Airbus 321 არის Airbus-ის კონცერნის მიერ წარმოებული 320 ოჯახის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი. პირველი რეისი 1992 წელს განხორციელდა. თვითმფრინავების წარმოება დღემდე გრძელდება. კომპანიის ბოლო ინფორმაციით, 2018 წელს თვეში 60-მდე თვითმფრინავის აწყობა იგეგმება. ტექნიკური მახასიათებლებით და ტექნიკური მახასიათებლებით იგი ცოტათი განსხვავდება პროტოტიპისგან - 320-ე, მაგრამ უფრო ძლიერი ძრავების გამო მას შეუძლია მეტი მგზავრისა და ბარგის გადაყვანა.
თვითმფრინავი აწყობილია კონკრეტული შეკვეთით - მომხმარებელს სთავაზობენ მხოლოდ ეკონომ კლასის ვერსიას 220 კაციანი ტევადობით ან ბიზნეს/ეკონომიკის კლასის 185 კაციანი ტევადობით.
ისტორია
320-ე ფრანგული კომპანიის პროტოტიპის აწყობა ჯერ კიდევ 1972 წელს დაიწყო. 90-იან წლებში პირველად გამოჩნდა 319-ე ვერსია, რომლის მთავარი განსხვავებაა 7 მეტრით შემცირებული ფიუზელაჟი. დარჩენილი პარამეტრები იმეორებს 320-ს. პირველმა Airbus 321-მა (321-100) მიიღო ფიუზელაჟი პროტოტიპზე 7 მეტრით გრძელი და 1992 წელს გააჩნდა უმოკლესი ფრენის დიაპაზონი მთელ 320 ოჯახს შორის. შემდეგ, მოდერნიზაციით, თვითმფრინავმა მიიღო გაძლიერებული მუხრუჭები, უფრო მძლავრი ძრავები და დამატებითი ავზი, რომელიც მდებარეობს სალონის კუდის ნაწილში.თავდაპირველი განვითარება არ იყო გამიზნული, განსხვავებით 320-ის გეგმებისგან, ამერიკელებთან კონკურენცია, მაგრამ Boeing 757-ის დანერგვამ აიძულა კომპანია გადაეფიქრებინა გადაწყვეტილება 321-ის გამოშვების შესახებ და ამჟამინდელი მოდელი, 321-200, არის. ღირსეული კონკურენტი 757-ე, ოდნავ ჩამოუვარდება ფრენის დიაპაზონში, მაგრამ უფრო ფართო ფიუზელაჟით.
გერმანული Lufthansa გახდა ახალი თვითმფრინავის პირველი მომხმარებელი. თვითმფრინავი 321-100 გაფრინდა მის ანგარებში 1995 წლის დასაწყისში. 1996 წლის ბოლოს პირველი Airbus 321-200 აფრინდა.
მომხმარებლის ინტერიერის განლაგება
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მომხმარებელი იღებს ქარხანაში განლაგების ორი ვარიანტიდან ერთ-ერთს. თუმცა, ეს ყველაფერი არ არის. ექსპლუატაციის დროს მომხმარებელს შეუძლია თავად შეცვალოს ადგილების რაოდენობა და ამით აღჭურვა თვითმფრინავი მეტი ან ნაკლები მგზავრის გადასაყვანად. თვითმფრინავის დოკუმენტაცია მიუთითებს იმაზე, თუ როგორ შეიძლება სალონის კონფიგურაცია. „Airbus 321“-ს აქვს განლაგების ფართო სპექტრი. ეკონომ კლასიდან, სადაც ზედიზედ 6 ადგილი იქნება, სამი სადარბაზოს თითოეულ მხარეს, ბიზნეს კლასამდე, სადაც უკვე ზედიზედ დამონტაჟდება 4 ადგილი. დასაშვებია განიერ ჩარჩოში მოწყობაც. არსებობს მხოლოდ ორი შეზღუდვა - ნებისმიერი განლაგებით, თვითმფრინავს ექნება 1 გასასვლელი სავარძლების ორივე მხარეს. მეორე შეზღუდვა თანდაყოლილია დიზაინში: თვითმფრინავის ბოლოს იქნება მხოლოდ 2 ადგილი, თითო დერეფნის თითოეულ მხარეს, ხოლო სასწრაფო კარების მოპირდაპირე 2 რიგს ასევე ექნება 4 ადგილი ნებისმიერი განლაგებით.
ადგილის არჩევათვითმფრინავი
ხანმოკლე ფრენაც კი შეიძლება შეგაწუხოთ, თუ დაჯდებით და აღმოაჩენთ, რომ თქვენი სავარძლები არ იხრება ლაინერის დიზაინის გამო, ან ხალხი გამუდმებით გადის თქვენს გვერდით სააბაზანოსკენ მიმავალ გზაზე. ასე რომ, არის რამდენიმე კითხვა, რომელიც უნდა დაუსვათ საკუთარ თავს გაფრენამდე. მაგალითად, ეს: "გიყვართ ფრენის ყურება?" თუ გსურთ, სავარძლები უნდა აირჩიოთ ფანჯრებთან, იმის გათვალისწინებით, რომ ფრთები განლაგდება ზოგიერთის მოპირდაპირედ და მხოლოდ ავტომატიზაციის მოძრაობას დაინახავთ აფრენის, დაშვების, მიმართულების შეცვლისას.
