როგორც ქვეყნის შიგნით, ისე სხვა ძალებში სწრაფად გადაადგილების შესაძლებლობა ეკონომიკური კეთილდღეობის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია. თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საჰაერო ტრანსპორტის გარეშე სრულფასოვანი განვითარება შეუძლებელია. ყაზახეთის ავიახაზები რესპუბლიკის დამოუკიდებლობის მომენტიდან ახორციელებენ ეკონომიკის ძირითადი სექტორების განვითარებას. კერძო ავიაკომპანიების რაოდენობის მუდმივი ზრდა დადებითად აისახება ტურიზმის სექტორზე.
საბჭოთა კავშირის გამოძახილი
საბჭოთა კავშირის დაშლა ნამდვილი შოკი იყო ყველა რესპუბლიკისთვის. ეს განსაკუთრებით დამოუკიდებლობის მსურველებს შეეხო. ყველაზე მეტი ზარალი განიცადა საჰაერო ტრანსპორტი. სსრკ-ში მხოლოდ ერთი ავიამზიდი იყო - აეროფლოტი. სახელმწიფო კომპანიის საჰაერო ფლოტის ნაწილი გადავიდა რესპუბლიკებში, რომლებშიც წარმოიშვა მემკვიდრე ორგანიზაციები. Air Kazakhstan გახდა ყაზახეთის მთავარი ავიაკომპანია.
რთული პერიოდი იყო. ავიაკომპანიამ დანაკარგების შემდეგ ზარალი განიცადა და არ ჩქარობდა თვითმფრინავების ფლოტის განახლებას. ფლოტის საფუძველს საბჭოთა სამგზავრო ლაინერები შეადგენდა, რადგან ფლოტის განახლებისთვის ფული არ იყო. ეს დიდწილად იმით იყო განპირობებული, რომ ქვეყანა ტურისტული თვალსაზრისით მიმზიდველად არ ითვლებოდა. თუმცა, მოსახლეობის ფაქტიურად გაღატაკება გაცილებით სერიოზულ პრობლემად იქცა. რამდენიმეს შეეძლო საჰაერო მოგზაურობის საშუალება.
ამ და სხვა პრობლემებმა გამოიწვია მემკვიდრე კომპანიის გაკოტრება. სხვა გადამზიდავებთან შერწყმის გზით ფლოტის სუბსიდირებისა და განახლების მიმდინარე ღონისძიებებმა სიტუაციის გადარჩენა ვერ შეძლო. 2004 წელს ყაზახეთის მთავარი ავიაკომპანია გაკოტრდა. ასე დასრულდა აეროფლოტის ყაზახური ფილიალის ისტორია.
ყველაზე დიდი ავიაკომპანია
Air Kazakhstan-ის საბოლოო დაცემამდე რამდენიმე წლით ადრე მოულოდნელად ჩნდება ახალგაზრდა კომპანია Air Astana. თავდაპირველად ის არ იყო კონკურენტუნარიანი, მაგრამ კომპეტენტურმა მენეჯმენტმა საშუალება მისცა გამხდარიყო ლიდერი ყაზახეთის საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე.
კომპანიის მენეჯმენტს თავიდანვე აშკარად ესმოდა სიტუაციის სირთულე. დიდი თანხები ჩაიდო უცხოელი სპეციალისტების მოსაზიდად. თვითმფრინავებში უპირატესობა მიენიჭა არა სსრკ-ში წარმოებულ თვითმფრინავებს. პირველი სამი Boeing 757 ამერიკელებისგან იჯარით იქნა აღებული. 2003 წლის ბოლოს კომპანიის ხელმძღვანელობამ გამოაცხადა წლიური წმინდა მოგება. გაანგარიშება სწორი აღმოჩნდა, კომპანიამ არაწამგებიანი ფრენები გააკეთა. მოხდა ისე, რომ ხალხი უფრო მეტად ენდობოდა უცხოური წარმოების თვითმფრინავებს და დიდად აფასებდა ბორტზე მომსახურებას. ასე რომ, ყაზახურმა ავიაკომპანიამ Air Astana-მ დატოვა წინა ეროვნული გადამზიდავი და მისი ადგილი დაიკავა. მას შემდეგ და დღემდე კომპანიას აქვს წმინდა მოგება და მუდმივად აფართოებს ფლოტს. თვითმფრინავები ხშირად განახლებულია და მოძველებული ავიახაზები იცვლება უფრო თანამედროვეებით.
დღეს კომპანიის ფლოტი შედგება 40 უცხოური წარმოების თვითმფრინავისაგან. სამწუხაროდ, ეს არ არის ახალი თვითმფრინავი. ასეთი აღჭურვილობის უკიდურესად მაღალი ღირებულების გათვალისწინებით, უფრო მომგებიანია თვითმფრინავების შეძენა უცხოელი ლიდერებისგან. თუმცა, ყველა თვითმფრინავის საშუალო ასაკი არ აღემატება 10 წელს, რაც ძალიან კარგი მაჩვენებელია მთელ მსოფლიოში.
