წყლის ქვეშ კომუნიკაციების განთავსება, ჩაძირული ნავების ძებნა, სამაშველო ოპერაციები მდინარეებში, ტბებსა და წყალსაცავებში, სასამართლო ექსპერტიზა - ამ ადგილებში კვალიფიციური მყვინთავების დახმარება შეიძლება სასარგებლო იყოს. მყვინთავის ოპერაციები, რომლებიც ტარდება რუსეთის მდინარეებსა და ტბებზე, მყვინთავებისგან არა მხოლოდ გამბედაობასა და გმირობას მოითხოვს. მნიშვნელოვანია საჭირო აღჭურვილობა და აღჭურვილობა. წყლის ქვეშ მუშაობა არ შეიძლება განხორციელდეს კარგი მომზადების გარეშე. სანამ დაიწყება, აუცილებელია შეამოწმოთ გემის ტექნიკური მომსახურეობა, რომელიც მყვინთავებს ოპერაციების ადგილზე გადაიყვანს. როგორც წესი, Yaroslavets, პროექტი 376 ნავი, გამოიყენება წყალქვეშა სამუშაოებისთვის მდინარეებზე და წყალსაცავებზე ორმოცდახუთი მეტრის სიღრმეზე. ამ ტიპის ხომალდი სპეციალურად შეიქმნა რუსეთის საზღვაო ძალების საჭიროებისთვის..
გემის ისტორია
რუსული ნავი "იაროსლავეც" (პროექტი 376) გამოჩნდა მეოცე საუკუნის ორმოცდაათიან წლებში. საზღვაო ფლოტისა და ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებისთვის საჭირო იყო ბუქსირის პროექტი, რომელიც გამოიყენებოდა დაივინგისთვის.და საბაჟო სამუშაოები. სწორედ ამიტომ 1948 წელს დამტკიცდა გემის პროექტი, რომელმაც მიიღო ნომერი 376 და კოდი „ჩრდილოეთი“. მას უნდა გამოეყენებინა ფლოტი და ეროვნული ეკონომიკის ზოგიერთი სფერო. გემის დაპროექტებისას დაისვა სავალდებულო პირობა: რუსული წარმოების ნავებს უნდა ჰქონდეთ ყველა საჭირო მახასიათებელი გემების რკინიგზით გადასაყვანად.
1953 წელს, იაროსლავის გემთმშენებლობამ, რომლის წყალობითაც სერიამ მიიღო ნახევრად ოფიციალური სახელი, გაუშვა 376 პროექტის წამყვანი ნავი. გემები მაშინვე გამოუშვეს წარმოებაში დიდი სერიით. და ორი წლის შემდეგ შეიცვალა პროექტის ზოგიერთი მონაცემი, რამაც შესაძლებელი გახადა გემის ოპერატიული მახასიათებლების გაუმჯობესება და მისი წარმოების ტექნოლოგიის მოდერნიზაცია. გამოჩნდა ახალი "იაროსლავეც" - 376U პროექტის ნავი. განხორციელებული ცვლილებების შემდეგ, ამ ტიპის გემების აქტიური გამოყენება დაიწყო არა მხოლოდ სამხედრო, არამედ სამოქალაქო სამინისტროებისა და დეპარტამენტების მიერ, ასევე საზღვარგარეთ მიწოდებისთვის. მეორე საწარმო, სადაც ნავების წარმოება დაიწყო, იყო სოსნოვსკის გემთმშენებლობა (კიროვის რეგიონი).
გარე მახასიათებლები
"იაროსლავეც" - ნავი, რომელიც არის მოტორიანი ხომალდი ერთი პროპელერით, უნაგირის გემბანით, ბორბლიანი ჭურჭლით ზედნაშენით, ძრავის ოთახზე თავსახურით და უკანა საყრდენი განყოფილებით. გემის კორპუსი, როგორც წესი, მზადდება ერთი განივი ნაკერით. ნავი აღჭურვილია ექვსი წყალგაუმტარი ნაყარით, გემის ფსკერზე დამონტაჟებულია სამი საწვავის ავზი.
