ყოველწლიურად მილიონობით ტურისტი მთელი მსოფლიოდან ირჩევს ავსტრიის დედაქალაქს. და ეს სულაც არ არის გასაკვირი, რადგან ეს არის ევროპის უძველესი ქალაქი. აქ შეგიძლიათ ნახოთ რომაული ლეგიონების კვალი, დიდი მმართველების სასახლის კომპლექსები, შეუერთდეთ კულტურულ მემკვიდრეობას. ძალიან მოსახერხებელია ვენის მეტროთი, როგორც ტრანსპორტის მთავარი რეჟიმი. სქემა იკვეთება ავტობუსის, ტრამვაისა და საგარეუბნო სარკინიგზო ხაზებთან, რაც აადვილებს ქალაქის ნებისმიერ ნაწილსა და მიმდებარე ტერიტორიას.
ისტორია
სხვა მეგაპოლისების კომუნიკაციებთან დაკავშირებით, ვენის მეტრო ყველაზე ახალგაზრდად ითვლება. მისი ამჟამინდელი ვერსიით სქემა მხოლოდ 1976 წელს გაიხსნა. თუმცა, პირველი გეგმები უკვე მე-19 საუკუნეში გამოჩნდა და ამავდროულად აშენებული გზების ზოგიერთი მონაკვეთი თანამედროვე ქსელის ნაწილია.
თავდაპირველად, ორთქლზე დაფუძნებული მატარებლები ემსახურებოდა სამეფო ოჯახის საჭიროებებს. გარდა ამისა, კომპლექსმა დაიწყო განვითარება და ურბანული მოსახლეობის მომსახურება. მას ჰქონდა სახელწოდება Stadtbahn, შედგებოდა სამი ძირითადი სეგმენტისგან და ამდენივე დამხმარე სეგმენტისგან. თუმცა, ტრანსპორტის ეს რეჟიმი არ იყო ძალიანპოპულარული. მოკლე სიგრძის გამო, ტრამვაის სისტემას ვერ გაუწია კონკურენცია.
მეოცე საუკუნის პირველი ნახევრის მოვლენები
ასე რომ მე-20 საუკუნის დასაწყისში ჩაფიქრებული იყო მიწის ქვეშ გვირაბების მშენებლობა. მაგრამ პირველმა მსოფლიო ომმა და ეკონომიკაში შემდგომმა პრობლემებმა შეაჩერა კომუნიკაციების განვითარება დიდი ხნის განმავლობაში. ანშლუსის და ქვეყნის გერმანიაში შეერთების შემდეგ არაერთხელ განიხილეს ვენის მეტროს მშენებლობის საკითხი. სქემა ძალიან რთული და ამბიციური იყო. მაგრამ ეს გეგმებიც კი არ იყო განზრახული.
ომისშემდგომ პერიოდში არაერთხელ დაისვა საკითხი ავსტრიის დედაქალაქისთვის თანამედროვე მეტროს არსებობის აუცილებლობის შესახებ. თუმცა, საბინაო და ქვეყნის აღდგენის სხვა პროექტების სასარგებლოდ, ვენის მეტროს შექმნის იდეები უარყოფილ იქნა. სქემა ჩაანაცვლა მანქანების გაზრდილმა მოძრაობამ.
იყო მცდელობა, შეექმნათ მიწისქვეშა გზების ალტერნატივა ავტობუსის მარშრუტების სახით. მაგრამ მძღოლების რაოდენობის სწრაფი ზრდა, გადატვირთა გზები და სახმელეთო ტრანსპორტი ვერ უმკლავდებოდა ამოცანებს.
დაწესებულება
1968 წლის დასაწყისში ქალაქის საბჭომ მეტროპოლიტენის აშენება გადაწყვიტა. ეს გამოწვეული იყო მოსახლეობის ზრდის ობიექტური მაჩვენებლებით და ხალხის ცხოვრების ყველა სფეროს აქტიური განვითარებით. ექვსი წლის შემდეგ, U4-ის საცდელი ფუნქციონირება დაიწყო. შემდეგ ამოქმედდა სხვა მიმართულებები და მეტროსადგურები. ვენა გახდა ერთ-ერთი ყველაზე მოსახერხებელი ადგილი საცხოვრებლად და დასვენებისთვის.
ზოგადად, მიწისქვეშა კომუნალური ობიექტების მშენებლობა შეიძლება დაიყოს სამადეტაპი. პირველი მოიცავს 1969 წლიდან 1982 წლამდე პერიოდს. შემდეგ აშენდა U1, U2 და U4. ზოგიერთი ძველი ტრამვაის ბილიკი მატარებლის მოძრაობად გადაკეთდა. შემდეგი პუნქტი ეყრება საფუძველი ორ ახალ მიმართულებას - U4 და U6. ეს სამუშაოები მიმდინარეობდა 1982 წლიდან 2000 წლამდე. ახალ ათასწლეულში დაიწყო არსებული ხაზების გაფართოება. ასე რომ, მსოფლიო ჩემპიონატისთვის აშენდა ახალი U2 სადგურები, შემდეგ კი U1.
