მას შემდეგ, რაც Ruslan თვითმფრინავები 1985 და 1986 წლებში გამოიფინა პარიზის ტრადიციულ საერთაშორისო ავია შოუზე, ცხადი გახდა, რამდენად წინ წავიდნენ საბჭოთა დიზაინერები სუპერ მძიმე ლაინერების შექმნაში.
ამ მაღალფრთიანი თვითმფრინავის სერიულ ვერსიებს აქვთ 405 ტონა ასაფრენი წონა და საკრუიზო სიჩქარე 850 კმ/სთ-მდე.
Ruslan თვითმფრინავი, რომელიც ითვლება სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის უმსხვილეს წარმომადგენლად მთელს მსოფლიოში, შეიქმნა OKB im-ში. ანტონოვი უკრაინაში. მათი ფრენების მაქსიმალური დიაპაზონი თექვსმეტნახევარი ათასი კილომეტრია.
An-124-ის მაქსიმალური სიჩქარის უზრუნველსაყოფად, დიზაინერებმა პირველად შექმნეს საკმაოდ სქელი ფრთა, უფრო ბრტყელი ზედა "ბორკილით". აეროდინამიკური სრულყოფილება, რომელიც ითვლება ამ თვითმფრინავის ერთ-ერთ მთავარ მახასიათებლად, მიიღწევა კუდის ფიუზელაჟის, სადესანტო მოწყობილობების და ფრთების ფირინგის ფრთხილად შემუშავებით.
შორი დისტანციის მძიმე სამხედრო და სატრანსპორტო თვითმფრინავი "რუსლან" თავდაპირველად განკუთვნილი იყო ჯარების, სტანდარტული ჯავშანტექნიკის და იარაღის გადასაზიდად, აგრეთვეტვირთების პარაშუტით დასაფრენად. მათ შეუძლიათ ბალისტიკური რაკეტების, ტანკების და სხვა მძიმე სამხედრო აღჭურვილობის ტრანსპორტირება.
Ruslan თვითმფრინავი მზადდება არა მხოლოდ უახლესი ტექნოლოგიების, არამედ კომპოზიტური მასალების გამოყენებით. აღჭურვილობის კომპლექსი, სისტემების ტექნიკური მდგომარეობის საბორტო ავტომატური მართვის სისტემები, ორი დამხმარე ელექტროსადგური, ელექტრო გენერატორები და ტურბოტუმბოები შექმნილია მაღალი ფრთების თვითმფრინავის ექსპლუატაციის დროს ავტონომიის უზრუნველსაყოფად..
რამდენიმე სიტყვა ძრავების შესახებ
ძრავები, რომლებითაც აღჭურვილია რუსლან თვითმფრინავი, შესაძლებელია როგორც ცალკე, ასევე, საჭიროების შემთხვევაში, ერთდროულად. გარდა მექანიკური მართვისა, თითოეული მათგანი აღჭურვილია ელექტრონული სისტემით, რომლის საშუალებითაც ეკიპაჟს ძალზე ცუდ ამინდშიც კი შეუძლია დაეშვას როგორც ავტომატურ, ისე ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში.
დაბალანსების დროს აეროდინამიკის დაკარგვის შესამცირებლად, An-124 Ruslan თვითმფრინავი განლაგებულია უკანა CG დიაპაზონზე. ამისთვის გამოყენებული იქნა თანამედროვე ავტომატიზაციისა და ელექტრონიკის ყველა შესაძლებლობა.
საჭის ავტომატური დატვირთვის დახმარებით პრაქტიკულად მოიხსნა ხახუნი ლიფტის მუშაობის დროს. ეს საშუალებას აძლევს ეკიპაჟს ზუსტად დააფიქსიროს მისი წინასწარ განსაზღვრული მორთვა და პილოტირება მთელი ფრენის ერთი ხელით.
დეველოპერებმა დიდი ყურადღება და მოხერხებულობა დაუთმეს საქონლის ტრანსპორტირებისას. თვითმფრინავი "რუსლან" სწრაფად და მოხერხებულადიტვირთება. მათ შეუძლიათ ატარონ ხიდის კონსტრუქციები და გრძელი ფერმები, პატარა მდინარის ნავები და საბურღი აღჭურვილობა.
An-124 სატვირთო განყოფილება ოცდათექვსმეტნახევარი სიგრძისა და თითქმის შვიდი მეტრის სიგანეა.
თვითმავალი აღჭურვილობა შემოდის წინ და იტვირთება უკანა ლუქებიდან. სტაციონარული ტვირთისთვის გამოიყენება ათი ტონიანი ოვერჰედის ამწე, რომელიც ხელმისაწვდომია ბორტზე. საინტერესოა, რომ ასეთი სისტემის გამოყენებისას, რუსლანის სატვირთო თვითმფრინავი, როგორც იქნა, ახორციელებს ჩაჯდომას, რასაც ექსპერტები ხუმრობით უწოდებენ "სპილოების ცეკვას"..
ანტონოვის საპროექტო ბიუროში უკვე დამკვიდრებული ტრადიციის მიხედვით, An-124-ის ფრენის უსაფრთხოება გახდა ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანა. მაშასადამე, რუსლან თვითმფრინავს აქვს ისეთი სიმძლავრე სტრუქტურები და მამოძრავებელი სისტემები, რომ მათ შეუძლიათ გააგრძელონ აფრენა, თუ ერთი ძრავა გაუმართავია, დონის ფრენა - ორი ძრავა და დაშვება - ძრავის გარეშე.