ახალი იმედი
2014 წელს ყაზახეთის პრეზიდენტმა ხელი მოაწერა განკარგულებას Air Kazakhstan-ის ბაზარზე დაბრუნების აუცილებლობის შესახებ. ამჯერად მენეჯმენტმა გადაწყვიტა არ მოეთხოვა ეროვნული გადამზიდველის როლი. დასახული ამოცანები გაცილებით მოკრძალებული აღმოჩნდა: შიდა საჰაერო ტრანსპორტის ქსელის გაფართოება და შიდა ფრენების ხელმისაწვდომობის გაზრდა. მიუხედავად იმისა, რომ გადამზიდავი უმკლავდება დასახულ ამოცანებს, ნუ ელით კონკურენციას უმსხვილესი კომპანიებისგან.
Scat
ბაზრის საინტერესო და უჩვეულო მოთამაშეა ყაზახური ავიაკომპანია Skat. ეს გადამზიდავი ერთ-ერთი უდიდესია. თავდაპირველად კომპანია მხოლოდ 2 პილოტმა დააარსა. და მთელი ფლოტი საწყის ეტაპზე შედგებოდა მხოლოდ ერთი საბჭოთა თვითმფრინავისაგანწარმოება. დღეს საჰაერო ფლოტი 65 თვითმფრინავისგან შედგება. ძირითადად ეს საბჭოთა თვითმფრინავია, მაგრამ არის უცხოური მწარმოებლების გემებიც. უჩვეულო ის არის, რომ Skat არა მხოლოდ ახორციელებს სამგზავრო ფრენებს, არამედ ასრულებს სხვადასხვა სასოფლო-სამეურნეო დავალებებს. ერთ-ერთი შვილობილი არის მოდური და აღჭურვილია ექსკლუზიურად საბჭოთა თვითმფრინავებით. კიდევ ერთი შვილობილი კომპანია ახორციელებს მხოლოდ ჩარტერულ რეისებს. ასეთი შიდა ორგანიზაცია საკმაოდ უჩვეულოა.
სამწუხაროდ, ევროპაში ფრენა მხოლოდ ეროვნულ გადამზიდველს შეუძლია. თუმცა, Skat რეგულარულად დაფრინავს თურქეთში, ჩინეთში, რუსეთში, ტაილანდსა და არაბთა გაერთიანებულ საემიროებში.
რუსული გადამზიდავები
ყაზახეთში ავიაკომპანიების სია რეგულარულად განახლდება რუსული გადამზიდავების შვილობილი კომპანიების მიერ. ძირითადად, ქვეყანაში ფუნქციონირებს მსხვილი რუსული ორგანიზაციების წარმომადგენლობები. მძიმე ეკონომიკური მდგომარეობისა და გაკოტრების სერიის გამო ამ სიაში დიდი როტაციაა.
გამარჯვება
რუსულ გადამზიდავებს მნიშვნელოვანი გავლენა აქვთ ყაზახეთში საჰაერო მიმოსვლის განვითარებაზე. პობედა ავიახაზები ლიდერია ამ სეგმენტში. რუსეთშიც კი ითვლება იაფად და ხელმისაწვდომად. ზამთარში ბილეთების ღირებულება არ შეიძლება აღემატებოდეს 1000 რუბლს. ამ კომპანიასთან ერთად ფრენა სასიამოვნოა. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან რუსული აეროფლოტის შვილობილი კომპანია ძირითადად უცხოურ თვითმფრინავებს ახორციელებს და საშუალოდასაკი ხშირად არ აღემატება 7 წელს. ეს არის პრაქტიკულად ახალი თვითმფრინავები. თუმცა, ფრენის ღირებულების შესამცირებლად საჭირო გახდა ადგილების საგრძნობლად გაზრდა, რაც შესაძლოა ყველას არ მოეწონოს. რაც უფრო მეტი ადგილია, მით ნაკლებია თავისუფალი ადგილი. ეს ნიშნავს, რომ ეკონომ კლასის გრძელი ფრენები მოუხერხებელია.
საუკეთესო საუკეთესოთა შორის
საჰაერო ტრანსპორტი მომგებიანი ბიზნესია. კონკურენცია დიდია და არჩევანი ყაზახეთის საუკეთესო ავიაკომპანიების სასარგებლოდ უნდა გაკეთდეს. კომპანიების სიაში შედის:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- ბურუნდაიავია.
თითოეული ამ გადამზიდავი უზრუნველყოფს მგზავრებს მინიმალური დაგვიანებით, ხარისხიანი სერვისით და ფრენის მაქსიმალური უსაფრთხოების გარანტიით.
