Boeing 767-300 არის სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია საშუალო და დიდ მანძილზე ფრენებისთვის. მთლიანობაში, მწარმოებელმა კომპანიამ ამ მოდელის 104 ერთეული შეკრიბა. თვითმფრინავი კვლავ წარმატებით გამოიყენება მარშრუტებზე პლანეტის ყველა კუთხეში. საინტერესო ფაქტია, რომ ამ მოდიფიკაციამ, ოფიციალური სტატისტიკის მიხედვით, ავიაციის ისტორიაში ყველაზე მეტჯერ გადაკვეთა ატლანტის ოკეანე.
შექმნის მოკლე ისტორია
საფრენი აპარატის პროექტზე მუშაობა დაიწყო 1984 წლის შემოდგომაზე. თავდაპირველად იგეგმებოდა მოკლე ფრენის სამგზავრო თვითმფრინავის შექმნა, რომელიც სავარაუდოდ გამოირჩეოდა ხანმოკლე აფრენით და გაზრდილი ტევადობით. როგორც ბაზრის კვლევამ აჩვენა, იმ დროს მასზე ასეთი გემი არ იყო მოთხოვნადი, რის გამოც დეველოპერებმა ყურადღება ტრანსკონტინენტურ თვითმფრინავზე გადაიტანეს. Boeing 767-300 სქემა გარკვეულწილად მოგვაგონებს Airbus A-300 სქემას. ამავდროულად, ლაინერი აშენდა 767-200 მოდიფიკაციის საფუძველზე. იგი განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, პირველ რიგში, ფიუზელაჟის სიგრძით (ის გაიზარდა 6-ით,43 მეტრი), სადესანტო და საჰაერო ხომალდის დიზაინი. უნდა აღინიშნოს, რომ საავიაციო ტექნოლოგია იმ დროს განვითარების ძალიან მაღალ დონეზე იყო. ამ მხრივ, გასაკვირი არ არის, რომ გემმა მიიღო ეკონომიური და მძლავრი ელექტროსადგურები, კორპუსის სტრუქტურაში კომპოზიტური მასალები, ასევე მაღალი ხარისხის მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობა. განვითარების ეტაპზე ფართოდ გამოიყენებოდა კომპიუტერული მოდელირება. 1986 წლის 30 იანვარს სიახლემ თავისი სადებიუტო ფრენა შეასრულა და რვა თვის შემდეგ მიიღო FAA სერთიფიკატი. ავიახაზების პირველი ეგზემპლარი იაპონიიდან საავიაციო კომპანიამ - Japan Airlines მიიღო.
მოდიფიკაციები
მოდელის არსებობის მთელი ისტორიის განმავლობაში, დეველოპერებმა შექმნეს მისი რამდენიმე ქვესახეობა. კერძოდ, 1989 წლის მაისში წარმოდგენილი იყო ამ ლაინერის ტესტის ნიმუში Rolls-Royce-ის ძრავებით. ექვსი თვის შემდეგ მან მიიღო ყველა საჭირო სერთიფიკატი და შევიდა მასობრივ წარმოებაში. მოდელის შემდგომი განვითარება იყო Boeing 767-300 ER-ის გამოჩენა, რომელიც გამოირჩეოდა ფრენის დიაპაზონის ზრდით. გარდა ამისა, 1993 წელს დასრულდა ტვირთის მოდიფიკაციის (767-300F) შემუშავება. ამ ვერსიაში თვითმფრინავმა შეიძინა გვერდითი კარი ჩატვირთვისთვის და სპეციალური აღჭურვილობა დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის. მოდელს შეუძლია 24 LD3 კონტეინერის ტარება თავის დაფაზე. ამ ვერსიამ პირველი ფრენა შეასრულა 1995 წლის 20 ივნისს.
1996 წლის ბოლოს, მწარმოებლის წარმომადგენლებმა გამოაცხადეს ამ მოდიფიკაციის საფუძველზე ახალი 767-400 თვითმფრინავის განვითარების დაწყება, რომელიც უნდა მიეღო მეტი.გრძელი ფიუზელაჟი, გაფართოებული ფრთების სიგრძე და ვერტიკალური აეროზოლები.
