კიევის მეტროპოლიტენის ისტორიას შეიძლება მივაკვლიოთ მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოდან, როდესაც მისი დიზაინის პირველი მცდელობები გაკეთდა. მაგრამ ეს გეგმები განზრახული იყო მხოლოდ ქაღალდზე დარჩენილიყო. კიევის პირველი მეტროსადგურები მგზავრებისთვის მხოლოდ 1960 წელს გაიხსნა. ქალაქის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის რადიკალური რეკონსტრუქცია იყო ქალაქის აღდგენის პროექტის განუყოფელი ნაწილი, რომელიც ძლიერ დაზიანდა დიდი სამამულო ომისა და გერმანული ოკუპაციის დროს. კიევის მეტროს სადგურები აშენდა, ძირითადად, კავშირის ბიუჯეტის ხარჯზე, მოსკოვის მეტროს დიზაინისა და მშენებლობის სკოლის სპეციალისტებისა და საინჟინრო ტექნოლოგიების ჩართულობით. კიევის მეტრო ქვეყანაში მესამე იყო მოსკოვისა და ლენინგრადის შემდეგ.
კიევის მეტროს მთავარი სქემა
მეტროპოლიტენის პირველი ხაზის გახსნიდან ნახევარ საუკუნეზე მეტი გავიდა. თანამედროვე კიევის წარმოდგენა უკვე შეუძლებელია ამ ტიპის ტრანსპორტის გარეშე. რუკა, სადაც მეტროს სადგურები საკმაოდ თანაბრად არის განაწილებული როგორც ქალაქის ცენტრში, ისე მის გარეუბანში, შესაძლებელს ხდის გადაამოწმოს ომის შემდგომ პერიოდში მიღებული გადაწყვეტილებების სისწორე კიევის მეტროს კონცეფციაზე. ქალაქს აქვს ათი ადმინისტრაციული ოლქი და მეტროსთან მისვლა შესაძლებელიანებისმიერი მათგანი. პროექტი თავდაპირველად ნიშნავდა მის შემდგომ კორექტირებას, რადგან ქალაქი განვითარდა დნეპრის ორივე სანაპიროზე. კიევის მეტროს სადგურები, ორიგინალური სქემის მიხედვით, მხოლოდ სამ ხაზზე იყო განთავსებული. კიევის მეტროს შემდგომი განვითარება ხორციელდება როგორც ამ სამი ხაზის გაგრძელებით, ასევე ახლის შექმნით. ამჟამად კიევის მეტროს აქვს ხუთი ხაზი, რომელთაგან ერთი აქტიური მშენებლობის პროცესშია, მეორე კი დიზაინის ეტაპზეა.
კიევის მეტროს არქიტექტურული და საინჟინრო მახასიათებლები
ეპოქამ, რომელშიც ისინი შეიქმნა და აშენდა, გადამწყვეტი გავლენა იქონია კიევის მეტროსადგურების გარეგნობაზე. ადვილად შეიძლება იპოვოთ მსგავსება მათში მოსკოვისა და ლენინგრადის მეტროსადგურების არქიტექტურულ გადაწყვეტილებებთან. თუმცა, არსებობს მთელი რიგი მახასიათებლები, რომელთაგან ერთ-ერთია მეტროსადგურების სახმელეთო ლობების თითქმის სრული არარსებობა კიევში. ყველაზე ხშირად, მეტროდან ქალაქში გასასვლელი გაერთიანებულია მიწისქვეშა გადასასვლელთან.
ხაზებს აქვთ სექციები როგორც ძალიან ღრმა, ასევე დედამიწის ზედაპირის გასწვრივ. საბჭოთა არქიტექტურის ისტორიის ყველა მიმდინარეობა და ტენდენცია აშკარად ჩანს სადგურების ინტერიერის დეკორატიულ მოპირკეთებაში. ამ ყველაფრის დასაკვირვებლად ყურადღებიან მაყურებელს დასჭირდება კიევის რუკა მეტროსადგურებით. საკმარისია იმის გარკვევა, თუ რომელ წლებში აშენდა გარკვეული სადგურები. თქვენ შეგიძლიათ, როგორც მუზეუმში, დააკვირდეთ ომის შემდგომ მოუხერხებელ ბრწყინვალებას უკრაინის ეროვნული ელემენტებითფოლკლორი და შემდგომ „ბრძოლა არქიტექტურულ ექსცესებთან“და ბოლო ათწლეულების უფრო ორგანული და გააზრებული სტილი. მაგრამ უკრაინის დედაქალაქში მეტრო აგრძელებს მშენებლობას და დაპროექტებას. როგორი იქნება სადგურების არქიტექტურული იერსახე კიევის მეტროს ორ ახალ ხაზზე, ამას უახლოეს მომავალში ვნახავთ.
