ციმბირის გზატკეცილი არის სახმელეთო გზა, რომელიც გადაჭიმულია რუსეთის ევროპული ტერიტორიიდან ჩინეთის საზღვრამდე ციმბირის გავლით. მას მრავალი სახელი აქვს. Მათ შორის:
ამ ბილიკის დასასრული აღინიშნება ტოტებით კიახტასა და ნერჩინსკში. ციმბირის ტრაქტის სიგრძე, ზოგიერთი შეფასებით, 11 ათასი კილომეტრი იყო. ეს არის დედამიწის გარშემოწერილობის მანძილის მეოთხედი მის ეკვატორთან.
მჭირდება შექმნა
საკმაოდ ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში, კომუნიკაცია რუსეთის ევროპულ ნაწილსა და ციმბირს შორის მხოლოდ ცალკეული მდინარის მარშრუტებით ხდებოდა. ეს უგზოობის გამო იყო.
1689 წელს რუსეთმა და ჩინეთმა ხელი მოაწერეს ნერჩინსკის ხელშეკრულებას, რომლის წყალობითაც ქვეყნებს შორის პირველად გახდა შესაძლებელი ოფიციალური ურთიერთობა. გარდა ამისა, შეთანხმებამ გზა გაუხსნა სხვადასხვა სავაჭრო ურთიერთობებს, რამაც გამოიწვია სახელმწიფოებს შორის სატრანსპორტო დერეფნის შექმნის აუცილებლობა.
დაწყებამშენებლობა
12 (22). 1689 წლის 11 აპრილს გამოიცა სამეფო ბრძანებულება, რომლითაც მოსკოვის ციმბირთან დამაკავშირებელი მარშრუტის აგება იკვეთებოდა. თუმცა, ტრაქტის მშენებლობა გაჭიანურდა. კიდევ ორმოცი წლის განმავლობაში არანაირი ქმედება არ განხორციელებულა. დადგენილება ქაღალდზე დარჩა.
თუნდაც პეტრე დიდის დროს მოსკოვიდან ჩინეთში მოხვედრა მხოლოდ მრავალი სახმელეთო მარშრუტის, წყლისა და პორტის საშუალებით იყო შესაძლებელი. მხოლოდ 1725 წელს გაგზავნეს დელეგაცია ჩინეთში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გრაფი სავვა რაგუზინსკი ვლადისლავოვიჩი. 1727 წელს მისი მოლაპარაკებების შედეგად, ხელი მოეწერა ბურინის ხელშეკრულებას. ამ შეთანხმებამ დაადგინა სახელმწიფოების საზღვრები მომავალი დასახლების კახტის მახლობლად. ხელი მოეწერა აგრეთვე კახტის ხელშეკრულებას, რომელიც განსაზღვრავდა ქვეყნებს შორის სავაჭრო და პოლიტიკურ ურთიერთობებს. და ბოლოს, 1730 წელს, რუსეთმა წამოიწყო ახალი გზის მშენებლობა, რომელსაც ციმბირის ტრაქტი ეწოდა. სამუშაო დასრულდა მე-19 საუკუნის შუა ხანებში.
გეოგრაფია
ციმბირის გზატკეცილი - იმ დროის ყველაზე გრძელი გზა, რომელიც ერთმანეთთან აკავშირებდა მსოფლიოს ორ სხვადასხვა ნაწილს. მაგრამ ამავე დროს, სახმელეთო გზა მოსკოვიდან ჩინეთამდე გახდა უმოკლესი გზა, რომელიც აკავშირებდა რუსეთის სახელმწიფოს ცენტრალურ ნაწილს მის აღმოსავლეთ გარეუბნებთან.
სად მდებარეობს აშენებული ციმბირის გზატკეცილი რუსეთის რუკაზე? მისი ძაფი თავად მოსკოვიდან იღებს სათავეს, შემდეგ მიდის მურომში, გადის კოზმოდემიანსკში და ყაზანში, ოსასა და პერმში, კუნგურსა და ეკატერინბურგში, ტიუმენსა და ტობოლსკში, ტარასა და კაინსკში, კოლივანსა და იენიზეისკში, ირკუტსკსა და ვერნეუდინსკში, ასევე ნერჩინსკში. მისი ბოლო წერტილი არისკიახტი. ამრიგად, ციმბირის გზატკეცილი გადაჭიმულია ციმბირის გავლით ჩინეთის საზღვრებამდე.
