შენარჩუნების, მოვლისა და შეკეთების შედარებით დაბალი ღირებულების გამო, Airbus-321 თვითმფრინავი, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის წარმოდგენილი, დიდი პოპულარობით სარგებლობს მსოფლიოს წამყვან საავიაციო კომპანიებში. გარდა ამისა, წაგრძელებული ფიუზელაჟის გამო, თვითმფრინავს შეუძლია თავის ბორტზე გაცილებით დიდი რაოდენობის მგზავრების გადაყვანა წინა მოდიფიკაციასთან შედარებით. მეტი დეტალი ამის შესახებ და მოგვიანებით იქნება განხილული.
მოკლე ისტორია
ახალი ლაინერის პროექტზე მუშაობა 1989 წელს დაიწყო. მთავარი ამოცანა, რომელიც დასახეს დიზაინერებს განვითარების ეტაპზე, იყო ამერიკული Boeing-757 თვითმფრინავისთვის სათანადო კონკურენციის უზრუნველყოფა. სიახლე დაფუძნებული იყო 320-ე მოდელის დიზაინზე. ამავდროულად, დეველოპერებმა გაახანგრძლივეს Airbus-321 ფიუზელაჟი შვიდი მეტრით. შედეგად, თვითმფრინავის სალონი ბევრად უფრო ფართო გახდა. გარდა ამისა, მწარმოებლის ინჟინრებმა მოდელი უფრო მძლავრი ელექტროსადგურებით აღჭურვეს, რამაც შესაძლებელი გახადა ფრენის დიაპაზონის გაზრდა. ცვლილებები შეეხო ფრთასაც, რომელიც გახდაგაუძლოს ბევრად უფრო დიდ დატვირთვას, ვიდრე მისი წინამორბედი.
ავიახაზების სადებიუტო ვერსიამ სათაურში მიიღო აღნიშვნა "100". საცდელი ფრენა განხორციელდა 1993 წლის 11 მარტს. ორი თვის შემდეგ ჰაერში გავიდა უფრო ძლიერი ძრავებით აღჭურვილი მოდიფიკაცია. წელიწადნახევრის შემდეგ თვითმფრინავმა სერტიფიცირება მიიღო. 1995 წლის დასაწყისში, თვითმფრინავი შევიდა პირველ მომხმარებლებში, რომლებიც იყვნენ ისეთი ავიაგადამცემები, როგორებიცაა Alitalia (იტალია) და Lufthansa (გერმანია). ამის შემდეგ დაიწყო მუშაობა ახალ მოდიფიკაციაზე - Airbus-321-200. სიახლემ მიიღო დამატებითი საწვავის ავზები, რამაც შესაძლებელი გახადა ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონის გაზრდა 4500-დან 5550 კილომეტრამდე. მისი პირველი ფრენა 1996 წელს განხორციელდა.
ზოგადი აღწერა
თავად ეს თვითმფრინავი არის სამგზავრო საშუალო ფრენის თვითმფრინავი, რომლის წარმოება დღესაც არ წყდება. მოდელის აწყობა, სხვა Airbus თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, ტარდება გერმანიის ქალაქ ჰამბურგში და არა საფრანგეთის ტულუზაში. დღეის მდგომარეობით, თვითმფრინავის 700-ზე მეტი ეგზემპლარი უკვე აწყობილია. ამავდროულად, უახლოეს მომავალში მოსალოდნელია კიდევ ათასი ერთეულის მიწოდება სხვადასხვა ავიაკომპანიების მიერ მთელს მსოფლიოში.
ტიპიური Airbus-321 შექმნილია 220-მდე ადამიანის გადასაყვანად ერთ ან ორ კლასში. თუ ფრენის საჭირო დიაპაზონი 5600 კილომეტრამდეა, მგზავრების რაოდენობა მცირდება 170-მდე. თვითმფრინავი აღჭურვილია ექვსი სამგზავრო კარით და რვა საავარიო გასასვლელით, რომლებიც განლაგებულია მისი ფიუზელაჟის ორივე მხარეს..
ამჟამადამჟამად მოდელს მსოფლიოს მრავალი კომპანია იყენებს: როგორც ბიუჯეტის, ასევე ჩარტერული ფრენებისთვის. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან თვითმფრინავი მოვლის თვალსაზრისით ყველაზე ეკონომიურია მთელ ოჯახში. მისი ყველაზე იაფი ვერსიის ღირებულება $110,1 მილიონიდან იწყება.
