ამერიკული კომპანია Boeing აღიარებულია მსოფლიოში ერთ-ერთ ლიდერად თვითმფრინავების მშენებლობაში. მისი წარმოების თვითმფრინავები ფართოდ არის გავრცელებული მთელ მსოფლიოში. ყველა სამგზავრო ლაინერს აქვს მაღალი საიმედოობის მაჩვენებლები და მოთხოვნადია როგორც ავიაკომპანიებში, ასევე მგზავრებში. შესაძლოა, არც ერთი ხშირი ფრენა, რომელიც აღმოაჩენს, რომ ფრენა იქნება ბოინგის თვითმფრინავით, არ ინერვიულებს საკუთარ უსაფრთხოებაზე და კომფორტზე. როგორც ჩანს, ბრენდი თავისთავად ორივეს გარანტიას აძლევს.
დამფუძნებელი
უილიამ ედვარდ ბოინგი დაიბადა 1881 წელს მიჩიგანში. სწავლობდა იელის უნივერსიტეტში და მე-20 საუკუნის დასაწყისში მამამისის მსგავსად ხის დამუშავების ბიზნესით იყო დაკავებული. იმ წლებში ეს ტერიტორია საკმაოდ მომგებიანი იყო, მისი ბიზნესი მაშინვე კარგად წავიდა და 1910 წლისთვის ის უკვე სიეტლის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული და პატივსაცემი მკვიდრი იყო. ძალიან ადრეული ასაკიდან უილიამ ბოინგის ოცნება იყო ავიაცია - ის ცდილობდა რაც შეიძლება მეტი ესწავლა, ესწრებოდა ყველა გამოფენას და ღონისძიებას, რომელიც ეძღვნებოდა თვითმფრინავებს, ავიაციას და ფრენას. ბედმა ის ნათესავ სულებთან შეკრიბა - ისეთივე ავიაციის მოყვარულები, როგორიც თავად იყო- კონრად ვესტერველტი და ტირა მარონი, რომელსაც აქვს საკუთარი თვითმფრინავი. უილიამ ბოინგის პირველი თვითმფრინავი 1915 წელს გაფრინდა.
მეგობართან, ჯორჯ კონრად ვესტერველტთან ერთად, რომელსაც აქვს საინჟინრო გამოცდილება, შექმნა კომპანია Pacific Aero Products, რომელიც ჰიდროპლანების წარმოებით იყო დაკავებული. 1917 წელს კომპანია გახდა ცნობილი როგორც The Boeing Company. უილიამ ბოინგიმ დაახლოებით 100,000 დოლარის ინვესტიცია ჩადო თავისი შთამომავლობის განვითარებაში - გასული საუკუნის დასაწყისისთვის ეს უბრალოდ გიჟური ფული იყო. კომპანიას უნდა ემუშავა ექსკლუზიურად აშშ-ს საზღვაო ფლოტისთვის ჰიდროპლანდებთან, მაგრამ იმ დღეებში მომგებიანი იყო მუშაობა არა მხოლოდ სამხედროებისთვის, არამედ მშვიდობიანი მოსახლეობისთვისაც. 1927 წლის შემდეგ ბოინგმა დაიწყო სამოქალაქო ავიაციის ბაზრის დაპყრობა - პირველად მათ დაიწყეს საჰაერო ტრანსპორტის გამოყენება ფოსტის ტრანსპორტირებისას. 1929 წელს დამფუძნებელმა შეიმუშავა პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი 12 ადამიანისთვის - ამავდროულად, პირველად თვითმფრინავში ბორტგამცილებელი ავიდნენ მგზავრების მოსამსახურებლად. წლების განმავლობაში, Boeing Corporation-მა უფრო და უფრო მეტი იმპულსი მოიპოვა, ბიზნესის უზარმაზარ ტიტანად გადაიქცა და მისი ორგანიზატორი წარმატებულ ბიზნესმენად და მილიონერად აქცია. უილიამ ბოინგი იყო კომპანიის პრეზიდენტი და ბოლო წლებში გამგეობის თავმჯდომარე. იგი გარდაიცვალა 1956 წელს, სიცოცხლის ბოლო წლებში გაყიდა აქციების თავისი ნაწილი, გავიდა პენსიაზე და ცხოვრობდა საკუთარ იახტზე კანადის სანაპიროზე. ცნობილია, რომ ავიაციის შემდეგ მის გატაცებად იქცა კეთილშობილური ცხენები. ის იყო დაქორწინებული და ჰყავდა სამი ვაჟი.
