ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზა სამართლიანად ითვლება უნიკალურ ადგილად რუსეთში (ფოტო წარმოდგენილი იქნება ქვემოთ). ასეთი უჩვეულო სახელი ჩამოყალიბდა იმის გათვალისწინებით, რომ რუკის დათვალიერებისას იქმნება შთაბეჭდილება, რომ გზა მართლაც წრეს აკეთებს.
რამდენიმე ფაქტი ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზის შესახებ
ზემოხსენებული სახელი გამოიყენებოდა ტრანსბაიკალის გზის სარკინიგზო მონაკვეთზე ბაიკალის სადგურიდან მისოვაიას პლატფორმამდე. მისი სიგრძე 260 კილომეტრი იყო. აღსანიშნავია, რომ ამჟამად ეს მონაკვეთი აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზის განუყოფელი ნაწილია. გარდა ამისა, ამ დროისთვის, ასეთი ტერმინი (Circum-Baikal Railway) ჩვეულებრივ გამოიყენება მხოლოდ ჩიხთან მიმართებაში სლიუდიანკა II გაჩერებიდან ბაიკალის წერტილამდე. 1949 წლამდე ტრანს-ციმბირის რკინიგზის მთავარი მარშრუტი გადიოდა ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზის ტერიტორიაზე. სხვათა შორის, ზემოთ მოყვანილი განყოფილება (მისოვაიას პლატფორმამდე) კვლავ ციმბირის მიმართულების კომპონენტია. და ოლხინსკის პლატოს სეგმენტი (მისი სამხრეთი ნაწილი), რომელიც გადის დასახლებიდანსლიუდიანკა ბაიკალის სადგურამდე, საინჟინრო ხელოვნების ძეგლად აღიარებული.
თუმცა მას შემდეგ რაც დუბლიკატი სარკინიგზო სეგმენტი ამოქმედდა, ირკუტსკიდან სლიუდიანკამდე სეგმენტის გამოყენების აუცილებლობა გაქრა. და 1956 წელს იგი დაიშალა. და 50-იანი წლების ბოლოს, ირკუტსკის ჰიდროელექტროსადგურის მშენებლობის დროს, იგი მთლიანად დაიხრჩო (რეზერვუარის დატბორვის შედეგად). ამიტომაც შეიქმნა ჩიხი. თქვენი ინფორმაციით, ოფიციალურად ცირკ-ბაიკალის რკინიგზა არასოდეს არსებობდა (ის იყო ტრანს-ბაიკალის მონაკვეთის განუყოფელი ნაწილი). მხოლოდ რკინიგზის მშენებლობის ხელმძღვანელობა მუშაობდა. დღეს ეს მანძილი აღმოსავლეთ ციმბირის კომუნიკაციის ელემენტია.
კვლევითი სამუშაო ტერიტორიაზე
პირველი კვლევები ჩატარდა 1836-1840 წლებში. ეს სამუშაოები ჩაატარა ა.ი. შტუკენბერგი. თუმცა, საბოლოო ნაბიჯები გეგმის გამოსავლენად, რომლის მიხედვითაც უნდა აეშენებინათ ცირკ-ბაიკალის რკინიგზა, დასრულდა 1894 წელს. პირველი მარშრუტი ირკუტსკიდან პლანეტის ყველაზე ღრმა ტბისკენ წავიდა. თავდაპირველად, გადაწყდა სარკინიგზო კომუნიკაციის ჩატარება ანგარას მარჯვენა სანაპიროზე. ამ მიზნით იგეგმებოდა პონტონური ხიდის აშენება. მაგრამ მოგვიანებით ეს იდეა უარყვეს, რადგან მდინარეში წყლის დონე ხშირ მერყეობას ექვემდებარებოდა. და ყინულის დრიფტის პერიოდში ამ საიტის გამოყენება საერთოდ არ იყო შესაძლებელი. ამიტომ, გადაწყდა, რომ კურგო-ბაიკალის რკინიგზა მარცხენა სანაპიროზე გასულიყო,თუმცა განსავითარებლად ძალიან რთულად ითვლებოდა. ამ გამოკვლევების პარალელურად ჩატარდა კვლევითი სამუშაოები ციმბირის რკინიგზაზე „ნაპრალის“დასაკავშირებლად სარკინიგზო კავშირის გაყვანის შესაძლებლობის შესასწავლად. და აღმოსავლეთის მონაკვეთზე არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. აქ გზის მონაკვეთი გადიოდა ბაიკალის ტბის ბრტყელ რელიეფსა და სამხრეთ სანაპიროზე, რომელიც ხასიათდება დაქანებული ფერდობით. მაგრამ ირკუტსკსა და კულტუკს შორის უფსკრულმა მნიშვნელოვანი სირთულეები გამოიწვია.