სალონი
Airbus-321-ის სტანდარტულ კონფიგურაციაში, თვითმფრინავის სალონის განლაგება ითვალისწინებს 185 მგზავრის ადგილს. ამასთან, მათგან 16 ბიზნეს კლასს ეკუთვნის. ჩარტერული ფრენების ამგვარი კონფიგურაცია შეიძლება შეიცვალოს მომხმარებლის მოთხოვნით. კერძოდ, გემი ადვილად აღჭურვილია 220 ადამიანის გადასაყვანად, მაგრამ ამ შემთხვევაში ყველა მგზავრი იფრენს ეკონომ კლასში. ეჭვგარეშეა, რომ აქ საუკეთესო ადგილები პირველ კლასშია განთავსებული. რაც შეეხება სალონის განლაგებას, ის განსხვავდება ავიაკომპანიების მიხედვით.
ძირითადი მახასიათებლები
თვითმფრინავის საერთო სიგრძე 44,51 მეტრია, ხოლო ფრთების სიგრძე 34,1 მეტრი. ეკიპაჟი ორი ადამიანისგან შედგება - პილოტი და მისი თანაშემწე. Airbus-321-ის საკრუიზო სიჩქარეა 840 კმ/სთ. საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, გემს ფრენის ყოველ საათში საშუალოდ 2900 ლიტრი ნავთი სჭირდება. თვითმფრინავი აღჭურვილია ციფრული მართვის სისტემით, ასევე EFIS ავიონიკათი (იგივე გამოიყენება 320 მოდიფიკაციაში). წინამორბედის მსგავსია აგრეთვე წარმოქმნილი ხმაურის დონე და მავნე ნივთიერებების ატმოსფეროში გამოყოფა. ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეა 11800 მეტრი დამანძილი - 5950 კილომეტრი.
ყველაზე დიდი ავარია
ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფა მოხდა Airbus-321 თვითმფრინავთან პაკისტანში 2010 წლის 28 ივლისს. შემდეგ გემმა სერიული ნომრით 1218, გამოშვებული 2010 წელს, შიდა ფრენა განახორციელა ქალაქ ყარაჩისა და ისლამაბადს შორის. თვითმფრინავი ადგილობრივი დროით 9:45 წუთზე ჩამოვარდა. ტრაგედიის მთავარ მიზეზად, რომელსაც მაშინ ბორტზე მყოფი 152-ვე ადამიანი შეეწირა, გამოძიების შედეგების მიხედვით, მძიმე მეტეოროლოგიური პირობები დასახელდა. აღსანიშნავია, რომ იმ დროისთვის გემს უკვე 34 ათას საათზე მეტი ფრენა ჰქონდა, ხოლო 13 ათასზე მეტი ფრენა.
ბოლო ცვლილება
ზემოთ ნახსენები ორი ძირითადი მოდიფიკაციის გარდა, არსებობს Airbus-321 მოდელის კიდევ ერთი ვერსია. მასზე მოქმედი მრავალი კომპანიის წარმომადგენლისა და ექსპერტების გამოხმაურება მოწმობს, რომ ბაზარზე დიდი მოთხოვნილებაა კიდევ უფრო ეკონომიურ მანქანებზე. ამასთან დაკავშირებით შემუშავდა მოდელის მოდერნიზებული ვერსია, რომლის სახელზეც გამოჩნდა მარკირება "NEO". მის მომხმარებელს შეეძლო არჩევანის გაკეთება ორ ახალ ელექტროსადგურს შორის.
თითოეული მათგანი სტანდარტულ ვერსიებთან შედარებით დაბალი საწვავის მოხმარებით ხასიათდება, ამასთან დაკავშირებით ლაინერის ფრენის დიაპაზონი თითქმის ათასი კილომეტრით გაიზარდა. გარდა ამისა, სიახლის ფრთები დამზადებულია ზვიგენის ფარფლის სახით, რაც ხელს უწყობს უკეთეს აეროდინამიკურ შესრულებას. თვითმფრინავის სამგზავრო ტევადობა გაიზარდა 235 ადამიანამდე (მხოლოდ ეკონომ კლასის ტრანსპორტირებისას).სავარაუდოდ, სიახლის ექსპლუატაცია 2016 წელს დაიწყება. დღეისათვის Airbus-მა მიიღო შეკვეთები 500-ზე მეტი ასეთი თვითმფრინავისთვის.