არ აქვს მნიშვნელობადაპროექტდა რეიდ ნავი, სასაზღვრო, საბაჟო თუ სამგზავრო, ნებისმიერი ტიპის გემის გარეგანი მახასიათებლები ასეთია: ნავის სიგრძე დაახლოებით ოცდაერთი მეტრია, სიგანე ოთხს აღწევს. დაფის სიმაღლე - 2, 1 მეტრი. გემზე თორმეტამდე ადამიანი იტევს. თავისუფალი ბორბლის დროს გემის სიჩქარემ შეიძლება მიაღწიოს ათ კვანძს.
სპეციფიკაციები
ცნობილია, რომ იაროსლავეცის სერიის რუსული წარმოების კატარღები შექმნილია ისე, რომ მათი ექსპლუატაცია შეამცირებს მყვინთავების ან ტვირთის დანიშნულების ადგილზე ტრანსპორტირების დროს და უზრუნველყოფს წყალსაცავებში, მდინარეებსა თუ ტბებში შეუფერხებელ მუშაობას. რეიდ ნავი ან ბუქსირებადი ნავი ისეა აგებული, რომ წყლის მანევრები ადვილად შესრულდეს არაღრმა წყალში, ასევე ყინულის ზედაპირულ ზედაპირებზე. გარდა ამისა, უზრუნველყოფილია გემის ტრანსპორტირება რკინიგზით, ამიტომ ნავის ზომები გამოითვლება ამ პირობის შესრულების გათვალისწინებით. ოპერაციების შესასრულებლად რეზერვუარებში, სადაც არის პატარა გატეხილი ყინული, ნავის დიზაინში გათვალისწინებულია ყინულის კინგსტონი. ნავის გადაადგილება - 46,9 ტონა, საშუალო ნაკადი დატვირთვით - 1,27 მ, დატვირთვის გარეშე - 0,97 მ, თავისუფალი ბორბლის სიჩქარე - 10,5, ავტონომია - 5 დღე.
შეკეთება
გემის შეკეთება დამოუკიდებლად შეიძლება განხორციელდეს. თუმცა, ასეთი შეკეთება შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ გემის ეკიპაჟის ან მისი მფლობელის მიერ იმ შემთხვევებში, როდესაც ნავის დაზიანება უმნიშვნელოა. მაგალითად, ნავის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია სტანდარტული კანის გამოცვლა.
სხვა შემთხვევაში ჭურჭელიგადააქვთ გემთმშენებლობაში, სადაც მთლიანად შეღებილია კორპუსი, მოწესრიგებულია ელექტრიკოსი, შემოწმდება ლუქების და ფანჯრების მექანიზმები. ნავი სარემონტო სამუშაოების ადგილზე მიტანილია რკინიგზით. აქ მართლმსაჯულების ოსტატები ახორციელებენ კაპიტალურ რემონტს, რის შემდეგაც გემი უბრუნდება მფლობელს.
Hull
როგორც ნავის სტრუქტურის გამაგრება, დამონტაჟებულია მძლავრი ზოლიანი ნათურები, რომლებიც გამოიყენება გემის კორპუსის ხის ან ლითონის განივი ნეკნებისა და განივი სხივების დამატებითი კონსტრუქციული სიმყარისთვის. გემის მთელ კორპუსზე დამაგრებულია ფარა. ბარები დამზადებულია ლითონის ან ხისგან. მილები შეიძლება იყოს მოხრილი ან ნახევრად წრიული, გრძივი ნეკნით (დამახასიათებელი ლითონის ღობისთვის).
ასევე გემთმშენებლობაში, ლითონის კუთხეები, ფირფიტები და ზოლები გამოიყენება დამატებითი გამაგრების დასამზადებლად. ნავის ჩარჩო დაფარულია ლითონის ფურცლებით, რომლებიც ერთმანეთთან არის შედუღებული ოთხიდან ათ მილიმეტრამდე სიგანის შედუღებით. მდინარის გემისთვის ჩვეულებრივი მოვლენაა არასტანდარტული ფურცლების გამოჩენა თვითრემონტის დროს. თუმცა, ეს არ იმოქმედებს მის შემდგომ მუშაობაზე.