მე-20 საუკუნის დასაწყისში ეს სახმელეთო მარშრუტი გარკვეულწილად შეიცვალა. თუ აიღებთ იმ დროის რუკას, მაშინ მასზე ციმბირის გზატკეცილი მდებარეობს ტიუმენის სამხრეთით. ის გადის იალუტოროვსკსა და იშიმს, ომსკსა და ტომსკში, აჩინსკსა და კრასნოიარსკში. შემდეგ გადაჭიმულია ირკუტსკამდე და ემთხვევა წინა მარშრუტს.
თუმცა, მე-19 საუკუნის ბოლოსთვის. ციმბირის ტრაქტი - მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი გზა - ვერ აკმაყოფილებდა რუსეთის სახელმწიფოს მუდმივად მზარდ სატრანსპორტო საჭიროებებს. ამიტომაც მთავრობამ ტრანსციმბირის რკინიგზის აშენება გადაწყვიტა.
დასახლებების მშენებლობა
ახლაშექმნილი ციმბირის ტრაქტი საჭიროებდა გარკვეულ მოწყობას. ამისთვის მთელ სიგრძეზე აშენდა დასახლებები. უფრო მეტიც, გზატკეცილზე მდებარე სოფლებსა და სოფლებს დიდი ფართობი ჰქონდა და გზის ორივე მხარეს მდებარეობდა. ტრაქტის დასახლებების გარეუბნები მდებარეობდა ცენტრიდან ერთი ან ორი კილომეტრის დაშორებით..
იმისთვის, რომ ქუჩები უფრო კომპაქტური ყოფილიყო, სახლები გზის ყველაზე ვიწრო მხარეს მოათავსეს. ეკლესიასთან მდებარე ასეთი დასახლების ცენტრალური ნაწილი, როგორც წესი, ფართოვდებოდა სახმელეთო მარშრუტის პარალელურად გამავალი ქუჩების გამო..
ტერიტორიის განაშენიანება
ციმბირის გზატკეცილი იქცა ადრე იშვიათად დასახლებული უბნების დასახლების მთავარ მიზეზად. მთავრობამ გზა იძულებითი კოლონიზაციის გზით ააგო.ციმბირის ტრაქტი არის ტერიტორია, სადაც ავტომანქანები ჩამოასახლეს რუსეთის ევროპული რეგიონებიდან. გარდა ამისა, აქ აძევებდნენ გადასახლებულ გლეხებს, რომლებსაც მემამულეები ახალწვეულებად გადასცემდნენ. ამ ტერიტორიებზე დასახლებულები და თავისუფალი ჩამოსახლებულები. ისინი ჩამოვიდნენ ციმბირისა და რუსეთის სხვადასხვა კუთხიდან.
როგორც სახმელეთო გზა განვითარდა, ისე განვითარდა ჩასახლებულთა შემოდინება ამ ადგილებში. თანდათან ეს ტერიტორიები ყველაზე დასახლებული გახდა ციმბირში. აქ გადმოსულ ადამიანებს სახელმწიფო შეღავათები ჰქონდათ. ორი წლის განმავლობაში ისინი გათავისუფლდნენ იმ დროისთვის არსებული ყველა გადასახადისგან, გარდა სათაო გადასახადისა.
როდესაც ციმბირის გზატკეცილი საბოლოოდ აშენდა, მთავრობამ გლეხებს ტრაქტის სოფლებიდან და სოფლებიდან დამატებითი მოვალეობები დააკისრა გადასასვლელების და ხიდების მოვლაზე, სამხედრო პერსონალის ტრანსპორტირებაზე და ა.შ. ასეთი მოვალეობები 40-ჯერ აღემატებოდა. რუსეთის პროვინციები.
ფოსტის შეტყობინება
ჩინეთთან კავშირების დამყარების გარდა, რუსეთს ციმბირის გზატკეცილი კიდევ ერთი მიზნით სჭირდებოდა. ამ სახმელეთო მარშრუტის გარეშე შეუძლებელი იყო სახელმწიფო საფოსტო სამსახურის ორგანიზება. გზის მშენებლობამ ხელისუფლების ყველა მოლოდინი მალე გაამართლა. ასე რომ, თუ 1724 წელს საფოსტო გზავნილები მოსკოვიდან ტობოლსკში გადაჰქონდათ მხოლოდ თვეში ერთხელ, მაშინ უკვე 1734 წელს - ყოველკვირეულად, ხოლო ორი ათწლეულის შემდეგ - ყოველ სამ-ოთხ დღეში.
