როგორც დოქტორმა მარშალმა ასე ნათლად თქვა, "ჩვენი დროის ყველაზე ეფექტური ეკონომიკური ფაქტი არ არის წარმოების განვითარება, არამედ სატრანსპორტო მომსახურება." და ეს მართალია. ინდოეთში ტრანსპორტის განვითარების თავისებურებები ეკონომიკური ინფრასტრუქტურის საფუძველია. ეს ხელს უწყობს ვაჭრობისა და მრეწველობის გაუმჯობესებას.
მოკლედ ტრანსპორტის შესახებ ინდოეთში
ტრანსპორტი გამორიცხავს ჩარევას და ხელს უწყობს საქონლის გადაადგილებას მწარმოებლიდან მომხმარებლებზე. ის ასევე ხელს უწყობს რეგიონული უთანასწორობის აღმოფხვრას.
ტრანსპორტს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს ეკონომიკის განვითარებისთვის, სწრაფი ეკონომიკური ზრდისთვის. დღეს ტრანსპორტი ცნობილია როგორც ცივილიზაციის სიმბოლო.
რკინიგზის ტრანსპორტი
ინდოეთში სარკინიგზო ტრანსპორტი სატრანსპორტო სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფორმაა. პირველი სარკინიგზო ხაზი ბომბეისა და ტანს შორის 1853 წელს გაიხსნა. ამის შემდეგ კიდევ უფრო განვითარდა სარკინიგზო მომსახურება. დამოუკიდებლობის მომენტში მარშრუტის მთლიანი სიგრძე იყო 53 596 კმ 8 209 ძრავით, 19 536 სამგზავრო ურმით და 206 000.სატვირთო ვაგონები.
ბრიტანელმა შექმნეს რკინიგზის ფართო ქსელი. ეს აუცილებელი იყო ინდოეთის ტერიტორიაზე მკაცრი კონტროლის განხორციელებისა და შესანარჩუნებლად, ასევე ქვეყნისთვის საკვებისა და ნედლეულის წყაროს გასახსნელად მისი მრეწველობისთვის.
ამჟამად, ადგილობრივი რკინიგზა არის უმსხვილესი საწარმო ქვეყანაში, რომლის ჯამური ინვესტიცია დაახლოებით Rs. ეს არის ყველაზე დიდი საწარმო აზიაში (მე-4 ადგილზეა მსოფლიოში). ის უზრუნველყოფს პირდაპირ დასაქმებას თითქმის 18 ლაჰამისთვის.
სარკინიგზო ტრანსპორტის უპირატესობები და მახასიათებლები
მათზეც ღირს საუბარი. აქ არის სარკინიგზო ტრანსპორტის უპირატესობების ჩამონათვალი:
1. სოფლის მეურნეობის განვითარება.
2. ახალი წყაროები და წარმოების სფეროები.
3. ბაზრებისა და სპეციალობების ზრდა.
4. დახმარება შიდა ვაჭრობაში.
5. შრომისა და კაპიტალის მობილურობა.
6. ფასების რყევების შემოწმება.
7. მოიშორეთ შიმშილი.
8. დასაქმებული.
9. სტრატეგიული ღირებულება.
10. სოციალური ღირებულება.
რკინიგზის ნაკლოვანებები
მიუხედავად ინდოეთის რკინიგზის სწრაფი განვითარებისა, გამოწვევები რჩება მდგრადი ზრდის გზაზე.
1. მოძრავი შემადგენლობის ცუდი მდგომარეობა.
მთავარი პრობლემა, რომელსაც აწყდება ინდოეთის რკინიგზა არის ის, რომ ლიანდაგები ძველია. ისინი ბევრ სერიოზულ სარკინიგზო ავარიას იწვევენ. ეს ასევე იწვევს სიჩქარის შეზღუდვას.
2. იმოგზაურეთ გარეშებილეთები.
