გემი "ზარია" ანუ მდინარის ტრამვაი დააპროექტეს ა.ა. ოსკოლსკიმ და ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტის ბევრმა სპეციალისტმა. აკ. კრილოვი 1962 წელს. იმ დროს მისი დიზაინი ნამდვილი გარღვევა იყო. გემს შეეძლო გადაადგილება კლდოვანი ფსკერის მქონე ქვეყნის აბსოლუტურად არასანაოსნო მდინარეებზე. ამასთან დაკავშირებით, დეველოპერებმა გემის დიზაინში შეიტანეს მთელი რიგი ფუნქციები, რომლებიც ამ დრომდე საბჭოთა კავშირის არცერთ გემს არ გააჩნდა და მსოფლიო პრაქტიკაში მსგავსი ტექნოლოგიის ანალოგი არ არსებობდა.
ზარიას ტიპის მოტორიანი ხომალდი არის დასაგეგმავი ხომალდი, რომელიც გადაჰყავდა ხალხი და ბარგი პატარა მდინარეების გასწვრივ, მაგრამ მხოლოდ დღისით. მოდით, უფრო დეტალურად განვიხილოთ, თუ რატომ აძლევდა მისმა დიზაინმა შესაძლებელი გავლა ისეთ ადგილებში, სადაც სხვა გემი არც კი დაიწყებდა მოძრაობას.
გემის დიზაინის მახასიათებლები
გემი "ზარია" იყენებდა ბოჭკოვანი მინას. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა გემის წონა და შესაძლებელი გახადა მგზავრების გადაყვანა საბჭოთა კავშირის პატარა მდინარეებზე. პირველად მსოფლიოში, Zarya-ზე, დეველოპერებმა დაამონტაჟეს ფსკერის ჰაერის შეზეთვა. ეს ტექნოლოგია დიდი ხანია ცნობილია, მაგრამ პრაქტიკაში ჯერ არ ყოფილაგამოყენებითი. ამან შესაძლებელი გახადა გემის წინააღმდეგობის შემცირება, სიჩქარის საგრძნობლად გაზრდა.
კონტურები გაერთიანდა: გემის მშვილდში იყენებდნენ "Sea Sleigh" სისტემას საპირისპირო დედისრეზით, ხოლო უკანა მხარეს - ჩვეულებრივს. ამ ქონების წყალობით გემს შეუძლია გადაადგილება კლდოვან ზედაპირულ ფსკერზე.
თავიდან ზარიას გემზე დამონტაჟდა ერთსაფეხურიანი ნახევრად ჩაძირული წყლის ჭავლი გასწორებით და წინასწარ დატენილი გამოსასვლელი განყოფილებით 0,8-მდე, მაგრამ ექსპერიმენტების დროს ტექნოლოგები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ეს მოწყობილობა ოდნავ ზრდის გემის სიჩქარეს და გადაწყვიტა არ დააყენოს. შედეგად, ხომალდს არ აქვს წყლის ჭავლის მიმართული ჩიპი.
ამ ტიპის ხომალდს შეუძლია დახრილ ნაპირებზე, სამაგრი საშუალებების გარეშე, რადგან მას აქვს დაბალი ნაკადი - 0,5 მეტრი და შეუძლია პირდაპირ ხმელეთზე გასვლა მშვილდით. მგზავრების ჩამოსასვლელად კიბეც კი არ გამოიყენება.
სპეციფიკაციები
გემ "ზარიას" აქვს დიზელის ოთხტაქტიანი ძრავი 12 ცილინდრიანი და 900 ცხენის ძალა. ძრავა საიმედო და ეკონომიურია. 1400 rpm-ზე საათში დაახლოებით 130 კგ საწვავი იხარჯება.
თითოეული ცილინდრის დიამეტრი არის 18 სმ.
გემის სიგრძე 23,9 მეტრია და სიგანე 3,93 მეტრი.
გემის გადაადგილება ტვირთით არის 29,85 ტონა, ხოლო ცარიელის დროს - 19,45 ტონა.
გემი "ზარიას" შეუძლია 45 კმ/სთ სიჩქარემდე მიაღწიოს.
გემს უკან ორი საჭე აქვსრეაქტიული საქშენის გაჭრა, რომელიც უზრუნველყოფს კარგ მანევრირებას როგორც წინ, ასევე უკან გადაადგილებისას, როდესაც დემპერები დახურულია და წყალი მიემართება სპეციალურ არხებში, რომლებიც უზრუნველყოფენ გემის უკუსვლას.