ძირითადი მახასიათებლები
როგორც ზემოთ აღინიშნა, Boeing 767-300-ის ფიუზელაჟის სიგრძე, მის წინამორბედთან შედარებით, გაიზარდა. ამან შესაძლებელი გახადა მოდელზე ორი დამატებითი განყოფილების დაყენება. გარდა ამისა, დეველოპერებმა გააძლიერეს შასის და კორპუსის სტრუქტურა. რაც შეეხება თვითმფრინავის ზომებს, მისი სიგრძე და ფრთების სიგრძე, შესაბამისად, 54,9 და 47,6 მეტრია. როდესაც ცარიელია, თვითმფრინავი იწონის 90,1 ტონას. ამავე დროს მისი ასაფრენი წონაა 159,2 ტონა.
ლაინერი აღჭურვილია General Electric-ის ორი ტურბორეაქტიული ძრავით, რომელთაგან თითოეულის ბიძგი არის 26260 კგ/წმ. ასევე მოდიფიკაციებია Rolls-Royce RB 211. მოდელის კრუიზირების სიჩქარეა 910 კმ/სთ, ხოლო საოპერაციო ჭერი დაყენებულია დაახლოებით 13100 მეტრზე. მაქსიმალური დატვირთვისა და სარეზერვო საწვავის გათვალისწინებით, თვითმფრინავს შეუძლია 4350 კილომეტრის დაფარვა. ნორმალურ ექსპლუატაციის პირობებში გემს ესაჭიროება მინიმუმ 1900 მეტრის სიგრძის ასაფრენი ბილიკები.
სალონი
Boeing 767-300 სამართლიანად ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე კომფორტულ თვითმფრინავად კომფორტის თვალსაზრისით საშუალო და დიდ დისტანციებზე მოგზაურობისთვის. მოდელის ინტერიერის სიგანე 4,72-დან 5,03 მეტრამდეა. სკამების კონფიგურაციისა და დამონტაჟებიდან გამომდინარე, აქ ერთდროულად შეიძლება 218-დან 350-მდე ადამიანის გადაყვანა (ეკიპაჟის წევრების ჩათვლით). ავიაკომპანიების უმეტესობის ადგილები აღჭურვილია მულტიმედიითსისტემები. როგორც მრავალი მოგზაურის მიმოხილვით დასტურდება, სალონი საკმაოდ კომფორტულია, გარდა იმ შემთხვევისა, როცა გემის მფლობელები მასში უამრავ სამგზავრო ადგილებს უზრუნველყოფენ.
საუკეთესო ადგილები
თვითმფრინავის განლაგებას თუ დააკვირდებით, ხედავთ, რომ Boeing 767-300-ში უსაფრთხოების თვალსაზრისით საუკეთესო ადგილები პირველი ბლოკის ბოლო რიგშია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ არის საავარიო გასასვლელები. გარდა ამისა, გამოცდილი ტურისტები გვირჩევენ ყურადღება მიაქციონ სკამებს, რომლებიც მეორე ბლოკის საწყის რიგებშია (37A, 37B, 37J და 37L). კომფორტზე საუბრისას უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ინდიკატორში, ისევე როგორც სხვა სამგზავრო თვითმფრინავების უმეტესობაში, წამყვანი ადგილები პირველ და ბიზნეს კლასის ადგილებს ეკუთვნის. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან აქ მსხდომებს, სხვა საკითხებთან ერთად, სხვადასხვა სერვისს სთავაზობენ.
შედეგები
Boeing 767-300 ავიახაზების გამოყენების ყველაზე გავრცელებულ ზონად ახლა განიხილება გაფართოებული აზიური და ევროპული მარშრუტები. ამავდროულად, ინტენსიურად გამოიყენება ტრანსატლანტიკური ფრენებისთვის. მოდელის მაღალი რეპუტაცია მისი არსებობის პირველივე დღეებიდან დიდწილად განპირობებული იყო წინა მოდიფიკაციებთან შედარებით მნიშვნელოვნად დაბალი ოპერაციული ხარჯებით. გემი ასევე დიდი პოპულარობით სარგებლობს შიდა კომპანიებში, რომლებიც აფასებენ ჩარტერულ რეისებზე დიდი რაოდენობით მგზავრების გადაყვანის შესაძლებლობას. კრიზისი ბაზარზეახალი საუკუნის დასაწყისში საჰაერო ტრანსპორტირებამ გამოიწვია Boeing 767-300-ზე მოთხოვნის ვარდნა. 2003 წელს მწარმოებელმა გამოაცხადა თავისი მიმღების დიზაინის დაწყება, სახელწოდებით Boeing 787 Dreamliner.
