პრაღის მეტროპოლიტენის პირველი ფილიალის მშენებლობა ჯერ კიდევ 1966 წელს დაიწყო. თავდაპირველად იგეგმებოდა მსუბუქი სარკინიგზო ხაზის მშენებლობა. მაგრამ მუშაობის პროცესში მიღებულ იქნა მეტროპოლიტენის აშენების პროექტი. პრაღაში 1974 წლის 9 მაისს საზეიმოდ აღნიშნეს პირველი გაშვების ადგილის გახსნა. მისი საწყისი სადგური იყო SOKOLOVSKA წერტილი, ხოლო ბოლო სადგური იყო კაჩეროვი. იმ დროს მისი სიგრძე 7,5 კილომეტრი იყო და ცხრა სადგურისაგან შედგებოდა. ამ დროისთვის მარშრუტის ამ მონაკვეთზე ზოგიერთ სადგურს სახელი გადაერქვა და თავად ხაზი გაფართოვდა. მეტროპოლიტენის პირველი აშენებული ხაზი მესამე მეტროს ხაზში შედის. პრაღა ჯერჯერობით ერთადერთი ქალაქია ჩეხეთის რესპუბლიკაში, სადაც მეტროპოლიტენის სამი ხაზი, სამი გადაცემის კვანძი და ორმოცდაშვიდი სადგური სრულად ფუნქციონირებს.
პრაღაში მეტროს მთლიანი სიგრძე ორმოცდასამ კილომეტრს აღწევს. მეტროს რუკაზე სამივე განშტოება ფერადი ხაზებით არის მითითებული და დიდი ლათინური ასოებით არის გაფორმებული. ხაზი "A" გამოსახულია მწვანედ, ხაზი "B" ყვითლად და ხაზი "C" წითლად. პრაღის სატრანსპორტო კომპანიის პროექტშიდაგეგმილია მეოთხე ხაზის „D“შექმნა, რომელიც რუკაზე ლურჯად იქნება მონიშნული. სადგურების უმეტესობა ღრმად არის ჩაფლული მიწისქვეშეთში. ქალაქის საძილე ადგილებში და მის გარეუბანში სარკინიგზო ხაზები გადის დედამიწის ზედაპირზე ან ოცი მეტრის სიღრმეზე. სამივე განშტოების ბილიკის ოთხი მონაკვეთი გადის ადგილობრივ მდინარე ვლტავას ქვეშ.
პრაღის მეტრო კლასიფიცირებულია, როგორც "მძიმე სარკინიგზო". მისი დიზაინი განკუთვნილია მაქსიმალური სამგზავრო ტევადობისთვის და ღრმა მიწისქვეშა მდებარეობისთვის. ეს არის მთავარი განსხვავება მსუბუქი სარკინიგზო ან მიწისქვეშა ტრამვაისაგან.
ესკალატორის გვირაბები მეტროდან ზედაპირზე გადის. ზოგიერთ სადგურზე ამ მიზნით დამატებით არის გათვალისწინებული ლიფტი. მეტროს ხაზები (პრაღა) იკვეთება სხვადასხვა დონეზე. მანიპულატორის მოწყობილობების დახმარებით მატარებლები მშვიდად მოძრაობენ თავიანთ მარშრუტებზე. სატრანსფერო ცენტრებში მგზავრები იყენებენ ესკალატორებსა და ბილიკებს.
მეტროს მატარებლის სისტემა ისეა მოწყობილი, რომ მგზავრმა, რომელიც ზედაპირზე ამოვიდა და საზოგადოებრივ ტრანსპორტში ჩაჯდა, სწრაფად მიაღწიოს ქალაქის ცენტრს ან ისტორიულ ადგილებს. პრაღის ზედაპირული ტრანსპორტის სისტემა ადაპტირებულია მეტროს მუშაობაზე. ამიტომ, პიკის საათებში მგზავრების უმეტესობა ურჩევნია იყოს იმ ადგილებში, სადაც კონცენტრირებულია ურბანული სახმელეთო ტრანსპორტი. ამ დროს მატარებლები ინტენსიურად მოძრაობენ, მოძრაობის ინტერვალი მინიმალურია, მანქანების რაოდენობა კი მეტია ვიდრე ჩვეულებრივ საათებში და შაბათ-კვირას.
მეტროს მუშაობის საათები - დილის ხუთიდან დღის ბოლომდე. შაბათ-კვირას დაარდადეგებზე მეტროს განრიგი ერთი საათით გრძელდება.
პრაღა, მეტრო საინტერესო ფაქტია
ცივი ომის პერიოდმა გავლენა მოახდინა სადგურების მშენებლობაზე, რომლებიც ევაკუაციის პერიოდში ურბანული მოსახლეობის თავშესაფრებად იყო შექმნილი. ადგილების უმეტესობა ორმოცი მეტრის სიღრმეზეა. 2002 წელს ძლიერმა წყალდიდობამ დატბორა 19 ღრმა მეტროსადგური. პრაღა (უფრო ზუსტად, ამ ქალაქის სპეციალისტები) ექვს თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში აწარმოებდნენ აღდგენითი სამუშაოებს, რათა აღედგინათ ყველა ხაზი.
