ჩვენი ქვეყანა მდიდარია წყლის რესურსებით, მას აქვს მრავალი მდინარე და ტბა. რუსეთს აქვს მსოფლიოში ყველაზე დიდი შიდა წყლების ქსელი. ასევე, ჩვენს ქვეყანას, რომელსაც აქვს ზღვაზე წვდომა, სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს საზღვაო ძალა. რუსეთის საზღვაო საზღვრების სიგრძე დაახლოებით ორმოცი ათასი კილომეტრია.
ეს ნიშნავს, რომ ქვეყანას აქვს განვითარებული წყალსატრანსპორტო სისტემა, რომლის ექსპლუატაციის დროს შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა საგანგებო სიტუაციები, რამაც გამოიწვიოს წყლის ტრანსპორტის ავარიები. რა შეიძლება გამოიწვიოს მათთან? როგორ ავიცილოთ თავიდან საგანგებო სიტუაციები, როგორ მოვიქცეთ, თუ ისინი უკვე მოხდა, ამ სტატიაში გეტყვით.
წყლის ტრანსპორტი. მნიშვნელობა
წყლის ტრანსპორტი ხელს უწყობს მგზავრების ან საქონლის ტრანსპორტირებას ბუნებრივი წყლის გზების გასწვრივ (ოკეანე, ზღვა, ტბა, მდინარე), ისევე როგორც ადამიანის მიერ ხელოვნურად შექმნილი წყლის გზები (არხები და რეზერვუარები). ტრანსპორტირება ხდება წყლის გზით ტრანსპორტის დახმარებით, რომელსაც აქვს საერთო სახელწოდება „ჭურჭელი“. გემები შეიძლება შეიქმნას მგზავრების გადასაყვანად, საქონლის გადასაყვანად და ასევე ქონდესსპეციალური დანიშნულება (კვლევისთვის, სამაშველო, ხანძარი და ა.შ.).
იმის მიხედვით, თუ რა ფართობისთვის აშენდა წყლის ხომალდი, ისინი იყოფა მდინარედ და ზღვად. საზღვაო ხომალდები ჩვეულებრივ უფრო დიდია ვიდრე მდინარის გემები. საზღვაო გემების აგებისას მხედველობაში მიიღება უფრო ინტენსიური ზღვის ტალღები, გადაადგილება და ა.შ.
წყლის ტრანსპორტის მნიშვნელობა ძალიან დიდია. მაღალი ტარების მოცულობა, რაც შესაძლებელს ხდის ნაყარი ტვირთის გადაზიდვას, ქმნის წყლის ტრანსპორტირების დაბალ ღირებულებას. მსოფლიოში ყველა სახის ტრანსპორტის 60%-ზე მეტი საქონლის საზღვაო ტრანსპორტით მოდის. ასევე, ზოგიერთ შემთხვევაში წყლის ტრანსპორტი არის ერთადერთი შესაძლო გზა ზოგიერთ რაიონთან კომუნიკაციისთვის.
წყლის სამგზავრო ტრანსპორტის სიჩქარე დაბალია საჰაერო ან სახმელეთო ტრანსპორტთან შედარებით, ამიტომ იშვიათად გამოიყენება საქმიანი მოგზაურობისთვის. ტურისტებისთვის და დამსვენებლებისთვის წყლის ტრანსპორტი ძალიან მიმზიდველი და მოთხოვნადია.
გემების კლასიფიკაცია
ჩვეულებრივია გემების კლასიფიკაცია სხვადასხვა კრიტერიუმების მიხედვით. ეს არის მათი დანიშნულება, ნავიგაციის არეალი, ძრავის ტიპი და სხვა მახასიათებლები. განვიხილოთ საზღვაო გემების კლასიფიკაცია მხოლოდ მათი დანიშნულების მიხედვით, ანუ შესრულებული მომსახურების ტიპის მიხედვით. სატრანსპორტო გემები, მაგალითად, კლასიფიცირებულია:
- მგზავრი - კრუიზი, დაგეგმილი, ადგილობრივი. წყლის სამგზავრო ტრანსპორტი მოიცავს ლაინერებს, იახტებს, ორთქლის გემებს, საავტომობილო გემებს, ბორნებს, ნავებს, ნავებს და ა.შ.