კომპანიის ისტორია
ომამდებოინგი ეწეოდა ჰიდროპლანებისა და თვითმფრინავების წარმოებას, ომის დროს - ბომბდამშენების წარმოებას. დიდი სამამულო ომის დასრულების შემდეგ კომპანია გადავიდა სამოქალაქო სამგზავრო თვითმფრინავების წარმოებაზე. ერთ-ერთი პირველი შეიქმნა Boeing 367-80, რომელიც თანამედროვე წარმოების ლაინერების პროტოტიპია. 1964-1967 წლებში შეიქმნა Boeing 737 სერია. თვითმფრინავების ეს ოჯახი წარმოადგენს დაახლოებით 10 ტიპის თვითმფრინავს, რომლებიც აღიარებულია ყველაზე გავრცელებულად სამოქალაქო ავიაციაში.
აქტივობები
ბოინგი, სამოქალაქო თვითმფრინავებთან ერთად, აწარმოებს სამხედრო და კოსმოსურ აღჭურვილობას. Boeing კომპანიის სტრუქტურა დაყოფილია ორ ინდუსტრიად - Boeing Commercial Airplanes, რომელიც ეხება ექსკლუზიურად სამოქალაქო ავიაციას და ინტეგრირებული თავდაცვის სისტემები, რომელიც ახორციელებს კოსმოსურ და სამხედრო პროგრამებს. ბოინგი კომპანიის მიერ შემუშავებულ პროდუქტებს აწვდის მსოფლიოს 145 ქვეყანას, მისი ქარხნები ფუნქციონირებს 67 ქვეყანაში. Boeing-ის მთავარი კონკურენტი ევროპული კომპანია Airbus-ია. დასაქმებულთა რაოდენობა აღემატება 160 ათას ადამიანს, რომლებიც მიმოფანტულნი არიან მთელ მსოფლიოში - კორპორაციის ყველა წარმომადგენლობასა და კვლევით ცენტრში. ამჟამად, Boeing Company არის თვითმფრინავების წარმოების მსოფლიო ლიდერი, ის თავის მომხმარებლებს სთავაზობს უახლეს სამეცნიერო განვითარებას და ტექნოლოგიურ ინოვაციებს და მის თანამშრომლებს შორის არის მრავალი წარმომადგენელი სამეცნიერო ხარისხითა და ჯილდოებით. კომპანია ასახავს მსოფლიო ავიაციისა და ასტრონავტიკის განვითარების თითქმის მთელ გზას. კომპანიის წარმომადგენლობარუსეთში გამოჩნდა 1993 წელს - მოსკოვში გაიხსნა ბოინგის სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრი. მოგვიანებით, 1997 წელს, კომპანიამ მიიღო პირველი შეკვეთა რუსული გადამზიდველის თვითმფრინავების წარმოებისთვის - ეს იყო აეროფლოტი, რომელმაც შეუკვეთა 10 ბოინგის თვითმფრინავი. 2013 წელს შედგა ბოინგი რუსეთის წარმომადგენლობის 20 წლის იუბილე. Boeing არის ქველმოქმედი, რომელიც მუდმივ მხარდაჭერას უწევს სოციალურ საკითხებს, როგორიცაა განათლება, ჯანმრთელობა, გარემო, სამოქალაქო ჩართულობა, ხელოვნება და კულტურა.
Boeing 737
სამოქალაქო სამგზავრო ავიახაზების ეს მოდელი აღიარებულია, როგორც ყველაზე გავრცელებული მსოფლიოში ავიაციის ისტორიაში. ეს არის ვიწრო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი.
ამ სერიის თვითმფრინავების წარმოება 1967 წელს დაიწყო და დღემდე 8000-ზე მეტი მოდელია წარმოებული. Boeing-ის ძირითადი წარმოება მდებარეობს აშშ-ში, კალიფორნიაში. სტატისტიკის მიხედვით, ნებისმიერ დროს ჰაერში დაახლოებით 1200 ასეთი თვითმფრინავია, ყოველ 5 წამში Boeing 737 დაეშვება ან აფრინდება პლანეტის რომელიმე წერტილში. თვითმფრინავის ასაწყობად გამოყენებული ნაწილების საერთო რაოდენობა 3 მილიონ ცალს აჭარბებს.
