შემუშავებული ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს მიერ გასული საუკუნის 60-იან წლებში, Tu-154-მა განსაკუთრებული ადგილი დაიკავა საბჭოთა ავიაციის შემდგომ განვითარებაში. ეს სამძრავიანი რეაქტიული თვითმფრინავი განკუთვნილია საშუალო მანძილის ფრენებისთვის. იგი შეიქმნა მოძველებული Tu-104-ის შესაცვლელად.
შიდა წარმოებაში, ეს იყო Tu-154, რომელიც გახდა ყველაზე მასიური. აწყობილი იყო 2013 წლამდე. საჰაერო ლაინერი ნამდვილ ლეგენდად იქცა არა მხოლოდ საბჭოთა კავშირში, არამედ მთელ მსოფლიოში.
შექმნის ისტორია
ტუპოლევის ბიუროს მთავარმა დიზაინერმა ს. იეგერმა დაიწყო ახალი თვითმფრინავის შემუშავება. საფუძველი 1963 წელს ჩაეყარა. ტუ-154 სალონმა უნდა შეცვალოს მგზავრებისთვის An-10, Tu-104 და Il-18 კაბინების მოძველებული მოდელები. დიზაინერის წინაშე დავალება არ იყო იოლი: თვითმფრინავი ფრენით და ტექნიკური მახასიათებლებით არ უნდა ჩამოუვარდეს კონკურენტ Boeing-727-ს..
მაგრამ ყველაფერი დაიწყო იმით, რომ იმ წლების აეროფლოტის ხელმძღვანელობამ წამოაყენა ახალი მოთხოვნები საშუალო მანძილის საფრენი აპარატებისთვის. Tu-154-ში შესთავაზეს აფრენისა და დაფრენის გაერთიანებაAn-10-ის მახასიათებლები, სიჩქარის განვითარების უნარი, როგორიცაა Tu-104 და დისტანციებზე ფრენის უნარი, როგორიცაა Il-18. ანუ, ტუ-154-ს უნდა შეეცვალა სამივე ზემოაღნიშნული თვითმფრინავი სასუნთქ გზებზე..
პირველი განვითარება გამოვიდა 1966 წელს, ხოლო სამი წლის შემდეგ იგი გამოიფინა Le Bourget-ის საავიაციო გამოფენაზე. მგზავრების გამოხმაურების თანახმად, რომლებმაც განიცადეს ფრენა, როგორც Tu-104-ზე, ასევე Tu-154-ზე, მეორე თვითმფრინავის სალონი უფრო კომფორტული იყო. გარდა ამისა, ბორტზე დამონტაჟდა ახალი ავტომატური წნევის კონტროლის სისტემა ფიუზელაჟის შიგნით.
თავდაპირველად პროექტს ორი ტიპი ჰქონდა: ტვირთი, რომელსაც შეეძლო 25 ტონამდე ტვირთის გადატანა 2700 კილომეტრის მანძილზე და სამგზავრო. ლა ბურჟეში გამოფენის შემდეგ, თვითმფრინავი არაერთხელ გაუმჯობესდა და გაიარა მრავალი საჰაერო და სახმელეთო ტესტი. შედეგად, აეროფლოტმა მიიღო თავისი პირველი Tu-154 უმაღლესი სალონით 1970 წელს.
თუმცა, თავდაპირველად იგი გამოიყენებოდა კორესპონდენციის გადასატანად და სწორედ ამ პერიოდში აღმოაჩინეს ზოგიერთი სტრუქტურული ნაწილის სანდოობის ხარვეზები. ისინი შემდგომში გამოსწორდა. პირველი მგზავრები ტუ-154 სალონში მხოლოდ 1972 წელს შევიდნენ.
სალონი
ტუ-154 სალონი აღჭურვილი იყო მოსახერხებელი კონდიცირების სისტემით, დამონტაჟდა სამი ტუალეტის ოთახი, ხოლო სავარძლების ზემოთ განთავსებული იყო საკმაოდ ფართო ბარგის თაროები ხელის ბარგისთვის. მგზავრების მიმოხილვების თანახმად, ამ ტიპის თვითმფრინავი კომფორტით არ ჩამოუვარდებოდა წარსულის 80-იანი წლების უცხოურ ანალოგებს.საუკუნე.
მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობა, რომელსაც შეუძლია Tu-154 სალონში განთავსება, არის 180 ადამიანი. სავარძლები განლაგებულია დაფის მარცხენა და მარჯვენა მხარეს. იმის გამო, რომ Tu-154 შევიდა მასობრივ წარმოებაში, მას ჰქონდა მრავალი მოდიფიკაცია. ისინი განსხვავდებიან ტევადობითა და ფრენის დიაპაზონით.
იმის გათვალისწინებით, რომ Tu-154 გამოვიდა წარმოებიდან 2013 წელს, მის ნაცვლად შეიქმნა Tu-204, რომელიც ამჟამად არის Red Wings-ის მთავარი მანქანა.
Tu-154-ის ცვლილებები
სხვა რა მოდიფიკაციები აქვს Tu-154 სალონს? ფოტოებზე ნათლად ჩანს განსხვავება Tu-154A-სა და Tu-154B-ის გაუმჯობესებულ ვერსიას შორის, თუმცა ძირითადი ცვლილებები მაინც მოხდა მხარეთა ტექნიკურ აღჭურვილობაში. მაგალითად, ამ უკანასკნელმა მიიღო დამატებითი საწვავის ავზი და გადაუდებელი გასასვლელები კუდში. და ზემოთ მოყვანილმა ტევადობამ 180 ადამიანი ერთი კლასის განლაგების პირობებში იმოქმედა Tu-154B-2-ის მოდიფიკაციაზე.
Tu-154M გახდა ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაცია. ეს არის Tu-154B-2-ის გაუმჯობესებული ვერსია. მასზე დამონტაჟებულია რეაქტიული ძრავები და გაუმჯობესებული ავიონიკა, რის შედეგადაც გაუმჯობესდა საწვავის ეკონომია და გაფართოებული დიაპაზონი.
სალონის განლაგების ვარიანტები
ბოლო წლებში ფუნქციონირებს როგორც ერთკლასიანი, ასევე ორკლასიანი ვარიანტები:
- მხოლოდ 166 ეკონომიური ადგილი.
- 134 ადგილი, აქედან პირველი 12 ბიზნეს კლასია, შემდეგი 18 კომფორტის კლასი და 104 ეკონომ კლასი.
- ყველაზე პოპულარულიგანლაგება იყო 131 ადგილიანი სალონი, სადაც პირველი ოთხი რიგი იკავებდა ბიზნეს კლასს 2 + 2 სქემის მიხედვით, ხოლო დანარჩენი - ეკონომ კლასის 3 + 3 სქემის მიხედვით..
Tu-154 თვითმფრინავის სალონის ფოტოდან და მგზავრების გამოხმაურებიდან შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ამ თვითმფრინავსაც აქვს თავისი ყველაზე ცუდი და საუკეთესო ადგილები. მოდით გავაანალიზოთ ისინი ორკლასიანი განლაგების მაგალითის გამოყენებით.
რა თქმა უნდა, საუკეთესო ადგილები ბიზნეს კლასის ადგილებია. ისინი უფრო რბილი და დიდი ნაბიჯია. აქ აკვნები არ არის დაყენებული, ანუ ბავშვის ტირილი არ უშლის ხელს ფრენას. მეოთხე რიგში განლაგებული სკამები ნაკლებად კომფორტულად ითვლება "ბიზნესში", ვინაიდან თვითმფრინავის მოდელების უმეტესობას აქვს ტუალეტის ოთახები და მათ გვერდით არის "ბიზნესი" "ეკონომიურისგან" გამყოფი დანაყოფი. მაგრამ ზოგიერთ მხარეს ამ ნაწილში ტუალეტი არ არის.
ეკონომ კლასში ბასინეტის მიმაგრების სისტემა მდებარეობს მეხუთე რიგის "ბიზნესის" უკან, ამიტომ ამ ზონაში, ტუალეტის გარდა, კომფორტული ფრენა შეიძლება შეწუხდეს ბავშვებმა, ხმაურმა. ხაზი ტუალეტში და უსიამოვნო სუნი. თუმცა, თავად მეხუთე რიგს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები: მის წინ სავარძლები არ არის, რაც იმას ნიშნავს, რომ სავარძლის საზურგე მგზავრის მუხლებზე ვერავინ დაიხარებს.