ნავის ღერო და მშვილდი დამატებით გამაგრებულია ღეროებით სტრუქტურის გასაძლიერებლად და ჭურჭლის წყლის ზედაპირზე დასაბალანსებლად. ნავების ზოგიერთ მოდელზე "იაროსლავეც" დამონტაჟებულია ბუქსირების რკალი, რომელიც ხელს უშლის ბუქსირების კაბელის განადგურებას.შესაბამისი მანევრები. ბუქსირები დამონტაჟებულია, როდესაც ბუქსირი გემთმშენებლობის შედეგია.
გემის საჭე
მშენებლობის პროცესში ნავზე დამონტაჟებულია გამარტივებული დამაბალანსებელი საჭე. იგი მზადდება, როგორც წესი, ღრუ, ლითონის ფურცლისგან. მექანიზმი აკონტროლებს საჭის პირებს, რომლებიც მონაწილეობენ ბრუნვის მანევრებში. ეს არის ერთგვარი საცურაო ნავისთვის. პროექტ 376-ს ჰქონდა მხოლოდ ერთი საჭის დანა. თუმცა გემის განახლების პროცესში კიდევ ერთი გამოჩნდა.
საჭის დანა არის ლითონის ფურცელი ნეკნებით. იგი მიმაგრებულია ნავზე ექვსი ჭანჭიკით მრგვალ ან მართკუთხა ფლანგზე. ამ პროექტში საჭის ბუმბულს არ აქვს ქვედა საყრდენი, რაც ხშირად იწვევს საჭის დაკარგვას გემის ექსპლუატაციის დროს. ერთი ან ორი შტეფსელი დამონტაჟებულია ზედა გემბანზე საჭის მექანიზმის შემადგენელი ნაწილისთვის. ეს არის ერთგვარი ხრახნიანი საცობები იმ ხვრელებისთვის, რომლებშიც ჩასმულია ტილერი. ამრიგად, საჭის მექანიზმის განუყოფელი ნაწილი იმუშავებს მაშინაც კი, თუ კაბელები გატეხილია, გადასცემს ძალებს საჭედან საჭეზე და შემდეგ პირდაპირ საჭეზე. თუ ეს სიტუაცია მოხდა, ნავის მართვა შეიძლება ხელით.
სამრეცხაო
ნავის აგებისას მის ჩარჩოს ემატება ბორბალი და თავსახური. უკანა კედელზე მიმაგრებულია კაუჭი - კაბელებსა და ჯაჭვებზე დამაგრებული ფოლადის კაუჭი. ემსახურება ნავების, ტვირთის აწევას და სხვა გემების ბუქსირებას. იქვე მიმაგრებულია მოსახსნელი ან სამაგრი კიბე, რომელიც მიდის სანავიგაციო ხიდამდეძრავის ოთახი. „იაროსლავეტს“ახასიათებს მოსახსნელი ბორბლები, რაც შესაძლებელს ხდის მდინარის ბუქსირის ტრანსპორტირებას რკინიგზით. თუმცა, პროექტის 376 ნავის ყველა მოდიფიკაციაში, ძრავის ოთახის ქუდები ფიქსირდება. დაშლილი იქნება მხოლოდ ერთი ფურცელი. უფრო მეტიც, მისი მახასიათებლები, ცვლილებებიდან გამომდინარე, განსხვავდება. პროექტის 376 ნავებისთვის გამოიყენება ლითონის ბრტყელი ფურცელი გამაგრებით, ხოლო პროექტისთვის 376U გამოიყენება პროფილირებული ფურცლები შედუღებული შესაკრავების გარეშე.
პორტის მხარეს ბორბალზე დამონტაჟებულია სამი კარი და მართკუთხა ფანჯარა. შუა კარი ჰერმეტულად არის დალუქული, შემდეგ პირდაპირ მიდის რადიოს ოთახისკენ. პირველი კარი უკანა მხრიდან ტუალეტისკენ მიდის და ნაპერწკლისგან დამცავია.
მარჯვნივ არის ორი კარი, მართკუთხა ფანჯარა და ორი მრგვალი ილუმინატორი. კარებს განსხვავებული დიზაინი აქვს. დროთა განმავლობაში კარებზე საკეტები განვითარდა, შეიცვალა კარის საკინძების ტექნოლოგიური მახასიათებლები.