ოჯახები
ბოინგ 737 სერიის ყველა თვითმფრინავი დაყოფილია სამ ოჯახად. Boeing Original იწარმოებოდა 1967 წლიდან 1988 წლამდე, შემდეგი ოჯახი არის Boeing Classic. ეს მოიცავს თვითმფრინავების მოდელებს 300, 400, 500 - ისინი წარმოებაში შევიდა 1988 წელს და იწარმოებოდა 2000 წლამდე. კომპანია შემდეგ გახდაNG - Next Generation ოჯახის თვითმფრინავების წარმოება. ეს მოდიფიკაცია წარმოებაში შევიდა 1997 წლიდან. ყველა Boeing თვითმფრინავი განსხვავდება ტექნიკური მახასიათებლებით, სიგრძით, ტევადობით და ფრენების დიაპაზონით, რისთვისაც არის განკუთვნილი.
Boeing 737-500
წარმოდგენილი მოდელი არის საშუალო მანძილის სამგზავრო თვითმფრინავი. ეს არის უახლესი კლასიკურ ოჯახში. ოჯახის წინა მოდელებს ჰქონდათ ძალიან მაღალი ხმაური და საოპერაციო ხარჯები. Fokker 100 აღიარებულია Boeing 737-500-ის მთავარ კონკურენტად.პროექტის განვითარებამდე მიღებულ იქნა 73 შეკვეთა ავიაკომპანიებიდან მთელი მსოფლიოს მასშტაბით. მოდელის შექმნის ისტორია 1960-იან წლებში დაიწყო, როდესაც კომპანიის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა შეექმნა ახალი თვითმფრინავი, რომელსაც ექნებოდა უფრო დიდი ტევადობა და დაბალი ხმაურის დონე. პროექტის შემუშავებისას ვარაუდობდნენ, რომ ტევადობა იქნებოდა დაახლოებით 60 მგზავრი, მაგრამ გერმანული ავიაკომპანია Lufthansa-სგან შეკვეთის მიღების შემდეგ გადაწყდა მგზავრების რაოდენობა 104-მდე გაზრდილიყო. მთავარი განსხვავება გაუმჯობესებული სამუშაოა. ტურბორეაქტიული ძრავები. ასეთმა ცვლილებებმა შესაძლებელი გახადა ხმაურის დონის მნიშვნელოვნად შემცირება, რაც ამ კონკრეტული მოდელის მთავარ კონკურენტულ უპირატესობად იქცა. ძრავების გარემოზე ზემოქმედების შემცირების გარდა, ოპტიმიზაციამ განაპირობა მგზავრების კომფორტის გაუმჯობესება თვითმფრინავის სალონში. გარდა ამისა, ცვლილებები შეეხო ფრთის დიზაინს - მისი ახალი მოდიფიკაცია საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს გამოიყენოს აფრენისა და დაშვების დროს მოკლე ასაფრენ ბილიკებზე, რაც მას ხდის.უფრო მოსახერხებელი და ეკონომიური გამოსაყენებლად. Boeing 737-500 თვითმფრინავის მოდელი გამოირჩევა საწვავის მაღალი ეფექტურობით. მისი შედარებით მცირე ტევადობა საშუალებას იძლევა გამოიყენოს სამგზავრო თვითმფრინავი მოკლე და საშუალო მანძილის ფრენებისთვის.
ზოგადად, კომპანიის მენეჯმენტი ამბობს, რომ Boeing 737-500-ის განვითარება შედარებით იაფი იყო და წარმოება საკმაოდ სწრაფად დაიწყო. პირველივე თვითმფრინავის აწყობის დასრულების შემდეგ, გაიმართა საზეიმო ცერემონია - იგი გაიმართა 1967 წლის 17 იანვარს. Boeing 737-500 თვითმფრინავის შესახებ, მიმოხილვები, რომლებიც დატოვეს არა მხოლოდ მგზავრებმა, არამედ ავიაკომპანიებმაც, საუბრობენ მის საიმედოობაზე, ეფექტურობაზე, ექსპლუატაციის ეკონომიურობაზე და კომფორტზე. ეს თვითმფრინავი ფართოდ გამოიყენება მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში, მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელი უკვე გვთავაზობს ახალ და გაუმჯობესებულ მოდელებს, სწორედ ის არის ძალიან პოპულარული.