- მშრალი ტვირთი - დაფასოებული საქონლის გადაზიდვის ზოგადი დანიშნულება; სპეციალიზებული გემები (ხის გადამზიდავი, სამაცივრო ხომალდები, ტვირთების გადამზიდავი, ნაყარი, რო-რო გადამზიდავი, კონტეინერის გადამზიდავი, მსუბუქი გადამზიდავი; მრავალფუნქციური, გადატვირთვა სხვადასხვა გზით (დოკი და ამწე); უნივერსალური - სხვადასხვა ტვირთის ტრანსპორტირება, მათ შორის საშიში; გემები ორმაგი სატრანსპორტო სპეციალობის, ახორციელებს ორი სხვადასხვა კატეგორიის მასობრივი ტვირთის გადაზიდვას (ნავთობი და ბამბის გადამზიდები), ასევე სამგზავრო სატრანსპორტო საშუალებების გადამზიდავი ბორნები, ტანკერები - ტანკერები, ქიმიური გადამზიდავი, ღვინის გადამზიდავი, გაზის გადამზიდავი.
ასევე არის მომსახურე და დამხმარე გემები - ეს არის ყინულისმტვრევები, ბუქსირები, ეკიპაჟის და საპილოტე ნავები. ტექნიკური ფლოტი წარმოდგენილია ექსკავატორებით, ამღები ჭურვებით, თხრილებითა და თხრილებით. ამ კატეგორიაში ასევე შედის სპეციალური დანიშნულების გემები - საექსპედიციო, სასწავლო, ჰიდროგრაფიული, სამაშველო, სახანძრო, მცურავი შუქურები და ამწეები. სათევზაო გემებია ტრალერები, დედა გემები, სეინერები, კიბორჩხალების მეთევზეები, ტუნას მეთევზეები და ა.შ. ასევე არის საზღვაო ძალების გემები. სახელწოდება „გემი“შეიძლება იყოს მხოლოდ სამხედრო ხომალდი, რომელიც მოიცავს წყალქვეშა ნავებს, დიდ სამხედრო გემებს, გამანადგურებლებს, კრეისერებს, ავიამზიდებს და ა.შ.
გემის უსაფრთხოების აღჭურვილობა
ყველა თანამედროვე გემი (მიუხედავად მათი დანიშნულებისა) აღჭურვილია რადიოკავშირით და სატელიტური ნავიგაციით. ზღვაზე მყოფი თითოეული გემი ექვემდებარება დისპეტჩერიზაციის კონტროლს და შენარჩუნებულია რადიოკავშირი.სამგზავრო გემებს ყოველთვის აქვთ სამაშველო აღჭურვილობა გადაუდებელი შემთხვევებისთვის. მნიშვნელოვანია მათი დროულად და სწორად გამოყენება. ეს არის გასაბერი ნავები, ჯოხები, სამაშველო კოსტუმები და ჟილეტები. უსაფრთხოებისთვის ბევრი რამ კეთდება. სამაშველო ჯოხებზე და სამაშველო ნავებზე გათვალისწინებულია ადგილები ყველა მგზავრისთვის და ეკიპაჟის წევრისთვის.
ასევე არსებობს საერთაშორისოდ აღიარებული საერთაშორისო საზღვაო უბედურების სიგნალები, რომლებიც გაცემულია გასაჭირში მყოფი გემების მიერ დახმარებისა და ყურადღების მოწოდებისთვის. თუ ასეთ სიგნალს მიიღებს ახლომდებარე გემის კაპიტანი, ის ვალდებულია ყველაფერი გააკეთოს საფრთხის ქვეშ მყოფი ადამიანების დასახმარებლად.
ავარიების ძირითადი მიზეზები
მიუხედავად ზემოაღნიშნული უსაფრთხოების ზომებისა, ჩვენს დროში ყოველწლიურად რამდენიმე ათეული გემი და ასობით ადამიანი იღუპება. წყლის ტრანსპორტის ავარიების ძირითადი მიზეზებია:
- ბუნებრივი ძალების გემზე ზემოქმედება (ქარიშხალი, წყლის დონის უეცარი აწევა ან დაცემა, ძლიერი ქარი, ყინულის საცობები, რიფები, წყალქვეშა ქანები, კაშხლისა და საკეტის რღვევა, დენის მკვეთრი აჩქარება და სხვა გაუთვალისწინებელი ბუნებრივი კატასტროფების გარემოებები);
- ეკიპაჟის არასწორი ქმედებების შედეგი (ნაოსნობის უსაფრთხოების მოთხოვნების შეუსრულებლობა და შრომის დისციპლინის დარღვევა, წარუმატებელი მანევრები გემის მართვაში, რამაც გამოიწვია შეჯახება, მონაცემების არასწორი შეფასება. ელექტრო და რადიო სანავიგაციო მოწყობილობები, გემის მოწყობილობებისა და მექანიზმების ტექნიკური გაუმართაობა, დიზაინის ხარვეზები ბუნება, შეცდომები გემის დიზაინში, გემთმფლობელის და ნაპირის მუშაკების მოთხოვნების იგნორირება.ნავიგაციის უსაფრთხოება და ა.შ.);
- გაუთვალისწინებელი გარემოებები (ხანძარი ან აფეთქება, ტერორისტული აქტი და ა.შ.).