გეგმები
ვენის U-Bahn-ს ამჟამად აქვს 104 სადგური ხუთ ხაზზე, რომლებიც მოიცავს 78,5 კმ-ს. 2019 წლისთვის ქალაქის ხელისუფლება კიდევ 12 სამგზავრო პუნქტის აშენებას აპირებს. სარკინიგზო ლიანდაგის კიდევ 11,5 კილომეტრზე მეტროს სქემა ექნება. ვენას რუსულად, ისევე როგორც ევროპის ბევრ ქვეყანაში, თითქმის არ აქვს ნიშნები, მათ შორის მეტროში. ამიტომ, რუსეთიდან ჩამოსულმა ტურისტებმა სჯობს აიღეთ ადაპტირებული ბარათი გადარიცხვით.
ფუნქციები
იმის გამო, რომ ვენის მეტროპოლიტენის მშენებლობა საკმაოდ გვიან დაიწყო, მგზავრებისთვის თვალსაჩინო ნიშნები თითქმის არ ჩანს. ყველა ინდიკატორი აკმაყოფილებს გლობალურ სტანდარტებს. თუმცა შეიძლება აღინიშნოს მე-5 ხაზის არარსებობა. მისი პროექტები არაერთხელ განიხილებოდა, მაგრამ გადაწყვეტილება არ მიიღეს. ასევე ელექტრო მატარებლების ელექტრომომარაგების სისტემაში არის მცირე განსხვავებები ჩვეულებრივ გამოყენებული ვარიანტებისგან. მაგრამ ეს არ იმოქმედებს მგზავრების ტრანსპორტირებაზე.
ვენის მეტროს რუკა ღირსშესანიშნაობებით ნათელი და მარტივია. ყველა მიმართულებახაზგასმულია ცალკე ფერით და ხშირად რუკაზე ასევე მითითებულია ტრამვაი, ავტობუსები და სამგზავრო მატარებლები. ეს საშუალებას გაძლევთ მოხერხებულად დაგეგმოთ მოძრაობები და მარტივად ნავიგაცია უცნობ ადგილებში.
470 მილიონი მგზავრი ყოველწლიურად სარგებლობს ვენის მეტროთი. ასეთი მოთხოვნა გაჩნდა მიმართულებების მოხერხებულობისა და ტრანსპორტის ხარისხის გამო. ამრიგად, მეტროს განვითარებამ მნიშვნელოვნად შეცვალა სივრცე: შემცირდა საცობები, გაჩნდა საცალფეხო ქუჩები, გაუადვილდა მოქალაქეებს და ტურისტებს სხვადასხვა მიმართულებით გადაადგილება.
განრიგი და ფასები
U-Bahn ავსტრიის დედაქალაქში ღიაა 5:00 საათიდან 01:00 საათამდე. დღისით მოძრაობის ინტერვალი 2-5 წუთია, საღამოს - 5-8 წუთი. 2010 წლის შემოდგომიდან პარასკევს და შაბათს, ასევე დასვენების დღეებში მეოთხედი საათის სიხშირით შემოვიდა მატარებლის მრგვალი საათის მოძრაობა. ასევე, საქალაქო ტრანსპორტის ღამის მოძრაობას ემატება ზოგიერთი ავტობუსის ხაზის მუშაობა. ტურისტებისთვის დედაქალაქის მონახულების მარშრუტია გააზრებული: ვენა-აეროპორტი-მეტრო. მისი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად და კომფორტულად ჩამოხვიდეთ თვითმფრინავის კიბიდან ნებისმიერ ადგილას.
არის ერთი ბილეთი ყველა საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის. არსებობს მოგზაურობის ფორმირების განსხვავებული სისტემა. მიზნიდან გამომდინარე, მგზავრს შეუძლია აირჩიოს სამგზავრო დოკუმენტის შესაფერისი ვერსია. ასე რომ, შეგიძლიათ შეიძინოთ სპეციალური ბარათი 72 საათიანი მოგზაურობისთვის, რომელიც მოიცავს მუზეუმების შეღავათიან ვიზიტებს.
ასევე არის ერთჯერადი, საათობრივი, ყოველკვირეული და ყოველთვიური გადახდის ვარიანტები. მათი ფასი მერყეობს ორიდან ხუთ ევრომდე მოგზაურობისთვის.ექვს წლამდე ბავშვებისთვის მგზავრობა უფასოა. ზრდასრულ სტუდენტებს ასევე არ შეუძლიათ გადახდა კვირაობით, სახალხო დღესასწაულებზე და დედაქალაქში არდადეგების დროს.
