ის, რაც ახლა თავისთავად მიჩნეულია, ოდესღაც სამეცნიერო ფანტასტიკა იყო. Candy გახდა ფართოდ ხელმისაწვდომი, მაგრამ ასი წლის წინ ისინი საშინლად ძვირი და დეფიციტური იყო. ტელეფონები დაჯილდოვებულია ისეთი ფუნქციებით, რომლითაც ყველა კომპიუტერი ვერ დაიკვეხნის და ოცდახუთი წლის წინ კი, მხოლოდ უზარმაზარ ფანტაზიას შეეძლო ტელეფონს არასტაციონარული ტელეფონის დაშვება. მეტრო, რომელიც კიეველთა უმეტესობის ყოველდღიური ცხოვრების ნაწილია და სატრანსპორტო საშუალებაა, სამოცი წლის წინ გამოჩნდა.
მესამე კავშირში
კიევის მეტრო საბჭოთა კავშირში მესამე იყო მეტროპოლიტენისა და ლენინგრადის შემდეგ. მეტროპოლიტენის პირველი ხაზის გახსნა მოხდა 1960 წლის ოქტომბრის რევოლუციის წლისთავის წინა დღეს. კიევის პირველი მეტროსადგურები ქმნიდნენ ხაზს, რომელიც აკავშირებდა რკინიგზის სადგურს დნეპერთან და გადიოდა ქალაქის ცენტრალურ ღერძზე. ისტორიული სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ ქალაქში მიწისქვეშა რკინიგზის პირველი პროექტი, ლონდონის მაგალითზე, განიხილებოდა მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოს, მაგრამ ქალაქის ხელისუფლებამ მას მხარი არ დაუჭირა. ისევე, როგორც მათ არ დაუჭირეს მხარი მსგავს პროექტს მეოცე საუკუნის დასაწყისში, ფაქტიურადრევოლუციურ მოვლენებამდე ერთი წლით ადრე. უკვე ოცდაათიან წლებში მათ ახალი მცდელობა გააკეთეს და დაიწყეს მოსამზადებელი სამუშაოების განხორციელებაც, მაგრამ ომმა შეაფერხა და პროექტი ათწლეულის განმავლობაში ჩაიშალა. ქალაქის ომის შემდგომი აღდგენის დროს ისინი არ დაუბრუნდნენ მიწისქვეშა სამუშაოების განახლებას, ეს არ იყო გადასაწყვეტი. მაგრამ 1949 წლიდან კიევის მეტროს მშენებლობა დაიწყო ადუღება.
ხანგრძლივი დაწყება და სწრაფი ზრდა
მიწისქვეშა მანიპულაციები მშენებლებისთვის ახალი იყო, რელიეფი განსაკუთრებით არ იყო შესწავლილი, რის გამოც წარმოიშვა გართულებები და პირველი ხუთი სადგურის მშენებლობა და შეერთება ათწლეულს გაგრძელდა. იმ დროს აშენდა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ღრმა მეტროსადგური არსენალნაია და თავად ხაზი, სახელად სვიატოშინსკი-ბროვარსკა, დღემდე ატარებს მსოფლიოში ყველაზე ღრმა ტიტულს. კიევის პირველი მეტროსადგურები დიდხანს არ დარჩენილა მარტო. მათი რიცხვი თანდათან გაიზარდა და ახალი სადგურების გახსნის თარიღები მუდმივად ემთხვეოდა საბჭოთა კავშირის მთავარ დღესასწაულს. მეტროპოლიტენის პირველი ხაზის თერთმეტი სადგური უკვე გაიხსნა, როდესაც 1970 წელს ახალი ხაზის მშენებლობა დაიწყო. ახალ ხაზს „კურენევსკო-კრასნოარმეისკაია“ერქვა და არსებულს თითქმის სწორი კუთხით გადაკვეთა. ამ ხაზის კიევის მეტროსადგურებმა 1976 წელს დაიწყეს მუშაობა. მესამე, ბოლო დღეისთვის, იყო სირეცკო-პეჩერსკაიას ხაზი, რომლის სადგურები გაიხსნა 1989 წელს, თუმცა მისი მშენებლობა რვა წლით ადრე დაიწყო. უახლესი ხაზი აკავშირებდა ისტორიულ ცენტრალურ და ახლად აშენებულ სამხრეთ კიევს. მეტროსადგური"ხარკოვსკაია" აშენდა ფაქტიურად ახალი ურბანული უბნის ცენტრში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1994 წელს.
მეტროს რუკა
პირველი სადგურები ცოტა იყო და მგზავრებმა ისინი ზეპირად იცოდნენ. მაგრამ მათი რიცხვი გაიზარდა, გამოჩნდა გადაცემის სადგურები და გადაუდებელი აუცილებლობა იყო ვიზუალურად ეჩვენებინა კიევის მეტროსადგურები. უკრაინის დედაქალაქის დღევანდელი მეტროპოლიტენის სქემა ასე გამოიყურება:
წითელი "სვიატოშინსკო-ბროვარსკა" ხაზი ახლა თვრამეტი სადგურია და სიგრძე ოცდაორ კილომეტრზე მეტია. ლურჯი "კურენევსკო-კრასნოარმეისკაია" ასევე მოიცავს თვრამეტი სადგურს, რომელთა სიგრძე თითქმის ოცდაერთი კილომეტრია. ყველაზე ახალგაზრდა, მწვანე "Syretsko-Pecherskaya" მოიცავს მხოლოდ თექვსმეტ სადგურს, მაგრამ ის ყველაზე გრძელია - დაახლოებით ოცდაოთხი კილომეტრი..
სადგურები დღეს
თავდაპირველად, სადგურებს ჰქონდათ სახელები, რომლებიც საჭირო იყო გამარჯვებული რევოლუციის ქვეყანაში. მაგრამ დამოუკიდებლობის გამოცხადების შემდეგ უმრავლესობას სახელი დაარქვეს. სადგურებს ეწოდა ისტორიული ან ახალი, იმ ადგილების სახელწოდებით, რომლებთანაც ისინი მდებარეობდნენ. იმ დროისთვის, როდესაც ქვეყანაში ფეხბურთის ევროპის ჩემპიონატი იმართებოდა, მეტრომ სადგურების ინგლისური სახელწოდებების ხმა და ქალაქის მატარებელში გადასვლის ადგილები მიიღო. მაგრამ, მიუხედავად ახალი მშენებლობის დიდი მოცულობისა და ადამიანთა ნაკადის მნიშვნელობისა (წელიწადში ხუთას მილიონზე მეტი მგზავრი), უკრაინის დედაქალაქის მაცხოვრებლებს სურთ მიიღონ კიევის ახალი მეტროსადგურები, რომლებიც საშუალებას მისცემსიმგზავრეთ ყველაზე მოსახერხებელი საზოგადოებრივი ტრანსპორტით ტრანსფერის გარეშე.