Boeing 737-500 ინტერიერი
თვითმფრინავი გათვლილია 108 მგზავრზე. აქედან 8 ბიზნეს კლასის ადგილია, 100 კი ეკონომ კლასის. სალონი საკმაოდ ფართოა, ხმაურის დაბალი დონე საშუალებას იძლევა კომფორტული ფრენა საშუალო და მოკლე დისტანციებზე. ამ მოდელის თვითმფრინავი ითვალისწინებს ადგილების განლაგებას გადამზიდავი ავიაკომპანიის სურვილებიდან გამომდინარე. თითოეული ავიაკომპანია ანაწილებს მგზავრთა ადგილებს ფრენის კლასის მიხედვით საკუთარი პრეფერენციების მიხედვით. შეგიძლიათ შეცვალოთ ბიზნეს კლასის ადგილების რაოდენობა - გაზარდეთ ისინი 50-მდე, შესაბამისად, ეკონომიური ადგილების რაოდენობა შემცირდება. როგორც ბევრი თვითმფრინავი, Boeing737-500 საუკეთესო ადგილები განლაგებულია ბიზნეს კლასის უკან. სალონში სამგზავრო ადგილების უმეტესობა იძლევა სავარძლის საზურგეზე დახრის და ფეხების წინ გაჭიმვის შესაძლებლობას - ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გრძელ ფრენებზე. მგზავრის სავარძლები განლაგებულია სამ რიგად, თითოეულში - ეს ასევე გახდა ერთ-ერთი უპირატესობა სხვა მოდელებთან შედარებით, რადგან ადრე მხოლოდ ხუთი რიგის სავარძლები იყო გამოყენებული. Boeing 737-500-ში სალონის განლაგება მსგავსია იმავე ოჯახის თვითმფრინავების. სავარძლები გადაუდებელი გასასვლელის წინ მე-12 რიგში. ეს საშუალებას აძლევს მგზავრებს გამოიყენონ მეტი სივრცე, რადგან ნაკლები ადგილებია. ბოლო რიგები - 22 და 23 - განლაგებულია ტუალეტების გვერდით. მგზავრები, რომლებიც ამ ადგილებს ირჩევენ, გარკვეულ უხერხულობას განიცდიან იქით მუდმივად გამვლელი ადამიანების გამო. სალონის დასაწყისში მდებარეობა უპირატესობას ანიჭებს საკვებისა და სასმელის დარიგებისას - Boeing 737-500-ში საუკეთესო ადგილებია სალონის წინა რიგებში.
სპეციფიკაციები
Boeing 737-500 მოდელი 2 მეტრით მოკლეა იმავე ოჯახის წინა მოდელთან შედარებით. თვითმფრინავის სიგრძე 31 მეტრია, სიმაღლე 11. ცარიელი აღჭურვილი თვითმფრინავი იწონის 31 000 კგ, მაქსიმალური ასაფრენი წონა 60 500 კგ. მაქსიმალური სიჩქარე, რომელსაც Boeing 737-500 შეუძლია მიაღწიოს, არის 945 კმ/სთ. ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი 5500 კმ-ია. ეკიპაჟი კაბინაში - 2 ადამიანი. სამგზავრო ტევადობა 108 ადამიანია - თუ სალონი იყოფა ორ კლასად - ეკონომიურ და ბიზნესად. მხოლოდ ტურისტული კლასის გამოყენებისას მას შეუძლია 138 მგზავრის განთავსება. ძრავა - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet- რეაქტიული თვითმფრინავი. საწვავის ავზების მოცულობა 23000 ლიტრია. სალონის სიგანე 3,5 მეტრს აღემატება. Boeing 737-500 (ამას ადასტურებს ფოტო) შთამბეჭდავი გარეგნობა აქვს.
კატასტროფები
2013 წლის მონაცემებით, მსოფლიოში დაიკარგა 174 Boeing 737-500 თვითმფრინავი. ავიაკატასტროფებს 3835 ადამიანი ემსხვერპლა. ფართო გავრცელების გამო, ეს თვითმფრინავი ტერორისტებმა 110-ჯერ გაიტაცეს ან სხვა კრიმინალური გავლენის ქვეშ იყვნენ. ასეთი ინციდენტების გამო 575 ადამიანი დაიღუპა. თვითმფრინავის განადგურების ყველაზე მნიშვნელოვანი ეპიზოდი აღიარებს ინციდენტს ანგოლაში 1983 წელს. Angolan Airlines-ის თვითმფრინავი ააფეთქეს მიწიდან ტერორისტებმა, რომლებმაც მოგვიანებით გამოაცხადეს თავი და ჩამოვარდა ლუბანგოს აეროპორტიდან აფრენისთანავე. ბორტზე მყოფი 130-ვე ადამიანი დაიღუპა. მანგალორეში მომხდარი უბედური შემთხვევა მსხვერპლთა რაოდენობით ყველაზე დიდ სტიქიად იქნა აღიარებული. ერთ-ერთი ინდური ავიაკომპანიის თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან გადმოვარდა, ჩამოვარდა და შეჯახებისას ცეცხლი გაუჩნდა. თვითმფრინავის ბორტზე 166 ადამიანი იმყოფებოდა, მათგან 158 დაიღუპა, ზოგმა გაქცევა მოახერხა.