უწყვეტი მიწოდების უზრუნველსაყოფად, ციმბირის გზატკეცილზე აშენდა უამრავი საფოსტო სადგური. ამანათის მიწოდებაამასთანავე ახორციელებდნენ ქოხები ან გლეხები.
ბორკილები
ციმბირის გზატკეცილი არის სახმელეთო მარშრუტი, სადაც, გარდა მრავალი საფოსტო სადგურისა, ყოველ 25-40 მილზე იყო ეტაპები. პირველი მათგანი აშენდა მე-19 საუკუნის ოციან წლებში. ადმინისტრაციული რეფორმის მიხედვით, ციხის პარტიები 61 ეტაპად დაყოფილ გზას გაჰყვნენ. ციმბირის გზატკეცილზე პატიმრების გადაადგილების წესი სპეციალური დოკუმენტით რეგულირდება. ეს იყო „სცენების დებულება“. მასში მოცემულია ციხეების მოწყობის ძირითადი წესები, გადასახლებული წვეულებების გადაადგილების პროცედურა და ა.შ.
ციმბირის გზატკეცილი არის ადგილი, სადაც პატიმრებს მარშრუტის გასწვრივ ორდღიანი მოგზაურობის შემდეგ შეუძლიათ დაისვენონ სატრანზიტო ციხეში. ამ მიზნებს ემსახურებოდა სასცენო ქოხებიც, რომლებიც თითქმის ყველა საფოსტო სადგურზე იყო განთავსებული. 25-30 ვერსის მანძილი ორ დღეში გაიარა ციხის ურმებმა, რომლებშიც ზოგჯერ საყოფაცხოვრებო ნივთების გადამზიდავი ურმები მოდიოდა. ზოგჯერ პატიმარი შეიძლება დაავადდეს ან მოკვდეს გზაზე. შემდეგ მისი გვამი ეტლზე დაასვენეს და შემდეგ ეტაპამდე განაგრძეს სვლა. სწორედ აქედან დაიბადა გამონათქვამი: „მიხსენი მკვდარი თუ ცოცხალი“.
1783 წლიდან 1883 წლამდე პერიოდისთვის. ციმბირის გზატკეცილის მარშრუტზე დაახლოებით 1,5 მილიონი პატიმარი გაიარა. მათ შორის იყვნენ პოლიტიკური მეამბოხეებიც. მაგალითად, მე-18 საუკუნის 90-იან წლებში. ამ გზის გასწვრივ ორჯერ იქნა მიტანილი ა.ნ. რადიშჩევი, რომელიც იყო შიდა სამიზდატის დამაარსებელი.
სავაჭრო მარშრუტი
მოსკოვიდან ჩინეთში აშენებულმა ავტომაგისტრალმა აღადგინა არა მხოლოდ საერთაშორისო, არამედ შიდაეკონომიკური ურთიერთობები. ამ სახმელეთო მარშრუტზე დიდი ბაზრობები იყო - მაკარიევსკაია და ირბიცკაია. ასევე, მარშრუტის წყალობით განხორციელდა საქონლის მუდმივი გაცვლა სხვადასხვა რეგიონებს შორის. მაგალითად, ყაზანის პროვინციაში გამოჩნდნენ მდიდარი ბაიები, რომლებმაც თავიანთი ქარხნები გზის მახლობლად გახსნეს.
ციმბირის გზატკეცილის წყალობით, რუსეთსა და ჩინეთს შორის ეკონომიკური კავშირები გაფართოვდა. ტყავი და ბეწვი, ვერცხლი და ზეთი, ფიჭვის თხილი და იშვიათი თევზი, ბატის ხორცი და მრავალი სხვა შემოიტანეს საზღვარგარეთ ამ გზით. ნიდერლანდები, ინგლისი და საფრანგეთი ასევე იყენებდნენ ციმბირის გზატკეცილს. ამ მარშრუტით მათ საქონელი გადაჰქონდათ ჩინეთში. აღსანიშნავია, რომ ურმები მთელი წლის განმავლობაში უწყვეტი ჯაჭვით მიათრევდნენ ციმბირის გზატკეცილზე.