გასაჭირში მყოფი გემი შეიძლება იყოს წყლის ზედაპირზე, გაიქცეს ნაპირზე, ჩაძიროს ან ჩაიძიროს.
დაცვითი ზომები
არსებობს გარკვეული წესები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მგზავრების უსაფრთხოებას საზღვაო და მდინარის გემებზე, რომლებიც ყველამ, ვინც აპირებს გემზე ასვლას, უნდა იცოდეს და ისწავლოს კიდეც. უპირველეს ყოვლისა, ნებისმიერი მგზავრი უნდა გაეცნოს „განგაშის განრიგს“. იგი აღწერს ოფიცრებისა და მგზავრების ყველა მოქმედებას გარკვეულ სიგნალიზაციაზე წყლის ტრანსპორტზე ავარიის შემთხვევაში.
ასევე, მგზავრის ბარათი დამაგრებულია თითოეულ მგზავრის ადგილს. იგი მიუთითებს სიგნალებისა და სიგნალიზაციის მნიშვნელობაზე, განგაშის შეკრების ადგილს, ნომერს და ადგილს, სადაც მდებარეობს სამაშველო ჯოხი ან ნავი, ინსტრუქციები სამაშველო ხელსაწყოების ჩასმისა და მათი შენახვის ადგილებზე. ამიტომ, ძალზე მნიშვნელოვანია ამ ბარათში მოცემული უსაფრთხოების ყველა ინფორმაციის შესწავლა მგზავრების გემზე ყოფნის პირველ წუთებში.
გემების სიგნალიზაციის სახეები და მათი მნიშვნელობა
სულ არის სამი ტიპის გემის სიგნალიზაცია:
- "გენერალური გემის განგაში". ეს არის ხმამაღალი ბრძოლის ერთი სიგნალი, რომელიც გრძელდება 20-30 წამი, რასაც მოჰყვება განცხადება "გემის გენერალური განგაში" გემის ეთერში. ასეთი განგაში შეიძლება გამოცხადდეს საგანგებო ან წინასწარი საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, მაგრამ ეს არ ნიშნავს წასვლის მოწოდებას.გემი.
- "ადამიანი ზღვაზე". ეს არის ხმამაღალი ბრძოლის სამი გრძელი ზარის სიგნალი, რომელიც 3-4-ჯერ ემსახურება. ამ სიგნალის შემდეგ გემის მაუწყებლობაზე გადაიცემა განცხადება, რომელშიც მითითებულია გასაშვები ნავის ნომერი. ეს სიგნალიზაცია მხოლოდ ეკიპაჟის წევრებისთვისაა. სხვა მგზავრების გასვლა ღია გემბანზე ამ განგაშით აკრძალულია.
- "ნავის სიგნალიზაცია". ეს არის 7 მოკლე და 1 გრძელი სიგნალი ხმამაღალი ბრძოლის შესახებ, მეორდება 3-4-ჯერ, რასაც მოჰყვება ხმოვანი განცხადება გემის ეთერში. ემსახურება მხოლოდ მაშინ, როდესაც გემის გადარჩენის იმედი არ არის. განცხადებები კეთდება მხოლოდ კაპიტნის ბრძანებით. ამ განგაშის დროს, ეკიპაჟის თითოეული წევრი, რომელიც პასუხისმგებელია მგზავრების უსაფრთხოებაზე, მიჰყავს მათ სადესანტო ადგილზე სამაშველო ჯოხით ან ნავით.