კიდევ ერთი პრობლემა ინდოეთის წინაშე. მგზავრების დიდი რაოდენობა ნამდვილად მოგზაურობს ბილეთების შეძენის გარეშე! ზოგიერთი "კურდღელი" უბრალოდ ზის სახურავზე და ისე მოძრაობს.
საგზაო ტრანსპორტი
რკინიგზასთან ერთად საავტომობილო ტრანსპორტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემაში.
გზის ტიპები
გზები ინდოეთში კლასიფიცირებულია შემდეგნაირად:
1. ეროვნული ავტომობილი:
ისინი ეხება მთავარ გზებს, რომლებიც აკავშირებს სახელმწიფოს, დედაქალაქებს, პორტებსა და დიდ ქალაქებს.
2. სახელმწიფო მაგისტრალები:
ეს არის სახელმწიფოს მთავარი გზები. ისინი აკავშირებენ სახელმწიფოს დედაქალაქსა და ქალაქებს. სახელმწიფო მთავრობები პასუხისმგებელნი არიან მათ შინაარსზე.
3. რაიონის გზები:
ისინი აკავშირებენ რაიონულ მაგისტრალებსა და საწარმოო უბნებს. მათ მდგომარეობას საოლქო საბჭოები აკონტროლებენ.
4. სოფლის გზები:
ისინი აკავშირებენ სოფლებს რაიონის გზებთან. პანჩაიატები (ადგილობრივი მთავრობები) აშენებენ ამ გზებს.
5. სასაზღვრო გზები:
აშენდა სასაზღვრო გზის ორგანიზაციის დახმარებით. ამ კომპანიამ ააშენა 18500 კმ ავტომაგისტრალი.
საავტომობილო ტრანსპორტის საშუალება
ინდოეთში საგზაო ტრანსპორტის ორი ძირითადი საშუალებაა:
1. ბალოკის გუნდი.
ეს არის ტრანსპორტის მთავარი ფორმა ინდოეთის სოფლებში. F. P. Bhatia-ს თანახმად, ინდოეთში დაახლოებით 1 მილიონი ურიკაა. Ისინი უზრუნველყოფენმუშაობს, შესაბამისად, მილიონი ადამიანი.
2. საგზაო ტრანსპორტი.
ის ინდოეთში 1913 წლის შემდეგ გამოჩნდა. მისი სათანადო კონტროლისთვის მიღებულ იქნა 1939 წლის საავტომობილო სატრანსპორტო აქტი. ის ახლა შეიცვალა 1988 წლის კანონით. იგი შეიცვალა 1994 წელს. ამჟამად არის 303 ლაქური მანქანა, 1947 წელს მხოლოდ ორთან შედარებით.
საგზაო ტრანსპორტის უპირატესობები
1. შესაძლებელია სოფლის მეურნეობის გაფართოება. ინდოეთში საზოგადოებრივ ტრანსპორტს არ აქვს ეს ფუნქცია.
2. მალფუჭებადი პროდუქტების წარმოება.
3. სარგებელი ინდუსტრიებისთვის.
4. დასაქმებული.
5. ნაკლები ინვესტიცია.
6. მოქნილობა.
7. დაზოგეთ დრო და ხარჯები.
პრობლემები საგზაო ტრანსპორტის
1. ცუდი გზები.
ისინი თითქმის შეუსაბამოა ინდოეთში მართვისთვის. იყიდება 100 კვ. კმ ინდოეთში გზის სიგრძე 34 კმ. შედარებისთვის, იაპონიაში - 270 კმ. ხოლო დასავლეთ გერმანიაში - 100 კვადრატულ მეტრზე 167 კმ სიგრძით. კმ. მთავრობამ მეტი უნდა დახარჯოს გზების განვითარებაზე.
2. დიდი გადასახადები.
მძიმე საგადასახადო ტვირთი მანქანებზე ინდოეთში. ერთი მანქანა ინდოეთში, ეს არის 3,500 რუპია. ამერიკაში - 860 იმავე ვალუტაში, ხოლო დიდ ბრიტანეთში - 470.
