ქალაქის სატრანსპორტო სისტემის ძალიან მნიშვნელოვანი ობიექტი დედაქალაქის ჩრდილოეთ ნაწილში არის მეტროსადგური ტიმირიაზევსკაია. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ მის მახასიათებლებს, მის კავშირს სხვა სატრანსპორტო კომუნიკაციებთან და მის მახლობლად მდებარე სხვადასხვა ატრაქციონებთან.
ისტორიიდან
მეტროსადგურ Timiryazevskaya-მ პირველი მგზავრები მიიღო 1991 წლის გაზაფხულზე. ის შევიდა ოპერაციულ სისტემაში, როგორც გაშვების ადგილის ნაწილი ოტრადნოიეს და საველოვსკაიას სადგურებს შორის. სერპუხოვსკო-ტიმირიაზევსკაიას ხაზზე, ის მდებარეობს სადგურებს "პეტროვსკო-რაზუმოვსკაიას" და "დმიტროვსკაიას" შორის. სადგური არ არის სატრანსფერო ჰაბების ნაწილი და, შესაბამისად, მის ლობებში გამავალი მგზავრების ყოველდღიური ნაკადი საკმაოდ ზომიერია. ამ ტერიტორიის გავლით მეტროპოლიტენის ახალი ხაზების გაყვანა არ იგეგმება და ტიმირიაზევსკაია არ არის განზრახული გახდეს გადასასვლელი სადგური. ამჟამად არ იგეგმება სადგურის რადიკალური რეკონსტრუქცია.
არქიტექტურული მახასიათებლები
მისი კონსტრუქციული ტიპის მიხედვით, ტიმირიაზევსკაიას მეტრო სადგური არის ერთსართულიანი ღრმა სადგური. ჩვეულებრივ სადგურები ამ სიღრმეზედაპროექტებულია და აშენებულია სამსაფეხურიანი სქემის მიხედვით. და ამ თვალსაზრისით "ტიმირიაზევსკაია" უნიკალურია. გარდა ამისა, იგი აშენდა დახურულ გზაზე და ამ ტიპის კონსტრუქცია უკიდურესად იშვიათად გამოიყენება მიწისქვეშა ნაგებობების ერთთაღოვანი ნაგებობების მშენებლობაში. ამ სადგურის მშენებლობის დროს მოსკოვის მეტროს მშენებლებმა შეიმუშავეს სამშენებლო ტექნოლოგიები, რომლებიც შემდგომში წარმატებით გამოიყენეს სხვა ობიექტებში. ტიმირიაზევსკაიას მეტროსადგური ერთ-ერთი ყველაზე ღრმაა მოსკოვის მეტროში. მთავარი სადგურის დარბაზი სიგრძით ძლიერ არის გაშლილი. ზოგადად, სადგურის არქიტექტურული იერსახე საკმაოდ თავშეკავებულია და არ წარმოადგენს გარე ეფექტს. მიწისქვეშა ნაგებობები პროექტით არ იყო გათვალისწინებული, ქალაქში შესვლა ხდება დმიტროვსკოეს გზატკეცილზე მიწისქვეშა გადასასვლელების სისტემით.