გემების ევაკუაციის შემთხვევები
ევაკუაცია ხორციელდება მხოლოდ გემის ეკიპაჟის ბრძანებით. კაპიტანი გასცემს ბრძანებას გემის დატოვების (ბორანი და სხვა სახის წყლის ტრანსპორტი) შემდეგ შემთხვევებში:
- არსებობს გემის გარდაუვალი სიკვდილის ნიშნები (გორგოლა, გემბანი, მშვილდი, ღერი წყალში ჩაძირვა);
- წყლის გავრცელება გემის მეშვეობით, რაც იწვევს მის დატბორვას;
- გემის ყინვა ან ტვირთის გადანაცვლება, რაც იწვევს დაბრუნებას;
- გემის ხანძარი;
- ქარის ან დენის იძულებით, გემი მიედინება რიფებზე, სადაც მისი გადახვევა შესაძლებელია, გემის მართვის შეცვლის შესაძლებლობის გარეშე.
ქცევის ძირითადი წესები
ქცევის წესები, როდესაცწყლის ტრანსპორტის ავარიები ქვემოთ იქნება აღწერილი. მთავარი წესია არ დაკარგოთ თვითკონტროლი და არ ჩავარდეთ პანიკაში. ძალიან მნიშვნელოვანია სწრაფად და ნათლად შეასრულოთ კაპიტნის და ეკიპაჟის წევრების ბრძანებები და მითითებები. თუ გაისმის უბედურების სიგნალი, მაშინ:
- აუცილებელია რაც შეიძლება მეტი სამოსის ჩაცმა, ზემოდან კი - სამაშველო ჟილეტი. შემოიხვიეთ შარფი ან პირსახოცი კისერზე, რადგან ის ყველაზე სწრაფად გაცივდება სხეულის ყველა ნაწილს შორის. არ არის საჭირო ფეხსაცმლის ამოღება.
- თუ შესაძლებელია, აიღეთ ნავში თბილი საბანი, სასმელი წყალი და ცოტა საკვები.
- აიღეთ ყველა თქვენი დოკუმენტი და შეფუთეთ ისინი პლასტმასის ჩანთაში.
- აუჩქარებლად, მაგრამ სწრაფად, უნდა ახვიდეთ ზედა გემბანზე (ყოველთვის, გემზე ყოფნისას, შეისწავლეთ და გახსოვდეთ გზა თქვენი სალონიდან ზედა გემბანამდე) და ეკიპაჟის წევრების ბრძანებით, ლოდინის შემდეგ. თქვენი მხრივ, ჩადეთ სიცოცხლის გადამრჩენ მოწყობილობაში (ტიპი ან ნავი).
- ბავშვები, ქალები, მოხუცები და დაშავებული მგზავრები გასაჭირში მყოფი გემიდან ევაკუირებულია.
დარწმუნებული, რომ გემზე სხვა არავინ არის ევაკუაციისთვის, კაპიტანი უკანასკნელი ტოვებს. რეკომენდირებულია სამაშველო ნავში ნავიდან მინიმუმ 100 მეტრის დაშორება.
სამაშველო ნავში
რაფზე ან ნავზე ასვლისას უნდა გააგრძელოთ სიმშვიდე. შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ გემიდან წასული მგზავრების დადგენას და გადარჩენას საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდება. ამ მხრივ აუცილებელია სხეულის სითბოს უფრო ეფექტურად შენარჩუნება, სასმელი წყლისა და საკვების ეკონომიურად მოხმარება. ზღვის წყლის დალევა არ არის რეკომენდებული.
ნაპირის ხილვადობის გარეშე, ჯობია რამდენიმე ნავი ერთმანეთთან ახლოს დარჩეს და არ ცურავდეს ნანგრევებიდან შორს. აკრძალულია ერთდროულად რამდენიმე კვამლის ბომბის ან რაკეტის გამოყენება. მათი გამოყენება უფრო მიზანშეწონილია, როდესაც არის რეალური შანსი, რომ ვინმემ შეამჩნიოს გამშვები. გახსოვდეთ, რომ წყლის გარეშე ადამიანს შეუძლია ათი დღე გაძლოს, საკვების გარეშეც უფრო დიდხანს.
გემიდან წყალში გადახტომისას
არის სიტუაციები (არასაკმარისი ნავები, სწრაფი დატბორვა, ქუსლები ან ძლიერი ხანძარი გემზე), როდესაც შეუძლებელია გემის ევაკუაცია ნავებში, მაშინ თქვენ უნდა მიიღოთ გადაწყვეტილება გემის დატოვების შესახებ გადახტომით. ზღვაზე. ამ შემთხვევაში, ეკიპაჟის გუნდმა უნდა დაავალოს, როგორ გააკეთოს ეს სწორად.
ჯობია გადახტეთ იმ ადგილას, სადაც დენი ბუნებრივად გადაიტანს ჯემპერს გემიდან. წყალში ჩასვლისას შეგიძლიათ გამოიყენოთ გემის კიბე, თუ ის ხელუხლებელია.