ყველაზე კომფორტული ადგილები, მიმოხილვების მიხედვით, მე-11 და მე-19 რიგების სკამები იყო. ისინი განლაგებულია გასაქცევი ლუქების მახლობლად და აქ გაცილებით მეტი ადგილია ფეხებისთვის. ყველაზე არასასიამოვნო ადგილები განლაგებულია 28-ე რიგში, რადგან მათ გვერდით არის ტუალეტის ოთახები, გარდა ამისა, სავარძლების საზურგეები აქ არ იხრება, რადგან მათ უკან ტუალეტის კედელია. გარდა ამისათუმცა, ვინაიდან ლაინერის ძრავები განლაგებულია კუდის განყოფილებაში, მათგან გაცილებით მეტი ხმაურია აქ.
სპეციფიკაციები
ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, Tu-154-ს აქვს სიგრძე 47,9 მ, სიმაღლე 11,4 მ, ფრთების სიგრძე 37,55 მ და გემი ითვლება მონოპლანტად. ფიუზელაჟის სიგანეა 3,8 მ.
გაუმჯობესებულია ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 3600 კილომეტრამდე, ხოლო სიმაღლის ჭერი, რომელზეც Tu-154-ს შეუძლია ასვლა ფრენის დროს არის 2200 მეტრი. მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც ლაინერს შეუძლია განავითაროს, არის 900 კმ/სთ. ფრენის ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა იცვლება თვითმფრინავის მოდელის მიხედვით, მაგალითად, Tu-154M-ზე - 3 ადამიანი, Tu-154B-ზე - 5 ადამიანი.
საინტერესო ფაქტები და მგზავრების მიმოხილვები
თითეული თვითმფრინავის მოდელისთვის შეგიძლიათ იპოვოთ სტატისტიკა, როგორც ეს ბედმა განკარგა. ტუ-154-ს კატასტროფების შემდეგ მთლიანად გაანადგურა 73 მხარე, 90-მდე თვითმფრინავი დაჭრეს ლითონის ჯართში და 190 რკინის ჩიტი ჯერ კიდევ ელოდება ამ ბედს, გაიხსნა რესტორანი ერთ ეგზემპლარად და 24 თვითმფრინავი გადაიქცა მუზეუმის ექსპონატებად. თუმცა, დაახლოებით 270 თვითმფრინავი კვლავ მოძრაობს საჰაერო სივრცეში და მათგან ასზე მეტი შესანიშნავ მდგომარეობაშია.
წარმოების სულ რაღაც 20 წელიწადში შეიქმნა 1025 სხვადასხვა მოდიფიკაციის დაფა. და საინტერესო ფაქტია, რომ Tu-154 შეიქმნა ნულიდან და არა არსებული სამხედრო მოდელების საფუძველზე, როგორც ეს იყო მისი წინამორბედების შემთხვევაში.
Tu-154-საც აქვს საკუთარი რეკორდიფრენის დიაპაზონი. დამონტაჟდა მოსკოვი-იაკუტსკის რეისზე და უდრიდა 4800 კილომეტრს.
მგზავრთა მიმოხილვების მიხედვით, საბჭოთა წლებში თვითმფრინავი უფრო კომფორტული იყო, მაგრამ დღეს საოპერაციო თვითმფრინავების თითქმის ყველა სალონი დეპრესიულად გამოიყურება. ფრენის მინუსი არის ძლიერი ვიბრაცია მთელ სალონში, რომელიც მოდის კუდის ძრავებიდან.
საავიაციო ფორუმებზე, ზოგიერთი მგზავრი მომხრეა Tu-154-ის სრული გაუქმების, რადგან მიაჩნიათ, რომ მისი ტექნიკური მონაცემები ძალიან მოძველებულია. ბევრი წერს კიდეც, რომ ეშინიათ ასეთ „ნაგზე“ფრენა. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ ნებისმიერი თვითმფრინავის სიცოცხლე დამოკიდებულია მის დროულ მოვლა-პატრონობაზე და რაც უფრო კარგად მოხდება ეს, მით უფრო მეტ ხანს შეძლებს მანქანა ხალხის სასარგებლოდ ემსახუროს.