სადგურის გაფორმება
დიზაინის იდეის კონცეპტუალური მოტივი სადგურის ინტერიერის დიზაინში არის მიძღვნა ცნობილი აკადემიკოსი ტიმირიაზევისადმი. ეს ნაჩვენებია როგორც სატრანსპორტო ობიექტის სახელით, ასევე ამ მეტროს ხაზის მთელი ჩრდილოეთ მიმართულების სახელით. შენობის ინტერიერის გაფორმებაში დომინირებს ღია ფერის მარმარილო და გრანიტი. იატაკი მოპირკეთებულია მუქი გრანიტით, უფრო ღია მარმარილოთი. ტრასის კედლები გაფორმებულია ღია მწვანე მარმარილოთი. ფერების მთელი დიაპაზონი, რომელშიც ინტერიერია შექმნილი, შეიცავს მითითებას ცნობილი რუსი მეცნიერის ნამუშევრებზე, რომლის სახელსაც ატარებს სადგური. დღეს არსებული ცენტრალური დარბაზის ინტერიერი ერთ-ერთი რემონტის დროს მნიშვნელოვნად დაზიანდა. სადგურიმეტრო "ტიმირიაზევსკაიამ" გაურკვეველი მიზეზების გამო დაკარგა დეკორატიული კომპოზიცია მცენარეულ თემებზე, რომელიც თავდაპირველად დარბაზის ბოლო ნაწილში იყო განთავსებული. დარბაზის ცენტრალური ხაზის გასწვრივ მდებარეობს სვეტების რიგი ფლუორესცენტური ნათურებით. სვეტები მოპირკეთებულია სტილიზებული მეტალის ყვავილებით.
მოსკოვი: ტიმირიაზევსკაიას მეტრო ქალაქურ ინფრასტრუქტურაში
სადგური მდებარეობს დიმიტროვსკოეს გზატკეცილზე - დედაქალაქის ერთ-ერთი მთავარი გზატკეცილი, რომელიც მიდის ჩრდილოეთით. ეს არის ძალიან დატვირთული ადგილი მოსკოვის ბიზნეს და კომერციულ ცხოვრებაში. დიდი საცხოვრებელი ფართების გარდა, ამ ტერიტორიაზე მრავალი ადმინისტრაციული დაწესებულება, სავაჭრო და მომსახურების სტრუქტურაა განთავსებული. დმიტროვსკოეს გზატკეცილის გარდა, სადგურიდან შეგიძლიათ მიხვიდეთ იაბლოჩკოვას ქუჩამდე. მათთვის, ვინც ქალაქგარეთ მიემგზავრება, ეს ადგილი ტრადიციულად მოხერხებულად ითვლება მეტროდან მატარებელში გადასასვლელად. ტიმირიაზევსკაიას ხაზი აქ უახლოვდება ამავე სახელწოდების სარკინიგზო პლატფორმას, რომელიც მდებარეობს მოსკოვის რკინიგზის საველოვსკის მიმართულებით. ტიმირიაზევსკაიას პლატფორმაზე წვდომა მიწისქვეშა გადასასვლელით ხდება.
შეცვლა მონორელზე
მაგრამ მეტროსადგურიდან შეგიძლიათ გადახვიდეთ არა მხოლოდ სავიოლოვსკის რკინიგზის სადგურიდან რეგიონის მიმართულებით მიმავალ მატარებელში. ასე რომ, იყო ურბანული დაგეგმარების გარემოებები, რომ ტოპონიმი "ტიმირიაზევსკაია" მოსკოვის ტერიტორიაზე მიუთითებდა ურბანული ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის სამ ობიექტზე. გარდამეტროსადგური და რკინიგზის პლატფორმა, სახელწოდება "ტიმირიაზევსკაია" ასევე არის მოსკოვის მონორკინიგზის სატრანსპორტო სისტემის ტერმინალი. მდებარეობს რკინიგზის პირდაპირ. მოსკოვში ამ ტიპის სატრანსპორტო კომუნიკაცია ჯერჯერობით ერთ ეგზემპლარად არსებობს და ჯერჯერობით არაფერია ცნობილი, განვითარდება თუ არა ეს სისტემა მომავალში. არსებობს საფუძვლიანი ეჭვი მის ტექნიკურ და ეკონომიკურ მიზანშეწონილობაში. ამჟამად მონორელის ხაზი სრულიად წამგებიანია. მისი ფუნქციონირება არა მხოლოდ თავის თავს არ იხდის, არამედ მოითხოვს მნიშვნელოვანი ფინანსური რესურსების მუდმივ ინვესტიციას უკვე აშენებული ინფრასტრუქტურის მუშა მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად.
