სამგზავრო საჰაერო მოგზაურობა დიდი ხანია ჩვენი ცხოვრების ნაწილია. ეს არის ყველაზე საიმედო და სწრაფი გზა შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის. რა თქმა უნდა, თვითმფრინავის ბილეთები იმდენად ძვირია, რომ მათ შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ საზღვაო საკრუიზო გემების ბილეთებს ფასის მხრივ. თვითმფრინავების ბაზარი ასევე სავსეა ასობით განსხვავებული მოდელით. ATP 72 არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე მოდელიდან, რომელიც შექმნილია მოკლე მანძილზე ფრენისთვის. მნიშვნელოვანი პლუსია ასევე ამ თვითმფრინავის ფასი. თავად მანქანის დაბალი ღირებულება და ექსპლუატაციის შედარებით დაბალი ღირებულება დადებითად მოქმედებს ბილეთის ფასზე.
პატარა, მაგრამ შეუცვლელი
დიდი და ტევადი ტურბოჯეტები კარგია დიდ დისტანციებზე, მაგრამ მათი გამოყენება არ შეიძლება მოკლე მარშრუტებზე. ATP 72 შესანიშნავად უმკლავდება ამ ამოცანას. ამ თვითმფრინავს აკლია ყველა ის ფუნქცია, რაც ხანმოკლე ფრენებს პრობლემად აქცევს დიდი თვითმფრინავებისთვის.
პირველ რიგში, ეს არის საშუალო მანძილის ტურბოპროპური თვითმფრინავი.მისი სიგრძე მხოლოდ 27 მეტრია! ასეთი თვითმფრინავის სამიზნე მარშრუტებია შიდა ავიახაზები.
ATR 72 მოკლებულია რეაქტიულ ან ტურბორეაქტიულ ბიძგს. იგი აღჭურვილია მხოლოდ ორი ტურბოპროპის ძრავით, რაც უდავოდ ამარტივებს მის მუშაობას. ასეთი ძრავების მოვლა ბევრად უფრო ადვილია და გარდა ამისა, ისინი მოიხმარენ ნაკლებ საწვავს და მისი ღირებულება გაცილებით დაბალია. ბევრს დიდი ხანია აქვს შთაბეჭდილება, რომ პროპელებით მოძრავი თვითმფრინავი საშინელი ანაქრონიზმია, იშვიათობა და წარსულის აჩრდილია. პრაქტიკა სხვაგვარად ამბობს.
ATP 72-ის მსგავსი თვითმფრინავები გამოირჩევიან მოკლე, საშუალო და შორ მანძილზეც კი ფრენებში. ტურბოპროპის ძრავები მარტივი და საიმედოა. ისინი გამოიყენება არა მხოლოდ სამოქალაქო ავიაციაში, არამედ სამხედრო სფეროშიც. ტურბოპროპზე მომუშავე სამხედრო თვითმფრინავებს იყენებენ რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალები და აშშ-ის საჰაერო ძალები. ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ თვითმფრინავების ინდუსტრიაში ძველი ძრავები არ არსებობს. არსებობს მხოლოდ ამოცანები, რომლებზეც თითოეული თვითმფრინავია შექმნილი და ძრავები მაქსიმალურად აკმაყოფილებენ დადგენილ ამოცანებს.
ATR 72 თვითმფრინავის გამორჩეული თვისება ის არის, რომ ფრთების ყუთები მთლიანად დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოებისგან. CFRP ელემენტები ყველგან გამოიყენება თვითმფრინავების მშენებლობაში. ეს არის ძლიერი და ძალიან მსუბუქი მასალა, რომელიც თანდათან ანაცვლებს თვითმფრინავის კლასის ალუმინს. მშენებლობაში ასევე გამოიყენება სხვა კომპოზიციური მასალები. ასეთი თანამედროვე ტექნოლოგიები თვითმფრინავს გაცილებით მსუბუქს ხდის, რაც ზრდის მის დატვირთვას.
შემიძლია შევცვალოასეთი თვითმფრინავი? Რათქმაუნდა არა! ეს მოდელი არა მხოლოდ საიმედო და ოპტიმალურია საშუალო დისტანციებზე, არამედ შესაფერისია მოკლე ფრენებისთვის. მისი შეუცვლელობა აიხსნება მისი შესაძლებლობებით. თვითმფრინავს 74 მგზავრის გადაყვანა შეუძლია. მოკლე მანძილისთვის ეს ბევრია, რაც იმას ნიშნავს, რომ თვითმფრინავს აქვს კარგი კომერციული ეფექტურობა.
