ჩკალოვსკის აეროდრომი (მოსკოვის რეგიონი) სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი სამხედრო კომპლექსია. იგი დაარსდა მე-20 საუკუნის დასაწყისში. ჩკალოვსკის აეროდრომი (მისამართი: მიკრორაიონი შჩელკოვო-10, შჩელკოვო-3) მდებარეობს დედაქალაქის ჩრდილო-აღმოსავლეთით. შემდგომ სტატიაში ვიგებთ, თუ რა არის ეს კომპლექსი დღეს. მასალა გეტყვით, რა დანაყოფები აქვს ჩკალოვსკის აეროდრომს, როგორ მოხვდეთ კომპლექსში.
ზოგადი ინფორმაცია ობიექტის შესახებ
ჩკალოვსკის აეროდრომი ეკუთვნის პირველ კლასს. კომპლექსს შეუძლია მიიღოს როგორც ყველა ტიპის ვერტმფრენი, ასევე მსუბუქი თვითმფრინავი. მაგალითად, Tu-154, Il-62, An-124 და მსგავსი. მასზეა დაფუძნებული სახელმწიფო ავიაკომპანია „223-ე ფრენის რაზმი“. ეს ორგანიზაცია არის საწარმო, რომელიც ახორციელებს კომერციულ გადაზიდვებს სამხედრო თვითმფრინავების გამოყენებით. რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავების გარდა, კომპლექსს აქვს ყველა მიზეზი, მიიღოს თვითმფრინავები Roskosmos-ისგან, შინაგან საქმეთა სამინისტროსგან, ასევე სამოქალაქო პირებისგან. ეს უკანასკნელი - მხოლოდ წინასწარი შეთანხმებით. კომპლექსი არის ერთობლივი სადისტრიბუციო აეროდრომი. განლაგებულიაბაზა, რომელიც მოიცავს სპეცდანიშნულების რაზმებს: 206, 353 და 354.
ჩკალოვსკის აეროდრომის ისტორია
წარსულში კომპლექსის ტერიტორიაზე მდებარეობდა სპეციალური დანიშნულების No70 ცალკე საცდელი და სასწავლო საავიაციო პოლკი, V. S. Seregin-ის ეს ფორმირება შედიოდა RGNII CPC-ში. სამხედრო ნაწილი შეიარაღებული იყო ისეთი მოდელებით, როგორიცაა L-39, Tu-154, Il-76MDK და Tu-134. იუ.ა.გაგარინის ცპკ-ის კვლევითი ინსტიტუტი რამდენიმე წლის წინ ჩამოყალიბდა. იგი შეიქმნა 70-ე საჰაერო განყოფილების ბაზაზე. მის განკარგულებაში იყო ფრენის ტექნიკური ელემენტები და ყოფილი პოლკის თვითმფრინავები. ასევე ადრე, ტერიტორიაზე მდებარეობდა მე-8 სპეციალური დანიშნულების საპილოტე დივიზია, რომელიც 2010 წელს დაიშალა. დანაყოფები, რომლებიც ამჟამად მასპინძლობს ჩკალოვსკის აეროდრომზე (სამხედრო ნაწილი 42829, სხვა სამხედრო ფორმირებები) მოიცავს ოთხ უსაფრთხოების და ტექნიკური ბატალიონს.
შემუშავება და ექსპლუატაცია
B. ს.ჩერნომირდინმა დაამტკიცა მთავრობის სპეციალური ბრძანება. იმ მომენტიდან ჩკალოვსკის აეროდრომი, რომლის მისამართიც ზემოთ არის მითითებული, ღია გახდა სამხედრო თვითმფრინავების ფრენისთვის. ობიექტმა მიიღო საერთაშორისო სტატუსი. მისი მეშვეობით, ერთჯერადი ბრძანებით, გადიოდა საჰაერო ტვირთების და ჩარტერული სამოქალაქო სამგზავრო რეისები. მე-20 საუკუნის ბოლოს მოეწყო ჩკალოვსკის აეროპორტი OJSC, ასევე მოგვიანებით იგეგმებოდა სპეციალური სამგზავრო ტერმინალის გახსნა..