რუსეთში, Boeing 737 ჩამოვარდა პერმში 2008 წელს - ის დაეცა ქალაქის რკინიგზაზე. ბორტზე მყოფი ყველა ადამიანი დაიღუპა - 88 ადამიანი. ეს თვითმფრინავი ეკუთვნოდა Aeroflot Nord-ს, ამჟამად ეს გადამზიდავი ოპერირებს რუსეთის ბაზარზე ახალი სახელით - Nordavia. 2008 წლის ავარიის ერთ-ერთ გადაუმოწმებელ ვერსიად ითვლება თვითმფრინავის ტექნიკური გაუმართაობა - ავარიის დროს ჩანდა, რომ ეკიპაჟი ასრულებდა.სახმელეთო მომსახურების ინსტრუქციები შეცვლილია. ამასთან დაკავშირებით, პილოტების ქმედება არაადეკვატურია. ზოგიერთი წყარო მიუთითებს, რომ 1990-იანი წლების Boeing 737 თვითმფრინავს აქვს ასეთი ფატალური კონტროლის ფუნქცია - საჭის ჰიდრავლიკურ სისტემას შეუძლია შეცვალოს სახელმძღვანელო ეფექტი, ანუ მანქანა ასრულებს პილოტის ყველა მოქმედებას საპირისპიროდ. ეს გაუმართაობა არ არის აღიარებული თვითმფრინავის შიდა სისტემების მიერ და ეკიპაჟი შიგნიდან ვერ ხედავს, თუ როგორ იქცევა თვითმფრინავი სინამდვილეში. ცნობილია, რომ 1996 წელს Boeing-მა გამოსცა სპეციალური ბიულეტენი, რომელიც უბრძანა ყველა ავიაკომპანიას ჩაეტარებინა 90-იან წლებში წარმოებული თვითმფრინავების ჰიდრავლიკური სისტემის კომპონენტების ფუნქციონირების სავალდებულო შემოწმება. არსებობს ვერსია, რომ პერმში ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი მანამდე ჩინეთში მუშაობდა და, შესაძლოა, ასეთი შემოწმება არ გაიარა. თუმცა, კატასტროფის ეს ვერსია არ არის ოფიციალური და არ არის აღიარებული სახელმწიფო უწყებების მიერ, როგორც ერთადერთი ჭეშმარიტი.
საინტერესო ფაქტები
ზოგიერთ ავიაკომპანიას ურჩევნია გამოიყენოს ექსკლუზიურად Boeing 737-500 თვითმფრინავი თავის ფლოტში. მათ შორისაა Southwest Airlines, რომელიც ფლობს 500-ზე მეტ თვითმფრინავს. მისი საიმედოობისა და დროში დადასტურებული ეფექტურობის გამო, პოსტსაბჭოთა ქვეყნებში ბევრი ავიაკომპანია ირჩევს ამ კონკრეტულ მოდელს ფრენებისთვის. რუსული კომპანიებიდან შეიძლება დავასახელოთ Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair და მრავალი სხვა. Boeing 737-500, Transaero არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავი რუსეთში ფრენისას დასაზღვარგარეთ. კომპანიის საჰაერო ფლოტი ამ ტიპის 14 თვითმფრინავს მოიცავს. ასევე, Yamal Airlines საკმაოდ ფართოდ იყენებს Boeing 737-500-ს. ამ გადამზიდავის ფლოტს ჰყავს 6 ასეთი თვითმფრინავი. Boeing 737-500 ფლოტის ერთ-ერთი უმსხვილესი მფლობელი არის Utair. ეს ავიაკომპანია მართავს 34 თვითმფრინავს.
ბოინგ 737-500-ს არ აქვს საწვავის გადაუდებელი გადინების სისტემა. ეს ნიშნავს, რომ ავარიის დროს თვითმფრინავი იძულებულია დაშვებამდე შემოხაზოს საწვავის დახარჯვის მიზნით. ავარიის შემთხვევაში დაშვება ხდება ჭარბი წონით.
Boeing 737-500 თვითმფრინავის შესაღებად - ფოტოები ზემოთ არის ნაჩვენები - 200 ლიტრზე მეტი საღებავი სჭირდება, გაშრობისას წონა 113 კგ.
