თანამედროვე სადგური "ადლერი" არ არის მხოლოდ ნაცრისფერი შენობა, რომელიც ასეთი სიტყვის ხსენების შემდეგ ჩნდება ჩვენს გონებაში. თავისი გარეგნობით ის უფრო მეტად სავაჭრო ცენტრს წააგავს. თუმცა, ის ყოველთვის ასე არ იყო. ამ სადგურს თავისი ისტორია აქვს.
შემთხვევის ისტორია
რკინიგზის სადგური "ადლერი" დიდი ხნის წინ გამოჩნდა - 1929 წელს. იგი აშენდა დიდი ხნით ადრე, სანამ ეს ტერიტორია სოჭის შემადგენლობაში შედიოდა. შენობა აშენდა სტალინურ სტილში, უნდა ითქვას, რომ არ არის ისეთი დიდი, როგორც თანამედროვე ვერსია. სადგური ეკუთვნის ჩრდილოეთ კავკასიის რკინიგზას და, სხვათა შორის, ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე დიდ და უდიდეს სარკინიგზო ტერმინალად მთელ რუსეთში. სადგურს ასევე აქვს ერთი ძირითადი მახასიათებელი, რომელიც არის ის, რომ შენობა მდებარეობს თითქმის შავი ზღვის სანაპიროზე. იმისთვის, რომ ზღვასთან ახლოს იყო, გზა უნდა გადაკვეთო. ბევრს უკვირს ეს მდებარეობა, მაგრამ ყველაფერი მართლაც მარტივია. ბოლოს და ბოლოს, სოჭი არის ქალაქი, რომელიც გადაჭიმულია სანაპირო ზოლის გასწვრივ მრავალი ათეული კილომეტრის მანძილზე, ამიტომ ზღვა აქ, შეიძლება ითქვას, ყველგან არის.
თანამედროვეობა
მხოლოდ ხუთი წლის წინ დაიწყეს ახალი სადგურის შენობის აშენება, გადაწყდა მისი განთავსება წინას აღმოსავლეთით. ყველაფერი იმით დაიწყო, რომ 2014 წელს სოჭში ზამთრის ოლიმპიური თამაშები უნდა ჩატარებულიყო. ფაქტობრივად, არა მხოლოდ ადლერის სადგურმა განიცადა ცვლილებები. ოთხი წლის განმავლობაში მასშტაბური სამუშაოები მიმდინარეობდა მთელ სოჭში - აშენდა სასტუმროები, რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა გზების მშენებლობას, აშენდა მაგისტრალები. ასე რომ, ადლერის რკინიგზის სადგურის პროექტი შეიქმნა არქიტექტორთა ჯგუფის მიერ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა A. P. დანილენკო. სადისტრიბუციო სამგზავრო დარბაზი განთავსებული იყო რკინიგზის ლიანდაგზე ათი მეტრის სიმაღლეზე. თავად კომპლექსი კი ორ ნაწილად გაიყო - ზღვა და ქალაქი. ამ განაწილების წყალობით შესაძლებელი გახდა კომფორტული და თანამედროვე სადგურის შექმნა. ასეთი შენობების ყველა მოთხოვნას აკმაყოფილებს - ტექნიკური თვალსაზრისით კარგად არის აღჭურვილი, აქვს საინტერესო დიზაინი და ჰარმონიულად ჯდება გარემოში.
