საქართველოს რკინიგზა გადაჭიმულია სახელმწიფოს მთელ ტერიტორიაზე. ის ახორციელებს ხაზებს, რომელთა სიგრძეა დაახლოებით 1323,9 კმ, ისევე როგორც მრავალი ხიდი, გვირაბები, სამგზავრო სადგურები და დატვირთვის სადგურები.
საქართველოს რკინიგზის ლიანდაგები
რა არის საქართველოს რკინიგზა? ეს არის ქვეყნის სტრატეგიული ობიექტი და მთავარი რგოლი სომხეთს, აზერბაიჯანსა და ევროპის ქვეყნებს შორის.
სადგურ სადახლოს საქართველოსა და სომხეთის რკინიგზის დოკირება ხდება. საქართველოს სახელმწიფო საზღვარი აზერბაიჯანთან ემთხვევა მათი სარკინიგზო ხაზების საზღვარს. ამ ქვეყნების სატრანზიტო ტვირთები სახელმწიფოს ტერიტორიით გადის ევროპაში.
საქართველოს რკინიგზის ელექტრიფიკაცია თითქმის მთლიანად დასრულდა. დარჩა მხოლოდ ფილიალი ნინოწმინდა - ახალქალაქი. 1991 წელს სსრკ-ს დაშლის დროს აქ ელექტროფიკაცია შეჩერდა და მას შემდეგ აღარ განახლებულა.
ქალაქებს სამტრედიას, თბილისსა და გარდაბანს შორის (ქალაქი, რომელიც მდებარეობს საქართველოსა და აზერბაიჯანის საზღვარზე) ორი ლიანდაგისგან შედგება, ხოლო ყველა დანარჩენ რაიონს ერთი ლიანდაგი აქვს.
მშენებლობის ისტორია
1856 წელს ინჟინერ-კაპიტანისტატკოვსკიმ გააკეთა მოხსენება, რომ აუცილებელია საქართველოს ტერიტორიაზე რკინიგზის მშენებლობის დაწყება. მისი პროექტის საფუძველი იყო ქალაქების ბაქოსა და ტფილისის კავშირი. ეს შესაძლებელს გახდის ნიჟნი ნოვგოროდის საქონლის მიწოდებას ვოლგისა და კასპიის ზღვის გასწვრივ. ბაქოსა და ფოთში კი საქონელი რკინიგზით იქნებოდა მიტანილი.
საქართველოში პირველი ფილიალის გახსნა 1872 წელს მოხდა. იგი აკავშირებდა ქალაქ ფოთს ტფილისთან, დღევანდელ თბილისთან.
საქართველოს ცხოვრებაში მნიშვნელოვანი თარიღი იყო 1932 წლის 16 აგვისტო. შემდეგ ქვეყანაში პირველი ელექტრო ლოკომოტივი გაუშვა.
საქართველოში ელექტროფიკაცია სრულად დასრულდა 1967 წელს.
საქართველოს რკინიგზა 1991 წლამდე ამიერკავკასიის განუყოფელი ნაწილი იყო.
1991 წლის რეფერენდუმის შემდეგ, რომლის შედეგადაც საბჭოთა კავშირი დაიშალა, მოხდა ამიერკავკასიის რკინიგზის დაყოფა. და ამის შედეგად ჩამოყალიბდა სამი შტო: აფხაზური, სომხური და ქართული. იმ მონაკვეთზე, სადაც საქართველოს გზა იყო განთავსებული, სამტრედესა და თბილისის ფილიალები სარემონტო სამუშაოებს აწარმოებდნენ.
რკინიგზა საბჭოთა კავშირის დროიდან საცდელ ადგილად გამოიყენებოდა. აქ მოძრავი შემადგენლობის ტესტირება მოხდა, კერძოდ, ელმავლები, რომლებიც იწარმოებოდა და მუშაობდა როგორც სსრკ-ში, ასევე ქვეყნის ფარგლებს გარეთ. სურამის უღელტეხილზე გამავალი განშტოება ზესტაფონსა და ხაშურს შორის მთავარ საცდელ ადგილად ითვლებოდა. 1932 წელს სურამის უღელტეხილის სარკინიგზო ხაზი იყო პირველი სსრკ-ში, რომელიც ელექტრიფიცირებული იყო და გამოიყენებოდა რკინიგზით ტვირთის გადასაზიდად..
განვითარების გეგმები
საქართველოს რკინიგზა გეგმავს თბილისი-ბათუმის მთავარი მაგისტრალის რეკონსტრუქციას, რათა გააუმჯობესოს მაღალი სიჩქარით მოძრაობის შესაძლებლობა.
სამტრედია-ბათუმის ფილიალის მეორე ლიანდაგის მშენებლობა იგეგმება ამ მიმართულებით მკვეთრად გაზრდილი ტვირთბრუნვის გამო.
იგეგმება საქართველოს მრავალი რკინიგზის სადგურის რეკონსტრუქცია, რომელთა მდგომარეობა ამჟამად არ არის საუკეთესო.
თბილისის ჩრდილოეთ სარკინიგზო შემოვლითი გზის მშენებლობა იგეგმება ქალაქის ცენტრიდან საშიში სატვირთო ტრანსპორტის მოსაშორებლად. ასევე გადაინაცვლებს ცენტრალური რკინიგზის სადგური. დაგეგმილია ორი მთავარი სადგურის მშენებლობა. მატარებლები იმოძრავებენ დასავლეთით დიდუბის სადგურიდან და აღმოსავლეთით სამგორიდან.