რკინიგზის ლიანდაგის შექმნა
ჩატარებული სამუშაოების შედეგად (რომელიც ჩატარდა პროფესორ ი.ვ. მუშკეტოვის მეთვალყურეობის ქვეშ), შემუშავდა ამ სარკინიგზო ხაზის გაჭიმვის ოთხი შესაძლო ვარიანტი. კერძოდ:
- 1. ირკუტსკიდან კულტუკის დასახლებამდე მდინარის მარცხენა ნაპირის გასწვრივ ზირკუზუნის ქედის გავლით.
- მდინარეების კრუტაია გუბასა და ბოლშაია ოლხას ხეობების გასწვრივ ბაიკალის ტბის სანაპიროზე გზის შემდგომი გაყვანით.
- სოფელ ბელექტუიდან კულტუკამდე ტუნკინსკის ქედის გავლით.
- ბაიკალის პლატფორმიდან ტბის სანაპიროს ბოლო წერტილამდე.
საბოლოო გადაწყვეტილება
კვლევების შედეგად (რომელიც ჩატარდა სამთო ინჟინერიის მხარეების მიერ), შემოთავაზებული ვერსიებიდან მხოლოდ ორი შეირჩა. და 1899 წელს ციმბირის სარკინიგზო კომუნიკაციის მშენებლობის კომიტეტმა დაამტკიცა პირველი და მესამე ვარიანტები მთავარი ხაზის "უფსკრულის" დასაკავშირებლად. მთელი წლის განმავლობაში ბ.უ. სამრიმოვიჩი შერჩეულ მარშრუტებზე იყო საბოლოო დეტალური კვლევა. ამან შესაძლებელი გახადაშეუქცევად უპირატესობას ანიჭებს ბაიკალის ტბის სანაპიროზე კომუნიკაციას. ამ ვარიანტის გამოყენების მიზანშეწონილობის შესახებ ეჭვები გამოწვეული იყო იმით, რომ სანაპირო იყო კლდოვანი ტერიტორია ციცაბო ფერდობებით. თუმცა, გათვლებით გაირკვა, რომ ამ კონკრეტულ გეგმას აქვს ეკონომიკური ეფექტურობა. არჩეული მარშრუტის საბოლოო დამტკიცება 1901 წელს იქნა მიღებული. სამშენებლო სამუშაოების მართვა ბ.უ.-ს დაევალა. სავრიმოვიჩი, რომელიც იმ დროს რკინიგზის ინჟინრის თანამდებობას იკავებდა. თქვენი ინფორმაციისთვის, ამ რკინიგზის მშენებლობის სავარაუდო ღირებულება იყო 52 მილიონ რუბლზე მეტი.
ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზა. ისტორია
პროექტირებისას ციმბირის მონაკვეთი (რომელიც შედეგად გახდა ცნობილი როგორც ტრანს-ციმბირის რკინიგზა) შედგებოდა 7 სეგმენტისგან. მათ შორის იყო კორუგობაიკალსკაიას რკინიგზა, რომლის მშენებლობა განხორციელდა ტბის აღმოსავლეთ სანაპიროზე ირკუტსკიდან ქალაქ ბაბუშკინომდე (ყოფილი მისოვაიას ბურჯი). 1896 წლიდან 1900 წლამდე პერიოდში სარკინიგზო მაგისტრალის მშენებლობა განხორციელდა საწყისი წერტილიდან კონცხ უსტიანსკისკენ (რომელსაც თავდაპირველი სახელი ჰქონდა მალი ბარანჩიკი). გარდა ამისა, 1900 წლისთვის დასრულდა სამშენებლო სამუშაოები ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზაზე აღმოსავლეთ სანაპიროზე და თავდაპირველად მთელი ძალისხმევა მიმართული იყო მისოვაიას სადგურსა და ტანხოიას შორის სცენის აშენებაზე. შემდგომ სამუშაოებში (სლიუდიანკას პლატფორმამდე) ძირითადად გამოიყენებოდა მსჯავრდებულთა და პატიმართა შრომა.
საბოლოო სამუშაოები
ყველაზე რთული მონაკვეთის დაგება (ბაიკალის გაჩერებამდე)დაიწყო მხოლოდ 1902 წლის გაზაფხულზე. უფრო მეტიც, აღსანიშნავია, რომ ვადა დაწესდა 1905 წლის ზაფხულის ბოლოს. ტბის ნაპირი იმ დროს წარმოადგენდა კლდოვან კლდეს 400 მ-მდე სიმაღლით, თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ ეს მონაკვეთი 33 გვირაბს შეიცავდა. გარდა ამისა, ბაიკალის ტბის წყლების ნეგატიური ზემოქმედების გამო სარკინიგზო ბაზის სიმაღლე უნდა ყოფილიყო არანაკლებ 533 სმ.ასევე, საიდინგების მშენებლობისას გათვალისწინებული იყო გამტარუნარიანობის მომენტი. ეს იყო მინიმუმ 14 წყვილი მატარებელი დღის განმავლობაში.
ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზა. განრიგი და ფასი
80-იან წლებში ნელ-ნელა დაიწყეს ტურისტული სექტორის შემუშავება. აღსანიშნავია, რომ ექსპლუატაციაში შესვლის მომენტიდანაც კი, ცირკუმ-ბაიკალის გზა უკვე გამოიყენებოდა რეკრეაციულ ზონად, თუმცა უკიდურესად შეზღუდულ დიაპაზონში. რა არის დღეს ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზა? 2014 წელი მდიდარია სხვადასხვა ექსკურსიებით. მოგზაურობები ტარდება ყოველკვირეულად. ივნისში - შაბათს და კვირას, ივლისში - ოთხშაბათიდან კვირამდე. "Circum-Baikal Express" ამოქმედდა მთელ მონაკვეთზე. მატარებელი დილით გადის. ექსკურსიების ღირებულება 2000 რუბლზე ცოტათი მეტია. ტურის ხანგრძლივობაა ერთი დღე.
ატრაქციონები
დღეს რამდენიმე რეკრეაციული ცენტრია, ასევე მოთხოვნადია უჩვეულო ტიპის ტურიზმი - "ველური". რუსეთის რკინიგზის კომპანია ამჟამად ინტენსიურად არის დაკავებული ტურისტული შესაძლებლობების განვითარებაში, რომელიც Circum-Baikal-შიᲠკინიგზა. ტურისტების მიმოხილვები, რომლებმაც უკვე მოინახულეს ეს ადგილები, ძალიან დადებითია. უპირველეს ყოვლისა, ბევრი მიდის იქ „საინჟინრო“ღირსშესანიშნაობების დასათვალიერებლად. მათ გარდა, ცირკი-ბაიკალის რკინიგზის მარშრუტის გასწვრივ არის მრავალი ბუნებრივი ძეგლი, რომლებიც არანაკლებ საინტერესოა. ეს არის კლდოვანი ამონაკვეთები, არტ ნუვოს სტილში შესრულებული ხის ნაგებობები (მეოცე საუკუნის დასაწყისში), ქვის ნარჩენები და ა.შ.