ჭურჭლის ლუქები და ლუქები
გემთმშენებლობის "იაროსლავეცის" მოდელი - ნავი, რომელიც აღჭურვილია გემის ნავსადგურის მხარეს ექვსი ილუმინატორით. ნავის მარჯვენა მხარეს მხოლოდ ოთხი ილუმინატორია. მწვერვალთან ყველაზე ახლოს მყოფებს ზოგჯერ ადუღებენ, რადგან ისინი შეიძლება ძალიან ახლოს იყვნენ წყლის ზედაპირთან. ეს, როგორც წესი, ხდება ნავის ხელახალი აღჭურვისას, როდესაც დაგეგმილია ბალასტის დაგება, რაც ზრდის მდინარის გემის ნაკადს.
ნავის დიზაინი ითვალისწინებს გემბანის ლუქების არსებობას, რომელიც მიდის შიდანავის ფართი. მთლიანობაში ნავის მოდერნიზაციის დროს ასევე გაუმჯობესდა ლუქების და კარების ოპერატიული მახასიათებლები.
გემების აპლიკაციები
ნავი "იაროსლავეც" შეიძლება ემსახურებოდეს როგორც სამხედრო მიზნებს, ასევე ზოგიერთ სასოფლო-სამეურნეო საწარმოს, რომლებიც პროდუქციას საზღვარგარეთ მდინარის გასწვრივ გადააქვთ. "Yaroslavets" ჩვეულებრივ არ არის განკუთვნილი პირადი სარგებლობისთვის, თუმცა არის ბევრი ფიზიკური და იურიდიული პირი, რომელიც ფლობს მას.
დღეს ხომალდი ძირითადად ბუქსირად გამოიყენება. მისი დახმარებით ბუქსირდება არათვითმავალი და მცირე მდინარის გემები. გარდა ამისა, „იაროსლავეცს“სამგზავრო ნავიც იყენებენ. მას შეუძლია თორმეტამდე ადამიანის განთავსება თავის სათავსოებში.
გემი აქტიურად გამოიყენება როგორც რეიდი ნავი. ის წყალქვეშა ოპერაციის ადგილზე მყვინთავებს აწვდის. მყვინთავის აღჭურვილობა და წყალქვეშა სამუშაოებისთვის საჭირო აღჭურვილობა მუდმივად ინახება გემზე.
გემის სათავსოებში შესაძლებელია საზღვარგარეთ თხუთმეტ ტონამდე ტვირთის ტრანსპორტირება. ეკიპაჟი ასევე იცავს მდინარის სივრცის საზღვრებს და ებრძვის ბრაკონიერობას, ამიტომ იაროსლავეცს სასაზღვრო ნავიც იყენებენ.
მდინარის ნავის ღირებულება
გასული საუკუნის 50-იან წლებში იაროსლავის გემთმშენებელი ქარხნის ნავი იწარმოებოდა მდინარის წყლებში და გამოიყენებოდა საზღვაო ფლოტის, ასევე სოფლის მეურნეობის ზოგიერთი დარგის საჭიროებებისთვის. თუმცა, დღეისათვის პროექტი 376-ის ახალი ნავები წყალზე აღარ დევს. გარდა ამისა, ამ დროისთვის, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ექსპლუატაციაში მყოფი მდკერძო საკუთრებაში.
რუსული ნავი, რომლის ფასი შეიძლება განსხვავდებოდეს გემის წყალზე გაშვების წლის მიხედვით, ასევე შეკეთების რაოდენობის მიხედვით, ადვილად იპოვით თავისუფალ გაყიდვაში. გამომდინარე იქიდან, რომ ამ ტიპის გემები დღეს სულ უფრო და უფრო ნაკლებად შენდება, შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ ადრე გამოყენებული ნავები.
შესყიდვა შეიძლება დაჯდეს მილიონი რუბლიდან. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია ნავის გულდასმით შემოწმება, რომლის ფასიც შეიძლება ზღაპრული ჩანდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, ნებისმიერი მყიდველისთვის მნიშვნელოვანია, რომ მიიღოთ დივიდენდები შეძენიდან მოკლე დროში გემის შეკეთებაზე დამატებითი თანხის დახარჯვის გარეშე.
დასკვნა
"იაროსლავეც" ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი ნავია და მისი ყიდვა შეგიძლიათ რუსეთის თითქმის ყველა ქალაქში. ახლაც კი, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული და სასარგებლო მდინარის ნავი მისი უმაღლესი შესრულების გამო.
