ვასკო და გამას ხიდი შეიძლება უსაფრთხოდ დაემატოს მსოფლიოს თანამედროვე საოცრებათა სიას. ის მდებარეობს პორტუგალიის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში ლისაბონის მახლობლად.
ვასკო და გამა ცნობილი იყო, როგორც დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების დროის პორტუგალიელი ნავიგატორი. 1497 წელს მოგზაური ექსპედიციასთან ერთად გაემგზავრა ევროპიდან სამხრეთ აზიაში საზღვაო გზის საძიებლად. მოგზაურობა წარმატებული იყო: ვასკო და გამამ აღმოაჩინა აფრიკის სამხრეთ-აღმოსავლეთი სანაპირო, საიდანაც შემდგომი გზა ინდოეთის ოკეანის გავლით მიდიოდა ინდოეთში. 1499 წელს ექსპედიცია დიდი ტრიუმფით დაბრუნდა სამშობლოში გამარჯვებულის ხელმძღვანელობით. სამშობლოს წინაშე დიდი ღვაწლისთვის ვასკო და გამა დაინიშნა პორტუგალიის ინდოეთის ვიცე-მეფად.
აღმომჩენის სახელი გადაწყდა, დაერქვას პორტუგალიის ნაპირების დამაკავშირებელი ხიდი მდინარე ტაგუსზე (ან ესპანური ტახო). ის ყველაზე დიდია მთელ იბერიის ნახევარკუნძულზე. მდინარე იწყება ესპანეთში, გადის მთელ პორტუგალიაში და ჩაედინება ატლანტის ოკეანეში ქვეყნის დედაქალაქთან - ქალაქ ლისაბონთან. ვასკო და გამას ხიდი ჩაფიქრებული იყო, როგორც გრანდიოზული და ფართომასშტაბიანი სამიზნე ადგილი. ხიდის კონსტრუქციის აშენების მიზანშეწონილობა ნაკარნახევი იყო განტვირთვის გადაუდებელი აუცილებლობითმოძრაობა ლისაბონში 25 აპრილის სახელობის დაკიდულ ხიდზე.
ახალი ხიდის პროექტი დაევალა არქიტექტორთა ჯგუფის განვითარებას მიშელ ვერლოჟის ხელმძღვანელობით. მათ რთული ამოცანის წინაშე დადგნენ - ტერიტორიის მაღალი სეისმური საფრთხის გათვალისწინებით დააკავშირონ მდინარე ტაგუსის ნაპირები, რომლებიც ერთმანეთისგან ათეულ კილომეტრზე მეტ მანძილზეა დაშორებული..
ვასკო და გამას ხიდი: პროექტის მახასიათებლები
ავტორებმა შექმნეს ხიდის პროექტი, რომელიც შედგება რამდენიმე განყოფილებისგან, სტრუქტურულად განსხვავებული ერთმანეთისგან. ყველაზე გრძელი ნაწილი, სიგრძით თორმეტი კილომეტრი, ჰგავს საკაბელო დაკიდებულ ხიდს. მაღალი რკინაბეტონის პილონები გზას უერთდება საბურავების - სწორი ფოლადის კაბელების დახმარებით. პილონების სიმაღლე ას ორმოცდაათ მეტრს აღწევს. საკაბელო ხიდის ყველაზე დიდი სიგრძე ოთხას ოცი მეტრია. გარდა ამისა, გზის სიმაღლე ზღვის დონიდან ორმოცდაშვიდი მეტრია. ასეთი პარამეტრები ხელს არ უშლის მდინარის გემების თავისუფალ გავლას.
ეს არის საბაგირო ხიდი, რომელიც უზრუნველყოფს გზის უძრავობას. პილონებისგან განცალკევებით მიმაგრებულია მსუბუქი საფარი, რაც ხელს უშლის ხიდის ნგრევას სეისმური ვიბრაციებისა და ქარიშხლის დროს. დიზაინი მდგრადია ქარის დატვირთვის მიმართ საათში ორას ორმოცდაათ კილომეტრამდე. ვასკო და გამას ხიდი ოთხჯერ აღემატება ლისაბონში მეთვრამეტე საუკუნის შუა რიცხვებში ცხრა მაგნიტუდის მიწისძვრას..
საწყის და ბოლო ნაწილებში ხიდი გადის ვიადუკში -ხიდის მშენებლობა ძელებზე. სხვადასხვა ადგილას საყრდენებს შორის მანძილი ორმოციდან ოთხმოც მეტრამდეა. გროვები წყლის ქვეშ ასი მეტრის სიღრმეზე მიდის.
ვასკო და გამას ხიდის საერთო სიგრძე ჩვიდმეტი კილომეტრი ორასი მეტრია. ესტაკადის მნიშვნელოვანი სიგრძის გათვალისწინებით, გამოთვლებში მის დიზაინში გათვალისწინებული იყო დედამიწის ზედაპირის მრგვალობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხიდის ჩრდილოეთ და სამხრეთ კიდურებს შორის ოთხმოცი სანტიმეტრის სხვაობა იქნებოდა. დეველოპერებმა დაადგინეს უნიკალური დიზაინის საგარანტიო ვადა - ას ოცი წელი.
