მიუხედავად იმისა, რომ კორეის ეკონომიკა ჯერ კიდევ რთულია, 1966 წელს აშენებული პიოიანგის მეტროს თანამედროვე სისტემა კორეელი ხალხის სიამაყეა და აგრძელებს ხალხის გაოცებას. ფხენიანის მეტრო მიწისქვეშაა დაახლოებით 100 მეტრის სიღრმეზე და ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე ღრმა მეტრო სისტემად. ის აშენდა იმისთვის, რომ მოემსახუროს მოქალაქეებს და მოგზაურ ადამიანებს, როგორც გადაუდებელი ბომბის თავშესაფარი.
მეტროს მშენებლობა
1968 წელს, ათწლედნახევრის შემდეგ ომიდან, რომელმაც დაყო კორეის ნახევარკუნძული, ჩრდილოეთ კორეის სახალხო არმიამ, ჩინეთისა და სსრკ-ს დახმარებით, დაიწყო მუშაობა ფხენიანის მეტროზე. ფხენიანის მეტრო აშენებულია მოსკოვის მეტროს მოდელზე და უფრო ღრმაა ვიდრე მოსკოვის მეტრო. იგი ცნობილია როგორც ყველაზე ღრმა მიწისქვეშა სისტემა მსოფლიოში. პროექტის პირველი ეტაპი გაიხსნა 1973 წელს და დასრულდა 1987 წელს.
DPRK-ის დედაქალაქი ერთ-ერთი ყველაზე ღრმა მეტრო სისტემით მსოფლიოში. მაქსიმალური სიღრმე - 200 მეტრი ქვეშდედამიწა. სადგურები განლაგებულია სხვადასხვა სიღრმეზე, საშუალოდ 100-150 მეტრს შეადგენს. ასეთ სიღრმეებზე საშუალო ტემპერატურა ყოველთვის სტაბილურია 18 გრადუს ცელსიუსამდე მთელი წლის განმავლობაში.
ფხენიანგის მეტროს ეს სიღრმე, გარდა მისი სატრანსპორტო ფუნქციებისა, გამიზნულია ომის შემთხვევაში ბომბის თავშესაფრად გამოსაყენებლად. ესკალატორის ზედა და ქვედა ნაწილში, დერეფნები დაცულია სქელი ფოლადის კარებით ასაფეთქებელი ნივთიერებებისგან. სადგურიდან მიწამდე ლიფტით სარგებლობას დაახლოებით 4 წუთი სჭირდება. სადგურის დინამიკები ხშირად უკრავენ რევოლუციურ სიმღერებს.
ახალ სადგურებზე თანამედროვე ესკალატორის სისტემა კორეელებს მეტროსადგურში შესვლა-გამომოსვლაში ეხმარება.
მეტროს ხაზები
ღრმა მიწისქვეშეთში, ფხენიანის მეტროს სისტემა დაახლოებით 35 კმ სიგრძისაა, რაც უზრუნველყოფს კომფორტულ საზოგადოებრივ ტრანსპორტს თანამედროვე ცხოვრებაში ხალხის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. თავდაპირველად ჩრდილოეთ კორეამ მეტროში მხოლოდ ორი სადგური გახსნა ვიზიტორებისთვის და მხოლოდ 2015 წლის ბოლოს შეძლეს ვიზიტორებს 17-ვე სადგურზე წვდომა.
პირველი ორი ხაზი გაიხსნა DPRK მეტროში, რომელსაც აქვს ჯვარცმული ფორმა და გადის მთელ ქალაქს ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ და დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ. მეტროსადგურებიდან პირველი, რომელიც გაიხსნა 1973 წელს, იყო Chollima ხაზი. მეორე ჰექსინის ხაზი გაიხსნა მოძრაობაზე კორეის ეროვნულ დღესთან დაკავშირებით 1975 წელს. მეტროსადგურის შესასვლელთან არის ავტობუსის, ტრამვაის და ტროლეიბუსის გაჩერებები. ადამიანებს შეუძლიათ მარტივად აირჩიონ ტრანსპორტინიშნავს შემდეგ დანიშნულების ადგილს.
მეტროსადგურები, ისევე როგორც მრავალი სხვა საზოგადოებრივი ობიექტი ჩრდილოეთ კორეაში, ფხენიანში, დაკავშირებულია კორეის რევოლუციის ისტორიასთან, როგორიცაა ამხანაგი, წითელი ვარსკვლავი, დიდება, ტოანის გამარჯვება. სადგურების დიზაინი ასევე ასახავს ამ თემას სურათებში, რომლებიც ხელს უწყობენ პატრიოტიზმს და კორეის რევოლუციას.
სადგურების არქიტექტურა
მეტროსადგურების უნიკალური არქიტექტურა მნახველთა ცნობისმოყვარეობას იწვევს. და, როგორც სტატისტიკა აჩვენებს, ყოველწლიურად დაახლოებით 5000 დასავლელი ტურისტი სტუმრობს კორეის დედაქალაქს. მიუხედავად იმისა, რომ კორეის მეტრო დიდი ხნის წინ აშენდა, ის საკმაოდ თანამედროვეა, სარესტავრაციო სამუშაოების წყალობით. ჩრდილოეთ კორეის მიერ გამოქვეყნებული სტატისტიკა აჩვენებს 400 000 მგზავრს ყოველდღიურად. მატარებელი საშუალოდ 3-დან 5 წუთამდე გადის.