3. არ არის სათანადო მოვლა.
ინდოეთში გზები არ არის სათანადოდ მოვლილი. ეროვნული შემოსავლის 0,1%-ზე ნაკლები იხარჯება გზების მოვლაზე ინდოეთში, ხოლო იაპონიაში ეს ეროვნული შემოსავლის 3%-ია.
წყლის ტრანსპორტი
ეს არის ყველაზე იაფი გზა შორ და მოკლე დისტანციებზე მოგზაურობისთვის. წყლის ტრანსპორტი არ იყენებს ყველაზე ძვირადღირებულ რესურსებს, როგორც ეს ხდება საჰაერო ტრანსპორტის შემთხვევაში. თუმცა, ძველ დროში გადაზიდვები იყო ინდოეთის ერთ-ერთი მთავარი ინდუსტრია, რომელიც ცნობილია როგორც აღმოსავლეთის ზღვების დედოფალი.
სატრანსპორტო საშუალება ინდოეთში
1. შიდა წყლის გზა.
ის უძველესი დროიდან ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებდა ინდოეთის სატრანსპორტო სისტემაში. მისი სიგრძეა 14544 კმ. სანაოსნოა მდინარეები განგი, ბრაჰმაპუტრა, გოდავარი, კრიშნა. ორგანიზებული მიწოდება შემოიფარგლება დასავლეთ ბენგალიით, ასამით და ჩრდილო-აღმოსავლეთის რეგიონისა და გოაში.
1945 წელს შეიქმნა სარწყავი და ენერგეტიკის ცენტრალური კომისია შიდა წყლის ტრანსპორტის განვითარების მიზნით. მოგვიანებით, ცენტრალური შიდა წყლის ტრანსპორტის კორპორაცია დაარსდა 1967 წელს და ინდოეთის შიდა წყალგაყვანილობის ორგანო დაარსდა 1986 წელს, რაც წინგადადგმული ნაბიჯია და უნდა დააჩქაროს განვითარება.
2. სანაპირო ტრანსპორტი.
ინდოეთს აქვს გრძელი სანაპირო ზოლი, 7516 კმ, 11 ძირითადი და 139 მცირე მოქმედი პორტით და დიდი ფართობით. მიუხედავად მისი მნიშვნელობისა (როგორც ტრანსპორტის ყველაზე იაფი და ენერგოეფექტური საშუალება), მკვეთრად შემცირდა სანაპირო გადაზიდვების ოპერაციები. გემების რაოდენობა 1961 წელს 97-დან 1980 წელს 56-მდე შემცირდა, ხოლო მთლიანი ტონაჟი იმავე პერიოდში 3,1 ლაჩიდან 2,5 ლარამდე შემცირდა. 1995-96 წლებში ის გაიზარდა 6,3 ლაჰამდე.
დამოუკიდებლობის შემდეგ აშენდაშვიდი მთავარი პორტი კანდლაში გუჯარატში, ხალდუ კოლკატასთან ახლოს, ნავა შევა მუმბაიში, პარადიპი ორისაში და კარნატაკა გოაში. მიმდინარეობს ძირითადი პორტების განახლება, გაფართოება და განახლება. ინდოეთს ამჟამად ჰყავს 450 გემი, მათ შორის ტანკერები, ლაინერები და ტვირთის გადამზიდავი.
3. ოკეანის ტრანსპორტი.
ინდოეთმა ააგო ფლოტი ნულიდან. 1951 წელს განვითარდა 24 ინდური გემი ჯამური ღირებულებით 0,17 მლნ. ფლოტი 1994 წლის დეკემბრის ბოლოს იყო 438 გემი 6,3 მლნ.1993-1994 წლებში საგარეო ვაჭრობის მოცულობამ შეადგინა 122,3 მლნ ტონა, რაც უდრის. საზღვაო ტვირთის მთლიანი მოცულობის 34%-მდე.