გზები
ხიდის გადაღმა დაიგო ოცდაათი მეტრის სიგანის საავტომობილო გზა, რომლის გასწვრივ მოძრაობა ორგანიზებულია ოთხი ზოლით თითოეული მიმართულებით. სამი ზოლი მუდმივად გამოიყენება, მეოთხე იხსნება მოძრაობის მაქსიმალური ნაკადის მომენტებში. სატრანსპორტო საშუალებების სიჩქარის ლიმიტი საათში ას ოცი კილომეტრია. მხოლოდ ხიდის ერთ-ერთ მონაკვეთზეა დაუშვებელი საათში ას კილომეტრზე მეტი სიჩქარით მგზავრობა. არასასურველი ამინდის პირობებში საჭიროა სიჩქარის შემცირება საათში ოთხმოცდაათ კილომეტრამდე.
ხიდის სათანადო მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად პრევენციული ღონისძიებების ორგანიზებისთვის, დედაქალაქისკენ მიმავალ მძღოლებს გადასახადი ეკისრებათ. ღირებულება განისაზღვრება ავტომობილის ტიპის მიხედვით და მერყეობს ორნახევარიდან თერთმეტ ევრომდე.
ხიდის ესთეტიკური მახასიათებლები
პროექტის ავტორები დიდ მნიშვნელობას ანიჭებდნენ საფარის ესთეტიკურ კომპონენტსდიზაინები. ბუნებრივ გარემოზე ზემოქმედების შესამცირებლად, ხიდი აშენდა მდინარის ფართო ტერიტორიაზე.
ვიადუკი, რომელიც მდებარეობს სამხრეთ მხარეს, აშენდა სანაპიროდან მნიშვნელოვან მანძილზე, ამიტომ სანაპირო ზონამ განიცადა ფსკერის მინიმალური განადგურება. განათება შექმნილია ისე, რომ ღამით ნათურებიდან შუქი არ აირეკლოს წყლის ზედაპირზე.
დროი
ვასკო და გამას ხიდი რეკორდულ დროში დასრულდა. გრანდიოზული სტრუქტურის პროექტის შემუშავებიდან მის ექსპლუატაციამდე მხოლოდ სამი წელი გავიდა. ამ პერიოდის ნახევარი მოსამზადებელ სამუშაოებს დაეთმო. გიგანტური სტრუქტურის მშენებლობაში მონაწილეობა მიიღო სამ ათასზე მეტმა მშენებელმა. ოთხმა უმსხვილესმა სამშენებლო კომპანიამ უახლესი განვითარების საკუთარი ტექნიკური რესურსებით უზრუნველყო უწყვეტი მუშაობა. მძლავრი სატრანსპორტო არტერიის მშენებლობა სახელმწიფოს ცხრაასი მილიონი ევრო დაუჯდა.
გახსნა
მასშტაბიანი სტრუქტურის საზეიმო გახსნა გაიმართა 1998 წლის 29 მარტს, ექსპო-98-ის გამოფენის წინა დღეს. მნიშვნელოვანი მოვლენა დაემთხვა მოგზაურ ვასკო და გამას მიერ საზღვაო მარშრუტის აღმოჩენის 500 წლის იუბილეს, რომლის სახელიც ეწოდა სუპერხიდს..
მოხდენილი, უზარმაზარი სტრუქტურის შემხედვარე მაყურებელს უჩნდება სტრუქტურის ჰაეროვნებისა და უწონობის შთაბეჭდილება, რომელიც უსასრულო დისტანციას უშვებს. პორტუგალიის ირგვლივ მოგზაურობისას აუცილებლად უნდა ეწვიოთ ისეთ ცნობილ ადგილს, როგორიც არის ვასკო და გამას ხიდი, რომლის ფოტოც სამუდამოდ რჩება.დატოვებს მეხსიერებაში ყველაზე ძლიერ და ნათელ ემოციებს. გრანდიოზული შენობა აოცებს თავისი სილამაზით წლის ნებისმიერ დროს, თანაბრად შთამბეჭდავი მზიან დღეს და ბნელ ღამეს, მოღრუბლულ დილას და ჟოლოსფერი საღამოს.
დასკვნა
ვასკო და გამას ხიდმა სამართლიანად მიიღო ყველაზე გრძელი ევროპული ხიდის წოდება. პორტუგალიას შეუძლია სამართლიანად იამაყოს ამ უნიკალური სტრუქტურით, რომელიც მსოფლიო საზოგადოებამ შეიტანა კაცობრიობის უდიდესი არქიტექტურული მიღწევების საგანძურში მეოცე საუკუნის ბოლოს.
