ ჯობია წინასწარ დააკონკრეტოთ - ბაქოს ტაქსებში მრიცხველები არ არის.
სხვა ვარიანტები:
- მეტრო. ღირებულება 7 რუბლია. (0, 15 მანეთი).
- ავტობუსი. მგზავრობის ღირებულება 11 რუბლია. (0,25 მანეთი).
- მარშრუტი ტაქსი. მგზავრობის ღირებულება იგივეა, რაც ავტობუსში.
ოპერაციის რეჟიმის მახასიათებლები
ბაქოს ფუნიკულიორი მუშაობს მუდმივად, არდადეგების ჩათვლით, დილის 10 საათიდან საღამოს 10 საათამდე. ამასთან, ჯიხურში 26-28 ადამიანია განთავსებული. ვინაიდან მგზავრობის დრო საკმაოდ მოკლეა - 4 წუთზე ცოტა მეტი, მთის მატარებელი 12 საათში მუშაობს დაახლოებით 2000 მგზავრს. წამში ინსტრუმენტი გადალახავს 2,5 მეტრს. გზის საერთო სიგრძე 455 მ. მას აქვს მხოლოდ ერთი განშტოება და იმისთვის, რომ შემხვედრი ფუნიკულიორები გაიარონ, მაგისტრალზე მოწყობილია საპირისპირო პუნქტი..
მაგრამ ბაქოს ფუნიკულიორი ყველაზე მოთხოვნადია შაბათ-კვირას: ვიზიტორებიც და ადგილობრივებიც სარგებლობენ ამ ტიპის ტრანსპორტით, რათა აღფრთოვანებულიყვნენ ქალაქის სილამაზით და ეწვიონ ქალაქის სანაპიროს განსაკუთრებული ძალისხმევის გარეშე.