შეუსრულებელი გეგმები
წინასწარი მონაცემებითგეგმის მიხედვით, 2010 წლის ზაფხულში ამ ავიაკომპლექსიდან აფხაზეთის მიმართულებით რეგულარული სამგზავრო რეისები უნდა განხორციელებულიყო. ვარაუდობდნენ, რომ რუსეთის საჰაერო ძალების თვითმფრინავი კვირაში ორ რეისს შეასრულებდა. თუმცა, აკრძალვის ბრძანება შესაბამისმა ორგანოებმა გამოიცა. ეს იყო უარი ჩკალოვსკის აეროპორტისთვის ამ ტიპის საავიაციო უსაფრთხოების საქმიანობის ლიცენზიის გაცემაზე. ოფიციალური მიზეზი იყო განმცხადებლის მიერ აუცილებელი პირობებისა და მოთხოვნების შეუსრულებლობა.
გაძლიერება
საჰაერო კომპლექსი დედაქალაქის მეოთხე საერთაშორისო აეროპორტის ერთ-ერთი პრეტენდენტია. თუმცა, ჩკალოვსკის აეროდრომს დიდი ნაკლი აქვს დედაქალაქის საჰაერო ჰაბში ამ მნიშვნელოვანი სტატუსისთვის ბრძოლაში. ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა მას ნაკლებად კონკურენტუნარიანს ხდის. წელს ამ საკითხზე საბოლოო გადაწყვეტილება მიიღეს. ამ ხარვეზის აღმოსაფხვრელად, ოფიციალური ნებართვა ბუნებრივი რესურსების სამინისტროდან იქნა მიღებული. შჩელკოვოს ექვსზოლიანი გზატკეცილის ტყუპისცალი რომ აშენდეს, ორმოც ჰექტარზე მეტი ტყე უნდა მოიჭრას. ასევე ასეთ ობიექტებს შორის იქნება ელკის კუნძული, რომელიც ეროვნული პარკის ნაწილია. ახალი გზის სიგრძე ოც კილომეტრზე მეტი იქნება. მარშრუტის გაყვანა იგეგმება დასახლებების შემოვლით. მანქანით მგზავრობას თხუთმეტ წუთზე ნაკლებ დრო დასჭირდება (მოსკოვის ბეჭედი გზიდან „ჩკალოვსკის აეროდრომამდე“). როგორ მივიდეთ ობიექტამდე, გაირკვევა სამშენებლო სამუშაოების დასრულების შემდეგ. ახლა ობიექტთან მისვლა შესაძლებელია საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. მაჩვენებლის "აეროდრომი ჩკალოვსკის" სქემამდეშემდეგი გზით: დედაქალაქის ავტოსადგურიდან (ცენტრალური) (მეტრო "შჩელკოვსკაია") მიკროავტობუსით ან ავტობუსით 375, 321, 380, 320, 378. მანქანით ბილიკი გადის შჩელკოვოს გზატკეცილის გასწვრივ.
ინოვაციური შეთავაზება
2012 წელს, მეტროპოლიტენის აგლომერაციის კონცეფციის შემუშავების კონკურენტულ პირობებში, მიღებული იქნა რეკომენდაციები ორმაგი ელექტრო ინფრასტრუქტურული ქსელის შექმნის შესახებ. იდეა ჰოლანდიელ არქიტექტორს რეინიერ დე გრააფს ეკუთვნის. ვარაუდობდნენ, რომ ერთ-ერთი ქსელი განკუთვნილი იყო ელექტრო საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის, ხოლო მეორე ჩქაროსნული რკინიგზისთვის. მათ უნდა დააკავშირონ პერიფერია ვნუკოვოს, დომოდედოვოს, შერემეტევოსა და ჩკალოვსკის კომპლექსების ირგვლივ. ეს უკანასკნელი, ჰოლანდიელის აზრით, უნდა გადაიზარდოს სატვირთო აეროპორტად. ამრიგად, მას აქვს ყველა შანსი, გახდეს მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი.
რეკონსტრუქციის ვარიანტები
გასული (2013) წლის დასაწყისში გაიმართა მესამე საერთაშორისო კონფერენცია "რუსული საავიაციო საწვავის ბაზარი". მასზე ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი გამოსვლა იყო ვლადიმერ ნაზაროვის გამოსვლა. „ტრანსნეფტეპროდუქტის“ვიცე-პრეზიდენტმა სიტყვით გამოსვლისას განაცხადა, რომ მოლაპარაკებები სხვა წამყვან საწარმოსთან ამჟამად მიმდინარეობს. მათი წარმატებული შედეგის შემთხვევაში სამხედრო აეროდრომი „ჩკალოვსკი“რგოლის მაგისტრალური ნავთობსადენის განშტოებას დაუკავშირდება. ეს ნივთი დიდი ხანია არსებობს. თუმცა, ბოლო სატუმბი მეშვეობით მას KNPPთვითმფრინავების კომპლექსი დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა. მოსკოვის რგოლის ნავთობსადენი არის სტრუქტურული კავშირი, რომელიც შედგება სამი მარყუჟიანი მილსადენის ძაფისგან. ისინი ატარებენ დიზელის საწვავს, ბენზინს და ნავტს. ამ შემთხვევაში ნივთიერებები ერთმანეთს არ ერევა. KNPP უკავშირდება შერემეტიევოს, დომოდედოვოს და ვნუკოვოს საჰაერო კომპლექსებს. ასევე არის სპეციალური მარაგები რიაზანის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნიდან და დედაქალაქის გადამამუშავებელი ქარხნიდან.