ფხენიანგის მეტროსადგურები სხვადასხვა სტილშია მორთული. პიოიანგი ითვლება ყველაზე ლამაზ მეტროს სისტემად მსოფლიოში. იონგვანგის სადგურზე კედლები მორთულია 80 მეტრამდე სიგრძის ჩასმული ფრესკებით, კორეის ხალხის სამუშაო ცხოვრების, მშენებლობისა და თავდაცვის სცენების უნიკალური თემებით, საერთო მიზნით, აჩვენონ ქვეყნის მიღწევები ვიზიტორებისთვის.
გარდა ფრესკების ტრადიციული მოხატვისა, აქ საკმაოდ დახვეწილია ჭერის განათების სისტემა. ამავე დროს გამოირჩევა მაღალი ესთეტიკით და საზეიმოდ. ეს არის როგორც შუქი გაჩერებების შიგნით, ასევე ახირებული შიდა დიზაინის სტრუქტურა ჭაღებით ჭერზე და მარმარილოს სვეტებით. ყველა კორეული სადგურიმეტრო გამოცხადებულია მუზეუმის გალერეებად.
Chollima Line-ის ბოლო სადგური - Puheung, გაიხსნა 1987 წელს. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მორთული სადგური მეტროში. ძირითადი აქცენტი კეთდება დიდ ფრესკაზე, სახელწოდებით "დიდი ლიდერი კიმ ნჰატ ტანი, მუშები და ოფიციალური პირები". გარდა ამისა, არის შთამბეჭდავი გიგანტური ჭაღები, რომელთა წონა 4 ტონამდეა.
ფასი
თითოეულმა მგზავრმა მეტროში უნდა გადაიხადოს 5 ვონი, რაც უდრის 0,004 ფუნტ სტერლინგს თითო მგზავრობაზე. მაგრამ უცხოელი ტურისტები ვერ სარგებლობენ ადგილობრივი ვალუტით, მაგრამ უნდა გადაიხადონ უცხოურით, მაგალითად, იუანით, აშშ დოლარით ან ევროთი კურსის მიხედვით. რუსული რუბლის თანაფარდობა: 1 ჩრდილოეთ კორეის ვონი (KPW)=0,072 რუბლი. ამდენად, რუსისთვის მეტროს ბილეთი 35 კაპიკი ეღირება.
მეტროს მოძრავი შემადგენლობა
კორეის მეტროს მატარებლები იყიდეს გერმანიიდან 1990-იანი წლების ბოლოს და გაიტანეს კორეაში. ჩრდილოეთ კორეამ გადახატა ყველა ვაგონი, მაგრამ გერმანიის ზოგიერთი ძველი საკულტო დიზაინი ვაგონებზე ღალატობს მათ წარმოშობას. თუმცა, ექსკურსიებზე გიდი ამბობს, რომ მატარებლები ჩრდილოეთ კორეაშია დამზადებული. ამჟამად მატარებლები ყიდულობენ ჩინეთიდან საჭიროების შემთხვევაში.
თითოეულ მანქანას აქვს ორი გარდაცვლილი ლიდერის კიმ ირ სენგისა და კიმ ჩენ ილის სურათები. კორეელებმა ერთი წუთით არ უნდა დაივიწყონ ისინი!
ადამიანები იშვიათად ელაპარაკებიან ერთმანეთს მეტროში სიარულისას. ზოგი იყენებს მობილურ ტელეფონებს, მაგრამ ისინი ცოტაა.
პიკის საათებში მატარებელი ყოველ 2-ში გადისწუთები. კორეაში ჩასულ ტურისტებს მოუწევთ ჯგუფის გაყოლა და არ უნდა დარჩეს ნებაყოფლობით ზოგიერთ სადგურზე.
ჩრდილოეთ კორეაში მოგზაურობისას თქვენ არ შეგიძლიათ თავისუფლად იყიდოთ, რათა თავიდან აიცილოთ მჭიდრო კონტაქტი და კომუნიკაცია ჩვეულებრივ ადამიანებთან. მაგრამ ფხენიანში მეტრო გამონაკლისია. იმის გამო, რომ ჩრდილოეთ კორეის თვალში ფხენიანის მდიდრული მეტრო არის ერთ-ერთი მიღწევა მშენებლობაში, რომელიც იმსახურებს ქებას და პოპულარიზაციას ტურისტებს მთელი მსოფლიოდან.
ინფორმაცია მოქალაქეებისთვის
მსოფლიოს მეტროს უმეტესი სადგურებისგან განსხვავებით, რომლებსაც აქვთ ბილბორდები, ჩრდილოეთ კორეის მეტროსადგურს აქვს გამორჩეული მრიცხველი ეროვნული გაზეთების კითხვისთვის. მატარებლის მოლოდინში მყოფი მგზავრები ადვილად ადევნებენ თვალყურს ოფიციალურ კორეულ გაზეთის ამბებს და მატარებლის მოლოდინში ბევრ ადამიანს შეუძლია ყოველდღიური ამბების წაკითხვა. თუმცა მეტროსადგურზე კომერციული რეკლამა აკრძალულია, ამიტომ მეტროს კედლებზე მხოლოდ ფრესკებია.
ჩრდილოეთ კორეის მეტრო უზარმაზარი მუზეუმია, სადაც ნაჩვენებია ჩრდილოეთ კორეის ყველა იდეალი - ასე ხედავენ მას უცხოელები.