სატრანსპორტო დერეფნის გამოჩენამ ხელი შეუწყო ქვეყანაში იარაღის სამი დიდი ქარხნის შექმნას. მათ სიაში შედის პერმის ქვემეხი, იჟევსკის შეიარაღება და ყაზანის ფხვნილი. მათ თავიანთი პროდუქცია ავტომაგისტრალზე გადაიტანეს რუსეთის სახელმწიფოს ცენტრში.
სახმელეთო მარშრუტის აღმოსავლეთ ნაწილს, რომელიც მდებარეობს ციმბირში, ეწოდება "დიდი ჩაის გზა". მას მოჰყვა ქარავნები, რომლებიც ჩაის მიწოდებდნენ ჩინეთიდან. რუსეთში მე -18 საუკუნის ბოლოს. გაჩნდა კიდეც ახალი კომპანია „პერლოვი შვილებთან“. ის ჩაით ვაჭრობდა და აწვდიდა მას იმპერიის ყველა რეგიონში.
გზის მდგომარეობა
ციმბირის გზატკეცილზე მოგზაურობა უკიდურესად რთული იყო. ფაქტია, რომ მთელი გზის მდგომარეობა უკიდურესად არადამაკმაყოფილებელ მდგომარეობაში იყო. ტერიტორიის აღწერაციმბირის ტრაქტი გვხვდება ზოგიერთი მოგზაურის მოგონებებში. მათი მოთხრობების მიხედვით, ეს ბილიკი ზოგან სახნავ-სათესი მიწას ჰგავდა, გრძივი ღეროებად გაჭრილს. ამან მნიშვნელოვნად შეანელა მოძრაობა და, შესაბამისად, ოცდაათი მილის მანძილის დაფარვა მხოლოდ 7-8 საათში შეიძლებოდა.
ტომსკის აღმოსავლეთით, ტრაქტი გადიოდა მთიან რელიეფზე, მაგრამ ასევე უკიდურესად ცუდ მდგომარეობაში იყო. ამან ასევე გამოიწვია მოგზაურების კრიტიკა, რომელთა რიცხვი მუდმივად იზრდებოდა. მიუხედავად ამისა, მიუხედავად ამ მდგომარეობისა, ათასობით კილომეტრიანი გზა საიმედო და იაფი კომუნიკაციის საშუალება იყო. თავდაპირველად იგი გამოირჩეოდა მხოლოდ ეტაპებით, მთებისა და მდინარეების გავლით გადასასვლელებით, გათითა და კუპებით. შემდეგ ეკატერინე II-მ ბრძანა არყის დარგვა ტრაქტის გასწვრივ. ხეები ერთმანეთისგან 2 მ 84 სმ-ის დაშორებით (ოთხი არშინი) იყო განლაგებული, იცავდნენ გზას თოვლის ნაკადისგან და არ აძლევდნენ მოგზაურებს გზას ცუდ ამინდში.
ტრაქტი დღეს
მოსკოვი-ციმბირის სახმელეთო მარშრუტს დიდი ეროვნული მნიშვნელობა აქვს თითქმის საუკუნენახევარი. თუმცა, 1840 წელს ორთქლის მდინარის მოძრაობის გახსნის შემდეგ, ისევე როგორც 1890 წელს ამ მხარეებში რკინიგზის გაყვანის შემდეგ, მისი გამოყენება უფრო მცირე მასშტაბით დაიწყო. რუსეთის ეკონომიკურმა ზრდამ გაზარდა ქვეყნის სატრანსპორტო საჭიროება. ამან გამოიწვია ტრანსციმბირის რკინიგზის მშენებლობის დაწყების გადაწყვეტილება. 1903 წელს მისი დასრულების შემდეგ, ნელი საქარავნო ვაჭრობა ახალ გზას ადგა.
დღეს, ციმბირის მარშრუტის ყოფილ სამხრეთ განშტოებას თითქმის მთლიანად გადაჰყვება გზა ყაზანიდან მალმიჟამდე, შემდეგ კი პერმისა და ეკატერინბურგისკენ. ამასთან, ყოფილი ციმბირის გზატკეცილი თითქმის მთლიანად რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა და დღეს ის უმაღლესი კატეგორიის გზატკეცილია. მაგალითად, მონაკვეთი ზურიდან სოფელ დებესამდე დარჩა თანამედროვე გზატკეცილის მიღმა, რომლის შენარჩუნების ხარისხი განსხვავებულია. მისი მხოლოდ ერთი სეგმენტი აქტიურად გამოიყენება ადგილობრივი საჭიროებისთვის. ეს არის მარშრუტი სურნოგუთიდან დებეშიმდე.