An-26RT ავარია
ეს მოვლენა მოხდა 1988 წელს. თვითმფრინავმა შეასრულა სასწავლო ფრენა, რომლის მიზანი იყო ვარჯიში ღამით აფრენისა და დაშვების დროს ფარების და პროჟექტორების გამოყენების გარეშე. წარმატებული დაშვების შემდეგ, ეკიპაჟის წევრებმა გადაწყვიტეს შეკრების ხაზიდან დაუგეგმავი აფრენა. მათი გეგმის განსახორციელებლად მათ უნდა გაეკეთებინათ ძრავის მართვის ჯოხის მკვეთრი მოძრაობა საწვავის სახელურის პოზიციის ინდიკატორის მიხედვით. უშუალოდ აფრენამდე, მარჯვენა ძრავის პროპელერის პირები გადაიქცა ისეთ მდგომარეობაში, რომელშიც ამ ელემენტის გავლენა თვითმფრინავის წევაზე მინიმალური ხდება. თუმცა ეკიპაჟმა ეს დროულად ვერ შეამჩნია და აფრენა განაგრძო. საკმარისად მაღალ სიმაღლეზე, დაახლოებით 200 კმ/სთ სიჩქარით, ძრავა გაჩერდა. პერსონალი ცდილობდა დამხმარე ელექტროსადგურის გაშვებას. სამწუხაროდ, სამივე მცდელობა არასწორად შესრულდა. ეკიპაჟმა არ შეასრულა მითითებები დაგამოუშვა სწორი ძრავა უნებართვო დაბალ სიჩქარეზე და სიმაღლეზე. მოწყობილობა გადავიდა გაჩერების რეჟიმში. შედეგად, თვითმფრინავი პატარა აუზში ჩავარდა და ჩავარდნის პროცესში დაეჯახა დაჩის შენობის სახურავს. შემდეგ ჩამოინგრა და დაიწვა. ტრაგედია სოფელ კუდინოვოში, ჩკალოვსკის საჰაერო კომპლექსიდან თხუთმეტ კილომეტრში მოხდა. დაიღუპა ექვსი ადამიანი - ეკიპაჟის ყველა წევრი (გემის მეთაური, ფრენის მექანიკოსი, ფრენის ინჟინერი, მეთაურის თანაშემწე, რადიოოპერატორი და ნავიგატორი).
Il-75DT ავარია
2001 წლის ზაფხულში ავიაკომპანია "Rus"-ის კუთვნილი ეს სატვირთო თვითმფრინავი ქალაქ ნორილსკში გაფრინდა. აფრენა განხორციელდა სიჩქარით, რომელიც საგრძნობლად აჭარბებდა დასაშვებს. გემის მეთაურმა დაახლოებით ათი მეტრის სიმაღლეზე, ასაფრენი კურსის მარცხნივ დახრილობის კომპენსაციის მიზნით, დაიწყო მარჯვენა შემობრუნების შესრულება რამდენიმე გრადუსიანი რულონით. ამ მოქმედებების დროს სიმაღლის მოპოვების შემდეგ, ეკიპაჟმა განახორციელა სტაბილიზატორის ცვლა სიმაღლის ბერკეტის კომპენსირებული გადახრის არარსებობის შემთხვევაში. ამ მანიპულაციების თანმიმდევრობა არის ფრენის სახელმძღვანელოს წესებისა და რეკომენდაციების დარღვევა. სტაბილიზატორის კონტროლის დაკარგვის მიზეზი, სავარაუდოდ, არის მისი დაყენება ისეთ მდგომარეობაში, რომელიც რეალურად არ შეესაბამება წონასწორობას და წონას.