არის დამცავი გრილი წყლის მიმღებზე, რომელიც იწმინდება სპეციალური პატარა ლუქით.
გემის სტრუქტურა
გემის კორპუსი დამზადებულია ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობისგან. გემის ზედა პარამეტრები ძირითადად დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან. ძრავის ოთახი და ბორბალი განლაგებულია გემის წინ. მგზავრთა სალონი არის ავტობუსის ტიპის რბილი და კომფორტული სავარძლები, რომელიც განკუთვნილია სამი ადამიანისთვის თითოეულ მხარეს.
გემზე 60 ადგილია.ასეთ გემებში არის ასევე ბარგის განყოფილება. დანარჩენზე, სადაც ტვირთის გადასატანად ადგილი არ არის გათვლილი, მეტი ადგილია. იტევს 66 ადამიანს. წესები ასევე იძლევა ფეხზე მყოფ მგზავრებს. მაშინ გემზე 86 ადამიანია განთავსებული. მაგრამ გემზე დგომა შეგიძლიათ მხოლოდ მაშინ, როდესაც მოგზაურობის ხანგრძლივობა არ აღემატება ორ საათს.
ძრავის განყოფილება გამოყოფილია სამგზავრო განყოფილებისგან სატვირთო განყოფილებით და ტუალეტით.
ზარიას ტიპის გემების ექსპლუატაცია
პირველად ამ გემმა გაიარა საზღვაო გამოცდები მდინარე მსტაზე 1964 წელს. მშვენივრად გამოიჩინა თავი. მას შემდეგ დიდი დრო გავიდა და ვრცელი ქვეყნის მგზავრებს და სხვადასხვა გადამზიდავ კომპანიებს მოეწონათ მდინარის ავტობუსები.
იყო მოშორებული დასახლებები, სადაც გზები არ იყო. ერთადერთი სატრანსპორტო საშუალება მცხოვრები ადამიანებისთვისგარეუბანში მდინარეები იყო. ასეთი საავტომობილო გემების განვითარებამდე შეუძლებელი იყო ასეთ დასახლებამდე მისვლა, რადგან მდინარეებს ჰქონდათ კლდოვანი ფსკერი და ზედაპირული იყო. ასეთი პლანერების ტრამვაის გამოჩენასთან ერთად ადამიანებს საშუალება მიეცათ გაემგზავრნენ დიდ ქალაქებში საყიდლად და სამუშაოდ.
ასეთი გემები იმყოფებოდა რუსეთის თითქმის ყველა მდინარეზე და გადამზიდავ კომპანიებზე (კუბანის გარდა).
სასამართლოს ხარვეზები
ზარიას ტიპის მოტორგემები პერიოდულად გარემონტდა და იხვეწებოდა მათი დიზაინი. ციმბირის, ურალის, შორეული აღმოსავლეთისა და რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთის მდინარეებზე 200-მდე მოტორიანი გემი მუშაობდა. გემებს გადაჰყავდათ ტურისტები და სოკოს მკრეფები, რომლებიც მოდიოდნენ ამ ადგილების ბუნების სილამაზით აღტაცებაში. მაგრამ გეგმის დიზაინის გამო, გემები ძლიერად ირყევდნენ, განსაკუთრებით მდინარეზე ოდნავი არეულობისას. სალონში ისეთი ხმაური იყო, რომ ადამიანებს ერთმანეთის გასაგონად ხმის აწევა უწევდათ.
დეველოპერები იბრძოდნენ ნაკლოვანებებთან, მაგრამ ძრავის ცისფერი კვამლი და ორთქლი აფუჭებდა ამ ადგილების ეკოლოგიას, ხშირად ნავთობის გამონაბოლქვი ცდებოდა ზღვაზე. ნაზი გაჩერებებით დაირღვა სანაპირო ზოლის სტრუქტურა, ჩამოირეცხა სანაპიროები. ერთი ძრავის მქონე გემებზე ხშირი იყო ავარიები, რომლებიც დაკავშირებულია ძრავის გაუმართაობასთან.
შეზღუდვები
ქვეყნის ევროპულ ნაწილში ზარიას ოპერირება აკრძალულია. ახლა ხომალდები მხოლოდ ციმბირის მდინარეებზეა შესაძლებელი. განრიგის მიხედვით, გემი „ზარია“15 მაისიდან 11 ოქტომბრის ჩათვლით მგზავრებს დღეში ორჯერ ახორციელებს.