მე-15-დან 22-ე მწკრივებს Airbus 321 ეკონომ კლასში ეს მინუსი აქვს. გარდა ამისა, 25-ე რიგს, რომელიც მდებარეობს მეორე ავარიული გასასვლელის წინ, არ აქვს სკამის დახრის შესაძლებლობა. ამავდროულად, ეს ადგილები იდეალურად არის მიჩნეული მოგზაური წყვილებისთვის, რადგან ამ რიგში მხოლოდ 4 ადგილია, თუნდაც ეკონომიურში, 2 ადგილის თითოეულ მხარეს.
მაგრამ თუ თვითმფრინავი ღამით დაფრინავს, ფანჯრებთან ადგილის არჩევა არ გამოდგება, მაგრამ გადაუდებელი გასასვლელების წინ რიგებში ყოფნამ შეიძლება ბევრი უსიამოვნო წუთი მოგაწოდოთ ჩაკეტილი ზურგის გამო. 25-ის გარდა, ზურგებიც ჩაკეტილია მე-10 რიგში, მაგრამ, 25-ისგან განსხვავებით, აქ ეკონომ კლასში შედის 6 ადგილი, 3-ს გადასასვლელის თითოეულ მხარეს. ნუმერაცია მოცემულია Airbus 321 თვითმფრინავის ეკონომ კლასისთვის. საუკეთესო სავარძლები, გარდა უკვე ნახსენებისა, მე-11 რიგშია - ორი სავარძელი დერეფნის თითოეულ მხარეს და არსებობს ფეხების გაჭიმვის შესაძლებლობა. ეს ადგილები მდებარეობს პირველი გადაუდებელი გასასვლელის უკან. 26-ში მსხდომი მგზავრებირიგს, ასევე შეძლებენ ფეხების გაჭიმვას, ხოლო მათ წინ არის ავარიული გასასვლელი ნომერი ორი. ასე იკრიბება Ural Airlines-ის თვითმფრინავები.
ამავდროულად, ლუფთჰანზას ოფიციალურ ვებგვერდზე ნათქვამია, რომ მე-10 რიგში 321-ე ავიახაზს მხოლოდ 2 ადგილი აქვს - მარჯვენა მხარეს. რიგის მარცხენა მხარე თავისუფალია.
გეგმები და სქემები
უკეთესი გაგებისთვის, აქ მოცემულია თვითმფრინავების რამდენიმე სქემა ორი გამოყენების შემთხვევაში. პოლონელები დაფრინავენ მხოლოდ ეკონომ კლასით, გერმანელები იყენებენ თვითმფრინავებს როგორც ეკონომიურ, ასევე ბიზნეს/ეკონომიკურ ვერსიებში.
ასე გამოიყურება LOT Airlines-ის Airbus 321 დიაგრამა (პოლონეთი), სალონის დიაგრამა ასევე შესაფერისია Ural Airlines-ის თვითმფრინავების საილუსტრაციოდ. 321-ე კომპანია იყენებს მხოლოდ ეკონომიურ ვერსიაში. იდეალურად ითვლება მე-11 და 26-ე რიგები. 26-ე რიგის ფანჯრებთან სავარძლებს, მათ პირდაპირ გადაუდებელი გასასვლელის გამო, შესაძლოა გარკვეული ცვლილებები ჰქონდეს. ვინაიდან მე-11 რიგში მხოლოდ 4 სკამია, შეგვიძლია ვურჩიოთ მათ, ვისაც ფეხის გაჭიმვა უყვარს, ხოლო მე-12 რიგში - ორი ადგილი ფანჯრებთან.
მაგრამ შედარებისთვის, Lufthansa-ს მიერ გამოყენებული აირბუსის სქემა. გერმანელები იყენებენ როგორც ეკონომიკურ, ასევე ბიზნეს/ეკონომიკურ თვითმფრინავებს. თუმცა, მხოლოდ პირველი რიგები განსხვავდება. დანარჩენი არის როგორც ზემოთ აღწერილი. მე-10 რიგი შემცირებულია, რის გამოც მე-11 რიგში არის 4 ადგილი საუკეთესოთა კატეგორიიდან. ხოლო 25-ე რიგში ერთი ადგილის უქონლობის გამო, ვინც იყიდა ადგილი 27D, ფეხის გაჭიმვის საშუალებაც ექნება.
მიმოხილვა
როგორც გასაშვები თვითმფრინავი, იგი აქტიურად გამოიყენება თითქმისევროპის ყველა კომპანია. ფრენის კომფორტი, რა თქმა უნდა, დიდწილად დამოკიდებულია Airbus 321 თვითმფრინავის გუნდზე. მიმოხილვები ძირითადად აღნიშნავს უფრო ფართო ფიუზელაჟს, უფრო კომფორტულ კაბინას ამერიკელებთან შედარებით. წინა მხარეს მსხდომები აღნიშნავენ კარგ ხმის იზოლაციას.
დასკვნა
Airbus 321 არის ევროპული პასუხი ამერიკულ Boeing 757-ზე. ამერიკულზე ოდნავ უფრო მოკლე ფრენის დიაპაზონით, ეს თვითმფრინავი მყარად იკავებს ადგილს კომპანიების ფლოტში ფრენებისთვის, როგორც ჩარტერულ, ასევე ჩვეულებრივ ავიახაზებზე ევროპასა და აღმოსავლეთის ქვეყნებში. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ უფრო მძლავრი ძრავები და განსხვავებული კონტროლის სისტემა შეძლებენ შეინარჩუნონ მანძილი ევროპულ 321-სა და ამერიკულ 757-ს შორის დიდი ხნის განმავლობაში.