შემთხვევის დეტალური გამოძიება სპეციალურმა კომისიამ ჩაატარა. შედეგად დადგინდა, რომ აფრენისას სტაბილიზატორის კონტროლი გემის კაპიტნის რეგულარული და ტიპიური დარღვევაა. გარდა ამისა, აღმოჩნდა, რომთავად ეკიპაჟი ხშირად ახორციელებდა მსგავს მოქმედებებს თვითმფრინავის გამოყოფის დროს. დაბრკოლებასთან შეჯახებამდე რამდენიმე წამით ადრე, რომელიც აფრენის ბილიკზე ხე იყო, ლიფტის გადახრის მცდელობა განხორციელდა. სამწუხაროდ, მანევრის დასასრულებლად საკმარისი დრო არ იყო და შეჯახება გარდაუვალი იყო. ოცდაორი მეტრის სიმაღლეზე გემი ხეებს შეეჯახა. ინციდენტის შედეგად მესამე და მეოთხე ძრავები გაუფუჭდათ, ასევე ძლიერ დაზიანდა სადესანტო მექანიზმი. შედეგად, თვითმფრინავი მიწას დაეჯახა და ჩამოინგრა. თვითმფრინავის გაგზავნამდე მისი ჩატვირთვის სქემა არ იყო შედგენილი. გამოძიების დროს კომისიამ შეძლო დაედგინა, რომ გემის ასაფრენი წონა რამდენიმე ტონით აჭარბებდა მაქსიმალურ დასაშვებ ნორმას. ავარიის შემდეგ ტანკებიდან საავიაციო ნავთი აალდა. ხანძრის გავრცელების თავიდან ასაცილებლად რეგიონის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ყველა ძალა გამოიყენა. ბედნიერ დამთხვევად შეიძლება ჩაითვალოს ის ფაქტი, რომ დაფა ტყეში დაეცა და არა ერთ-ერთ ახლომდებარე დასახლებულ პუნქტში. თვითმფრინავში მყოფი ყველა ადამიანი დაიღუპა. მათ შორის იყო ორი მგზავრი და ეკიპაჟის რვა წევრი.
Tu-154 ავარიის პრევენცია
სამი წლის წინ მოსკოვის რეგიონში ავიაკატასტროფის აცილება მოხდა. ეს სამხედრო მფრინავების პროფესიონალიზმისა და ოსტატობის დამსახურებაა. ეს თვითმფრინავი გაჩერებულია ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. გადაწყდა მისი აეროდრომიდან გადატანა კაპიტალური რემონტისთვის. აფრენისას გემის მართვის სისტემის სრული უკმარისობა მოხდა. ეკიპაჟმა შეძლო თვითმფრინავის ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში შენარჩუნებაძრავები. პერსონალი მონაცვლეობით ცვლიდა საჰაერო ხომალდების პოზიციას და ბიძგს. მიუხედავად ყველა მცდელობისა, გემი კარგავდა სიმაღლეს და ძლიერად ირიცხებოდა. მეორე მცდელობისას პილოტებმა მოახერხეს თვითმფრინავის უსაფრთხო დაშვება ჩკალოვსკის აეროდრომის ასაფრენ ბილიკზე. ეკიპაჟის წევრების ოსტატური მოქმედებების წყალობით, შესაძლებელი გახდა ავარიის თავიდან აცილება და ადამიანური მსხვერპლის თავიდან აცილება. შემთხვევის მიზეზი სპეციალური შემოწმებით დადგინდა. ეს იყო ავტომატური საბორტო კონტროლის სისტემის სტრუქტურული ელემენტის არასწორი კავშირი ელექტრომომარაგების სისტემასთან. წარდგენა დარღვევების აღმოსაფხვრელად.
აეროდრომი "ჩკალოვსკი". კალინინგრადი
ეს ობიექტი საუკეთესოა კალინინგრადის რეგიონში. ჩკალოვსკის აეროდრომის ასაფრენი ბილიკი სამოცი მეტრის სიგანე და სამი ათასი მეტრია. გარდა ამისა, ასაფრენ ბილიკს არ აქვს შეზღუდვები თვითმფრინავის წონაზე. მისი ტერიტორია შვიდას ჰექტარს აჭარბებს. კომპლექსის გამოყენება შესაძლებელია აბსოლუტურად ყველა ტიპის ამჟამად არსებული თვითმფრინავით. მას არ აქვს თანაბარი დისპერსიული ზონების, ჯგუფური და ინდივიდუალური პარკირების ზონების რაოდენობით. გასული საუკუნის ბოლოს ჩკალოვსკი იყო საბაზო აეროდრომი საზღვაო ავიაციის ორი ფორმირებისთვის. თუმცა, ამან არ იმოქმედა კომპლექსის გამოყენების შეწყვეტის გადაწყვეტილებაზე. იქ განლაგებული დანაყოფები დაიშალა და ტექნიკა გადაიტანეს ჩერნიახოვსკში.