ფუნქციები
ATR 72-ს აკონტროლებს 2 პილოტი. მენეჯმენტი კლასიკურია და არ საჭიროებს ხანგრძლივ გადამზადებას. თვითმფრინავი საოცრად მორჩილი და მართვადია. მისი საბაზო ტვირთამწეობა დაახლოებით 7500 ტონაა, რაც საკმაოდ ბევრია რეგიონული ავიახაზების თვითმფრინავისთვის. მაქსიმალური სიჩქარე არის დაახლოებით 511 კმ/სთ, ხოლო კრუიზის სიჩქარე 509 კმ/სთ.
ამ თვითმფრინავის სიჩქარე არ არის ისეთი მაღალი, როგორც შორ მანძილზე ტურბორეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავების კრუიზის სიჩქარე. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან მისი ძრავები არ დაუშვებენ ასეთ მაღალ სიჩქარეს და არც არის საჭირო.
ნაკლი
ამ თვითმფრინავს მხოლოდ ერთი ნაკლი აქვს, მაგრამ ამას ყველა პილოტი აღნიშნავს. ყინვაგამძლე სისტემამ შესაძლოა ვერ გაუმკლავდეს თავის დავალებას, როდესაც არასასურველი ამინდის პირობები ხდება ცივ სეზონზე. ამ მიზეზით რამდენიმე კატასტროფა მოხდა.
72-ის ბაბუა
პრაქტიკულად ყველაფერს, რაც ადამიანმა შექმნა, თავისი პროტოტიპი აქვს. ეს განსაკუთრებით ეხება ტექნოლოგიას. მანქანები, საზღვაო და მდინარის გემები და, რა თქმა უნდა, თვითმფრინავები ავითარებენ მოდერნიზაციას, სანამ მანქანა არ ამოწურავს დიზაინერების მიერ დადგენილ პოტენციალს. ATR 42 გახდა 72-ე მოდელის წინაპარი. ეს არ არის პროტოტიპი და არა მაკეტი. ეს არის სრული თვითმფრინავირეგიონალური საჰაერო მარშრუტები. ძირითადი ელემენტები და მახასიათებლები იგივეა, რაც შთამომავალი.
2 ძრავა საუკეთესოა
ეს არის კიდევ უფრო პატარა ორძრავიანი თვითმფრინავი. ტურბოპროპის ძრავები დამონტაჟებულია სხვადასხვა მოდიფიკაციით. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მომხმარებლის პრეფერენციებზე. ის პატარაა და მხოლოდ 42 მგზავრს იტევს. მკაცრად რომ ვთქვათ, ტევადობა აისახება მოდელის სახელში. თუმცა, ეს ეხება მხოლოდ საბაზისო მოდელს. თვითმფრინავი აგებულია ისე, რომ სალონში ადგილების რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს და შემცირდეს. ამრიგად, ის უნივერსალურია.
სამიზნე აუდიტორია
ATR 42 ყიდულობენ არა მხოლოდ კერძო ავიახაზებს, არამედ საკმაოდ შეძლებულ პირებსაც. ეს არის პატარა და მსუბუქი მანქანა, რომელიც არ ღირს მაღალ ფულს. რეგიონალურ მსხვილ მეწარმეებს შეუძლიათ არა მხოლოდ შეიძინონ ეს თვითმფრინავი, არამედ შეინარჩუნონ იგი.
შეშფოთება
ყველა ნივთს ჰყავს შემოქმედი. თვითმფრინავი არის უძრავი ქონება, რომლის ასაშენებლად და დიზაინისთვის საჭიროა საპროექტო ოფისი და კარგი საწარმოო საშუალებები. მცირე ახალგაზრდა კომპანიებს არ შეუძლიათ დამოუკიდებლად ჩამოაყალიბონ თვითმფრინავების შექმნა და წარმოება, მათ უბრალოდ არ აქვთ საკმარისი ფული. ამაში შესანიშნავ საქმეს აკეთებს რამდენიმე კომპანიის შერწყმა, რომელიც ქირაობს საწარმოო ობიექტებს დიდი გიგანტებისაგან.
ATR ჯგუფი არის ფრანკო-იტალიური. მას 2 კომპანია აყალიბებს ფრანგული Aérospatiale და იტალიური Alenia Aeronautica. ეს ორი პატარა კომპანია თვითმფრინავის ძრავებისა და ფიუზელაჟების შემუშავებით არის დაკავებული. თვითონთვითმფრინავები იწარმოება ბოინგის კორპორაციის ქარხნებში, რაც გვაძლევს საშუალებას დავასკვნათ, რომ კონცერნის პროდუქცია მაღალი ხარისხისაა.