ყაზან-პერმის გზაზე არის ციმბირის გზატკეცილის სხვა მონაკვეთები, რომლებიც ახალი მაგისტრალის საზღვრებს გარეთ იყო. მათი მდგომარეობა განსხვავებულია. ზოგიერთი ადრე დაყენებული ბილიკი კარგ მდგომარეობაშია და გამოიყენება ადგილობრივი ტრანსპორტირებისთვის, ზოგი კი მთლიანად ამოღებულია მიმოქცევიდან და ამჟამად გადაშენებულია.
მუზეუმი
1991 წელს სოფელ დებეშიში უნიკალური კომპლექსი გაიხსნა. ეს არის ციმბირის ტრაქტის ისტორიის მუზეუმი. მისი მთავარი მიზანია მეხსიერების შენარჩუნება მოსკოვსა და ჩინეთს შორის მთავარი გზის შესახებ, რომელიც მე-18-19 სს. იყო რუსეთის მთავარი საფოსტო, სავაჭრო და ბორკილი გზა.
მუზეუმი მდებარეობს შენობაში, რომელიც აშენდა 1911 წელს მეორე გილდიის ვაჭრის მურთაზას მიერ მულიუკოვის მიერ. ძველად ეს იყო ქვედა წოდების ყაზარმა, რომელიც მდებარეობდა ციხის სცენიდან არც თუ ისე შორს, სადაც პატიმრებს გადასვლებს შორის ინახავდნენ. მუზეუმის შენობა სახელმწიფო დაცვის ქვეშ იმყოფება.
კომპლექსის პერსონალი შედგება თხუთმეტი თანამშრომელი და ოთხი მეცნიერი. ისინი იცავენ და ზრდიან მუზეუმის სახსრებს, რაც დღესყოველდღიურად ინახებოდა სამ ათასზე მეტი იშვიათი წიგნი, ეთნოგრაფიული ნივთი და სხვა ექსპონატი.
ამ უნიკალური კომპლექსის ექსპოზიციები ღიაა სამ დარბაზში. მათი თემა:
- "სუვერენული გზა".
- "სოფელი ციმბირის გზატკეცილზე".- "ტყის შეხვედრები".
შენობის მეორე სართულზე არის ექსპოზიციები, როგორიცაა "სკოლის ისტორია სოფელ კარადუვანში" და "ციმბირის ტრაქტის ისტორია". მათი ექსპონატები მოგვითხრობს საფოსტო სამსახურის განვითარებაზე 1790 წლიდან დღემდე. ამავდროულად, ვიზიტორებს შეუძლიათ გაეცნონ სატრანსპორტო სამოსს, ასევე ტრანსპორტირებისას გამოყენებულ ზარებს, აღკაზმულობას და ა.შ. კომპლექსის სტუმრებისთვის დიდ ინტერესს იწვევს რევოლუციამდელი დოკუმენტები, მათ შორის, წერილები და საფოსტო რუკები. -გეოგრაფიული რაიონი, რომელიც ასახავს ყაზანის ოლქს. ექსპონატებს შორის შეგიძლიათ იხილოთ მე-20 საუკუნის დასაწყისში დამზადებული ტელეფონი, მორზეს მოწყობილობა, მე-20 საუკუნის 40-იანი წლების პერიოდის ფოსტის თანამშრომლების ბრენდირებული ტანსაცმელი, ასევე პირველი საბჭოთა ტელევიზორი..
სოფელ კარადუვანის ისტორიის განყოფილება აღჭურვილია ადგილობრივი ისტორიის მასალებით, მათ შორის ხელნაწერი ყურანი, ვაჭრის სახლის ყოფილი მფლობელების პირადი ნივთები და ა.შ.
თანამშრომლები ატარებენ ექსკურსიებს არა მხოლოდ მუზეუმში, არამედ სოფელ დებეშიში, ასევე მის შემოგარენში. ამ უნიკალური ისტორიული კომპლექსის ძირითადი საქმიანობა სულაც არ არის კომერციული, არამედ კვლევითი და კულტურულ-მასობრივი.