ხტომა უნდა განხორციელდეს მკერდზე დაჭერილი ნიკაპით, ერთი ხელით სასუნთქი ორგანოების დაფარვით, მეორეთი კი სამაშველო ჟილეტის დაჭერით. აუცილებელია ხტუნვა ნახევრად მოხრილი ფეხებით, ფეხების შეერთებით და ღრმად ჩასუნთქვით. წყალში გადახტომის შემდეგ, თქვენ უნდა დაიწყოთ გაჩენა ღია თვალებით, რათა არ მოხვდეთ ჭურჭლის ძირში ან არ შეხვდეთ ნამსხვრევებს. წყალში ყოფნისას აუცილებელია სიგნალის მიცემა სასტვენით (სასტვენები ხელმისაწვდომია ყველა ჟილეტზე) ან ერთი ხელის აწევა.
მიუხედავად იმისა, რომ წყალი შეიძლება თბილი მოგეჩვენოთ, თქვენ მაინც გჭირდებათ სითბოს შენარჩუნება, ნაკლები მოძრაობის მცდელობით. მხტომელი მგზავრის ამოცანაა იყოს ცნობიერი დამცურავი. დაჯგუფება ხელს შეუწყობს სითბოს შენარჩუნებას. ამისათვის შემოიხვიეთ ხელები ტანზე და ოდნავ ასწიეთ თეძოები, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოთ წყლის გავლენა საზარდულის მიდამოზე, რაც ყველაზე სწრაფად აგრილებს თავს, კისერს, იღლიებსა და საზარდულებს. დაჯგუფება შესანიშნავად ინარჩუნებს სხეულის სითბოს და ზრდის გადარჩენის შანსებს 30-40%-ით. თუ სამაშველო მოწყობილობას ხედავთ, მისი მიმართულებით უნდა გაცუროთ. თუ ნავში ადგილი არ არის, თოკს დაგაგდებენ, შეკრავთ, შეგიძლიათ გაჰყვეთ ნავს.
ავარიების მაგალითები
ყოველწლიურად მსოფლიოში ორასი ათასი ადამიანი იღუპება საზღვაო საგანგებო სიტუაციებისა და კატასტროფების შედეგად. მათგან დაახლოებით ორმოცდაათი ათასი იღუპება წყალში გემის ჩაძირვისთანავე, დაახლოებით ამდენივე იღუპება საცურაო ობიექტებში ხმელეთამდე მისვლის გარეშე, დანარჩენი კი კვდება გასაჭირში მყოფ გემებთან ერთად.
ავარიების მრავალრიცხოვან მაგალითებს შორის, არსებობს რამდენიმე. მაგალითად, 2011 წელს რუსეთში ტრაგიკულად დასრულდა გემ „ბულგარეთის“ბორტზე მყოფი 121 მგზავრის სიცოცხლე. ავარია კუიბიშევის წყალსაცავის სანაპიროდან სამ კილომეტრში მოხდა.
2015 წელს ოხოცკის ზღვაში ჩაიძირა ტრალერი "შორეული აღმოსავლეთი". გემზე 132 მეთევზე იმყოფებოდა. სამოცდაათზე მეტი ადამიანი დაიღუპა, რომელთაგან ბევრი გადაარჩინეს, მაგრამ დაიღუპნენ ჰიპოთერმიით.
მხოლოდ დიდი გემები არ ეჯახებიან. ბოლო დროს, მსოფლიოში მრავალი მიგრანტი მოკლეს საზღვაო საზღვრების გადაკვეთის მცდელობისას მცირე და ძველი გემებით. 2015 წელს 400-ზე მეტი არალეგალური მიგრანტი დაიღუპალიბიიდან იტალიისკენ მიმავალი გემის ჩაძირვა. 2012 წელს შრი-ლანკიდან ავსტრალიაში მცურავი 200 ადამიანიდან 90 დაიღუპა ინდოეთის ოკეანეში.
არის ასევე გემების შეჯახება. 2001 წელს ბანგლადეშში ტანკერი ბორანს შეეჯახა, რის შედეგადაც ბორანზე ცხრა მგზავრი დაიღუპა და სულ მცირე ოცდათხუთმეტი დაიკარგა. გადარჩენილი მგზავრი ამტკიცებდა, რომ ბორანზე ორასზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა, ხოლო ბორანის მფლობელმა თქვა, რომ ორმოცდაათზე მეტი არ იყო.
