Mriya თვითმფრინავი, რომლის სახელი უკრაინულად ნიშნავს "ოცნებას", ითვლება ყველაზე დიდ მსოფლიოში, ზედმეტი ტვირთამწეობით.
შექმნის ისტორია
1980-იან წლებში, როდესაც მრავალჯერადი გამოყენებადი კოსმოსური ხომალდის სრულმასშტაბიანი განვითარება მიმდინარეობდა, საჭირო იყო მანქანა, რომელიც შეძლებდა თავად კოსმოსური ხომალდის ტრანსპორტირებას და მის კომპონენტებს, რათა შეკრებილიყო იგი გაშვების ბალიშზე. იმ მომენტში სსრკ-ში არ არსებობდა არც ერთი თვითმფრინავი, რომელიც შეძლებდა სრულად გაუმკლავდეს დავალებას. ასე რომ, გადაწყდა, რომ შემუშავებულიყო და აეწყო საჰაერო ლაინერი ყველაზე დიდი ტევადობით. ეს სამუშაო 1984 წელს ანტონოვის დიზაინის ბიუროს დაევალა. და 1988 წლის 21 დეკემბრისთვის Mriya მეცნიერებათა აკადემიის თვითმფრინავმა პირველი ფრენა განახორციელა.
დაპროექტებისას, დიზაინერებმა საფუძვლად აიღეს Ruslan AN-124. ამან შესაძლებელი გახადა განვითარების ხარჯების შემცირება, რაც იმ მომენტში ძალიან მნიშვნელოვანი იყო. ამიტომაა, რომ Mriya თვითმფრინავი ასე ჰგავს თავის წინამორბედს.
საერთო ჯამში უნდა აგებულიყო ამ საჰაერო სუპერმძიმე წონის ორი ეგზემპლარი. თუმცა, 1994 წლისთვის ბურანის კოსმოსური პროგრამა დაიხურა და თვითმფრინავიმრია დაშალეს და გაგზავნეს რუსლანებისთვის სათადარიგო ნაწილებისთვის.
„ოცნების“დაბრუნება
საბედნიეროდ, 2001 წელს უკრაინული საწარმოების ძალისხმევით აწყობილი ხელახლა აღადგინეს და კვლავ დაიწყო ფრენა. გარდა ამისა, იგი დასრულდა ისე, რომ ლაინერი შეესაბამებოდა სამოქალაქო ავიაციისთვის საჭირო სტანდარტებს. ამავდროულად, მეორე ეგზემპლარი იმ დროს მხოლოდ სამოცდაათი პროცენტით იყო მზად.
2001 წლის გაზაფხულზე Mriya-ს თვითმფრინავმა მიიღო სერთიფიკატები IAC-ის საავიაციო რეესტრიდან და სახელმწიფო დეპარტამენტი "Ukraviatrans". ამან მას საშუალება მისცა გამოეყენებინათ როგორც კომერციული ტვირთის გადამზიდავი.
Mriya თვითმფრინავი, ან AN-225, არის ექვსძრავიანი ტურბორეაქტიული სატრანსპორტო ხომალდი ორმაგი კუდითა და ფრთიანი ფრთებით. ეს აიხსნება იმით, რომ თავდაპირველად მაღალფრთიანი თვითმფრინავი უნდა ყოფილიყო გამოყენებული, როგორც პირველი ეტაპი Buran-ის გაშვებისთვის Energia-ს გამშვები მანქანით..
მის ექვს ძრავას შეეძლო ორას ორმოცდაათი ტონა ჰაერში აწევა, ხოლო AN-225-ის მაქსიმალური სიჩქარე უდრიდა კრუიზს - 800 კმ/სთ..
მრიას თვითმფრინავი, რომლის მახასიათებლებმა იგი მაქსიმალურად მიუახლოვდა რუსლანს, იყო ორმოცდასამი მეტრი სიგრძით და ექვსნახევარი სიგანე. ორმოცდაათი სამგზავრო მანქანა ადვილად ეტევა მის სატვირთო განყოფილებაში. მის ზემოთ კი ექვსკაციანი ეკიპაჟის სალონი იყო.
მრიამ თვითმფრინავმა მოხსნა ორასი ნახევარი რეკორდი და აწია ტვირთი 187 ტონა.
დღეს An-225 არის ASTC-ის საჰაერო ტრანსპორტის რაზმის ნაწილი.ანტონოვი, ანტონოვის ავიახაზების განკარგულებაში. ამავდროულად, საპროექტო სამუშაოები დაიწყო ამ თვითმფრინავის, როგორც საწყისი საფრენი კომპლექსის გამოყენება საჰაერო კოსმოსურ სისტემებში. ექსპერტები რუსულ-უკრაინულ MAKS-ს ერთ-ერთ ყველაზე პერსპექტიულ პროექტად მიიჩნევენ.
მეორე Mriya თვითმფრინავი უნდა დასრულებულიყო ანტონოვის ქარხანაში, დაფინანსების ხელმისაწვდომობის გათვალისწინებით. სსრკ-ს დროიდან იქ შემორჩენილია ცენტრალური განყოფილება ფიუზელაჟით და ფრთით. თუმცა სამუშაოები დამკვეთის გამოჩენამდე შეჩერდა. ყველაზე უხეში შეფასებით, მეორე An-225-ის ინსტალაციისა და აწყობის დასრულებას ას მილიონ დოლარზე მეტი დასჭირდება.