საქართველოს მთავარი სარკინიგზო ხაზის სრული მოდერნიზაციის მიზნით, გეგმებში განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა სტრატეგიულ პროექტს „სწრაფი რკინიგზა“. ამ მიზნით რიკოცკის უღელტეხილზე აშენდება ახალი პირდაპირი ფილიალი.
თბილისი-ბათუმის ჩქაროსნული რკინიგზის სიგრძე 450 კმ იქნება. ეს გამოიწვევს მატარებლების გზაზე ნაკლებ დროში ყოფნას. ხოლო თბილისიდან შავი ზღვის სანაპირომდე მისვლა 3 საათში იქნება შესაძლებელი. პროექტის მიხედვით, აქ ახალი რელსების გაყვანა იგეგმება. სრული ელექტრიფიკაცია. პროექტი მოიცავს ახალი ხიდების, გვირაბების და სხვა საინჟინრო ნაგებობების მშენებლობას.
შპს საქართველოს რკინიგზა
2011 წელს საქართველოს რკინიგზის გეგმებიმოიცავდა საგარეო დაფინანსების მოზიდვას „საქართველოს რკინიგზის“აქციების განთავსებით. მაგრამ მოგვიანებით გადაწყდა ამის მიტოვება. მისი მთელი საწესდებო კაპიტალი სახელმწიფოს საკუთრებაა.
საქართველოს რკინიგზა გეგმავს SAP ტექნოლოგიების დანერგვას. ეს იქნება პირველი კომპანია დსთ-სა და ამიერკავკასიას შორის. ეს საშუალებას მოგცემთ გააკონტროლოთ წარმოების ბიზნეს პროცესები მიმდინარე ეტაპზე და ეფექტურად გაამარტივოთ გადაწყვეტილების მიღების პროცესი ძირითად ბიზნეს საკითხებთან დაკავშირებით.
უახლესი SAP ტექნოლოგიების დანერგვის შემდეგ, მოხდება საოპერაციო შემოსავლის ზრდა, სარეზერვო მარაგის შემცირება, ფინანსური და სარემონტო ხარჯები და დებიტორული დავალიანება.
დედაქალაქის რკინიგზის სადგური
თბილისის რკინიგზის სადგური მდებარეობს ვაგზლის მოედანზე. იგი მდებარეობს ქალაქის ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილში.
1872 წელს, როდესაც დასრულდა ზესტაფისა და ტფილისს შორის ფილიალის მშენებლობა, იგი გაიხსნა ტფილისში..
XX საუკუნის 50-იან წლებში დაანგრიეს ძველი სადგური და აშენდა "სტალინური" არქიტექტურის შენობა..
თბილისის თანამედროვე რკინიგზის სადგური შედგება ორი სამგზავრო ტერმინალისაგან: ცენტრალური და ბორჯომი. მისი შენობა გარემონტდა. ახლა აქ არის სავაჭრო ცენტრი თბილისი-ცენტრალი. ბილეთების ოფისი და მოსაცდელი გარემონტებულია.
საქალაქთაშორისო და საერთაშორისო მატარებლები გადიან სადგურიდან. აქედან გადიან საგარეუბნო მატარებლებიც. თბილისისკენ მიმავალი მატარებელიც ცენტრალურ სადგურზე ჩამოდის.
სალაროებში შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთები მხოლოდ ნაღდი ანგარიშსწორებით, თუმცაWindows-ზე ჩასმული საკრედიტო ბარათის სიმბოლოები.
სადგური დაკეტილია დილის 2 საათიდან დილის 6 საათამდე, ამიტომ აქ ვერ დაიძინებთ.
საქართველოს სატვირთო სადგურები
თბილისში თბილისი-ტოვარნაიას სატვირთო სადგური მუშაობს. ღიაა ტვირთის გადაზიდვისა და შენახვისას სატვირთო სამუშაოებისთვის.
ასევე, სატვირთო სადგური ფუნქციონირებს ქალაქ რუსთავში. იგი აშენდა თბილისსა და ბაქოს შორის.
როგორ მივიდეთ თბილისიდან ბათუმში?
შეგიძლიათ საქართველოს დედაქალაქი თბილისიდან ბათუმში ჩახვიდეთ თბილისი-ბათუმის მატარებლის ბილეთების შეძენით. ამ მიმართულებით დაწესებულია ჩქაროსნული კომფორტული მატარებლების მოძრაობა. ისინი ცენტრალური სადგურიდან გადიან დღეში 3-ჯერ: დილით, 12.00 საათის შემდეგ და ღამით. გამგზავრების ზუსტი დრო შეგიძლიათ გაიგოთ საქართველოს რკინიგზის ვებსაიტზე. აქ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ მატარებლის ბილეთები. მგზავრობის ღირებულება 19-დან 30 ლარამდეა და დამოკიდებულია ვაგონის კლასზე.
თბილისი-ბათუმის მატარებელი დაახლოებით 5 საათის გზაზეა.
საქართველოს თანამედროვე რკინიგზა
თანამედროვე საქართველოს რკინიგზა ფართოდ არის განვითარებული. წევის მოძრავი შემადგენლობა მუდმივად განახლებულია, სადაც უპირატესობა ენიჭება თბილისში, ელმავლების სამშენებლო ქარხანაში წარმოებულ ელმავალს. VMK ელექტრო მატარებლები არის უახლესი რკინიგზის მრავალერთეული მოძრავი შემადგენლობით.