პროექტი
რკინიგზის სადგური "ადლერი" როგორც პროექტი 2009 წელს გამოჩნდა. საინტერესოა, რომ თავდაპირველად არქიტექტორის განვითარებამ უამრავი კითხვა და კომენტარი გამოიწვია. ამიტომ, პროექტი უნდა გადაეცა NPO Mostovik-ის სოჭის ფილიალს, რათა სხვა სპეციალისტებმა ხელახლა გააანალიზონ და გამოესწორებინათ ხარვეზები. ვადები იყო მჭიდრო, არავინ აპირებდა ოლიმპიადის გადატანას, ამიტომ მშენებლობა რაც შეიძლება მალე უნდა დაწყებულიყო. ამიტომ სადგური მისი მშენებლობის პარალელურად უნდა დაპროექტებულიყო, რომელიც იმ დროისთვის უკვე დაწყებული იყო. Ის იყორთულია, რადგან საჭირო იყო უკვე აღმართული საძირკვლის გამოყენება, როგორც მთელი შენობის ახალი განლაგებისა და გამოსახულების გამოგონების საფუძველი. იყო რისკებიც და მნიშვნელოვანიც - სულ რაღაც რვა საათში, უძლიერესი ჯეკების დახმარებით, შესაძლებელი გახდა მხოლოდ გიგანტური სახურავის აწევა, რომელიც ადრე იყო აწყობილი სადგურის ყველაზე დაბალ დონეზე. კონსტრუქციის დეფორმაცია მონტაჟის დროს იყო დაახლოებით 1,5 მეტრი, თუმცა, როგორც კი აწევა დასრულდა, როგორც მოსალოდნელი იყო, ყველა ნიშანი დაიკავეს. სოჭის სპეციალისტებს ამაში დაეხმარნენ გერმანული კომპანიის GMP ფირმის არქიტექტორები, რომლის თანამშრომლებმა ააგეს ბერლინის ტეგელის აეროპორტი და გერმანიის დედაქალაქის ცენტრალური სადგური. მათი გამოცდილება დაეხმარა ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებას ადლერის რკინიგზის სადგურის მშენებლობაში და მისი ლოგიკური სქემის შემუშავებაში. ზოგადად, მშენებლობის დაწყებიდან რამდენიმე თვეში მუშაობა გაუმჯობესდა და ყველაფერი გეგმის მიხედვით წარიმართა.
დიზაინი
სადგური "ადლერი" ძალიან ლამაზია და ყველა გამვლელის ყურადღებას იპყრობს. თუმცა, ეს დიზაინი ვერასოდეს განხორციელდა. ფაქტია, რომ გერმანელი არქიტექტორები შენობას უფრო მარტივ, მართკუთხა, შეიძლება ითქვას „მშრალად“ხედავდნენ. თუმცა, პროექტის ავტორი საკუთარ თავზე ამტკიცებდა. მართლაც, დიდებული კავკასიონის მთების ფონზე, განსაკუთრებული თვალწარმტაცი დიზაინით შექმნილი შენობა უნდა აღმართოს. სადგური, რომელიც მდებარეობს ზღვის პირდაპირ, არ უნდა იყოს ჩვეულებრივი. ეს უნდა ასახავდეს შავ ზღვას. სწორედ ამ იდეამ მოახდინა გავლენა არქიტექტორის გადაწყვეტილებაზე, განესახიერებინა შენობაში ზღვის ტალღის თემა. პროექტის ავტორი საკუთარ თავზე დაჟინებით მოითხოვდა და შედეგს ვხედავთდღეს.
პოპულარობა
დღიურად ათი ათასზე მეტი ადამიანი გადის სადგურ "ადლერში". სადგურიდან გადის როგორც სამგზავრო, ასევე საქალაქთაშორისო მატარებლები. განსაკუთრებით პოპულარულია ექსპრეს მატარებლები და აეროექსპრესის მატარებლები. ეს არის მიმართულება სოჭიდან კრასნაია პოლიანასა და აეროპორტისკენ. საგარეუბნო მატარებლები ასევე მოძრაობენ ტუაფსედან ადლერამდე და უკან. და, რა თქმა უნდა, კიდევ ბევრი მიმართულებაა ისეთი პუნქტებისკენ, როგორიცაა: სარატოვი, კიევი, სანკტ-პეტერბურგი, ნიჟნი ნოვგოროდი, მოსკოვი, კრასნოიარსკი, მურმანსკი, ნოვოსიბირსკი, ეკატერინბურგი, ირკუტსკი, ნოვოკუზნეცკი, ბარნაული, არხანგელსკი, ბლაგოვეშჩენსკი, სევერობაიკალცი, ჩერეპო. და ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ქალაქების სრული სია, სადაც შეგიძლიათ გახვიდეთ ადლერის რკინიგზის სადგურიდან. ადგილობრივებისთვის მთავარი პრობლემა ყოველთვის იყო უცნობ ქალაქში კონკრეტული ადგილის ძებნა. "ადლერის" (სადგურის) პოვნას მხოლოდ ერთი რამ სჭირდება - რუკა. და მასთან მისვლა ასევე მარტივია - ცენტრიდან სადგურამდე არის ავტობუსი ნომერი 125 და ფიქსირებული მარშრუტი ტაქსის ნომერი 124. და არც გაჩერებაზე უნდა ინერვიულოთ - მძღოლი ყოველთვის სწორ წერტილში ჩერდება: „ადლერის სადგური. მისამართიც ღირს იმ შემთხვევაში, თუ დაიმახსოვრეთ - სადგური მდებარეობს ლენინის ქუჩაზე, 113..