წყლის ტრანსპორტის უპირატესობები
1. მნიშვნელოვანია საგარეო ვაჭრობისთვის.
2. ქვეყნის დაცვა.
3. იაფი მანქანა.
4. მძიმე ტვირთის გადაზიდვა.
5. სასარგებლოა სტიქიური უბედურებების დროს.
6. ნაკლები ტექნიკური ხარჯები.
წყლის ტრანსპორტის ნაკლოვანებები
1. შეზღუდული ტერიტორია.
მდინარეები და ოკეანეები ბუნების უფასო საჩუქრებია. შესაბამისად, საოპერაციო არე ფიქსირებული რჩება. რკინიგზისა და მაგისტრალებისგან განსხვავებით, ადამიანს არ შეუძლია წყლის გზების აშენება.
2. ნელი სიჩქარე.
მუსონების მარცხი იწვევს მდინარეებში წყლის დონის ვარდნას, რაც ართულებს ნავიგაციას.
3. ნაკლები უსაფრთხოება.
აქ ყველაფერი აშკარაა. გემებისა და გემების ჩაძირვის საფრთხე ყოველთვის დიდია.
საჰაერო ტრანსპორტი
ის ყველაზე სწრაფია ამ ქვეყანაში. და ინდოეთში ტრანსპორტის განვითარება ამ სფეროში შეიძლება იყოსპერსპექტიული. ამ დროისთვის ქვეყანაში რამდენიმე ათეული ავიაკომპანიაა. ყველაზე პოპულარულია Air India და ის დაფრინავს 89 მიმართულებით მთელს მსოფლიოში.
საჰაერო ტრანსპორტის უპირატესობები
შემდეგ არის ტრანსპორტის აღწერა ინდოეთში.
1. მაღალი სიჩქარე.
2. მაღალი ღირებულების და მსუბუქი საქონლის ტრანსპორტირება.
3. მინიმალური ღირებულება.
4. არანაირი გეოგრაფიული შეზღუდვა.
6. სტრატეგიული ღირებულება.
საჰაერო ტრანსპორტის ნაკლოვანებები
1. მაღალი ხარჯები.
საჰაერო ტრანსპორტი ინდოეთში დღითიდღე ძვირდება საოპერაციო ხარჯების ზრდის გამო.
2. უთანამშრომლო პერსონალი.
ინდოეთის ავიაკომპანიებს პრობლემები ექმნებათ მუშების თანამშრომლობის ნაკლებობის გამო, როგორიცაა პილოტების გაფიცვები და ა.შ.
3. მოძველებული თვითმფრინავი.
საავიაციო ტექნოლოგია ძალიან სწრაფად იცვლება. ინდოეთში თვითმფრინავები მოძველებულია. ისინი უსაფრთხოდ აღარ არიან. შესაბამისად, ინდოეთის ავიაკომპანიებს უჭირთ გლობალურ ავიახაზებთან კონკურენცია.
4. მნიშვნელოვანი ინვესტიცია.
საავიაციო ობიექტების შექმნა დიდ ინვესტიციებს მოითხოვს. მთავრობა ვერ ახერხებს ქვეყანაში თვითმფრინავების და აეროპორტების რაოდენობის გაზრდას.
5. არანაირი საგანმანათლებლო დაწესებულება.
ქვეყანას არ გააჩნია ადეკვატური საშუალებები მფრინავების დიდი რაოდენობის მოსამზადებლად. ავიაკომპანიების პრივატიზაციით კვლავ ვაწყდებით საკმარისი რაოდენობის მომზადებული პერსონალის პრობლემას.
6. რისკის მაქსიმიზაცია.
ეთერშისატრანსპორტო რისკები ყოველდღიურად იზრდება მთელ მსოფლიოში დანაშაულისა და ტერორიზმის, ძალადობის, ქურდობის და ა.შ. გამო.
