ექსპრესვეი. რუსეთის მაგისტრალები

2024 ავტორი: Harold Hamphrey | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:17

Expressway… რამდენად გავრცელებულია ეს ფრაზა! ჩვენ ყველამ უხეშად გვესმის, რა არის ეს, მაგრამ ხშირად არ ვიცით რა არის ჩქაროსნული გზები, რა სიჩქარით აძლევენ მათ მოძრაობას და რამდენი ავტობანია რუსეთში. მოდით გადავხედოთ მაგისტრალების ისტორიას, მათ აწმყოსა და მომავალს.

გამოჩენის ისტორია

პირველი გზატკეცილი გასული საუკუნის დასაწყისში გაჩნდა იტალიაში. 1924 წელს მან დააკავშირა ორი დიდი ქალაქი - მილანი და ვარეზე. გზის სიგრძე 85 კმ იყო. საინტერესოა, რომ სიტყვა "ავტოტრანსპორტი", რომელსაც ბევრი იყენებს იტალიიდან მოვიდა. 21-ე საუკუნის დასაწყისისთვის ქვეყანაში 6000 კილომეტრზე მეტი ჩქაროსნული გზა აშენდა.

გზის კიდევ ერთი ცნობილი სახელი - "ავტობანი" - გერმანიაში გაჩნდა. 1932 წელს გზატკეცილი კიოლნსა და ბონს აკავშირებდა, მისი სიგრძე მხოლოდ 20 კმ იყო. საინტერესო ფაქტი: გერმანიაში 1941 წლამდე აშენდა 3500 კილომეტრზე მეტი ექსპრეს გზები. დღეისათვის ქვეყანაში 13000 კილომეტრზე მეტი გზაა.

დღემდე, გამოხატეთგზატკეცილი მსოფლიოში ყველაზე ხშირად გამოყენებული გზაა. ასეთი მარშრუტების მშენებლობაში წამყვანი ადგილი ჩინეთს უკავია. მათი სიგრძე 2015 წლის დასაწყისისთვის შეადგენდა თითქმის 112000 კმ-ს.

რუსეთში ჩქაროსნული გზების მშენებლობა სსრკ-ს დროიდან იწყება. სამწუხაროდ, აშენებული მაგისტრალების რაოდენობის დათვლა შეუძლებელია. ძირითადად, რუსეთში გზატკეცილი არის დაგებული გზების ცალკეული მონაკვეთები.

სატრანსპორტო პირობები

რომელი ავტომაგისტრალი ითვლება ჩქაროსნულად რუსეთში? ავტომაგისტრალი არის გზა გარკვეული საგზაო ნიშნით, რომელსაც აქვს რამდენიმე ზოლი მოძრაობისთვის ორივე მიმართულებით, გამოყოფილი სპეციალური ღობით ან გამყოფი ზოლით. ამ გზას არ აქვს კვეთა სხვაებთან იმავე დონეზე (ნებისმიერი კვეთა შესაძლებელია მხოლოდ ხიდის ან მიწისქვეშა გადასასვლელის გავლით).

ჩქაროსნულ მაგისტრალზე აკრძალულია ფეხით მოსიარულეები, ცხოველები, ნებისმიერი სახის ტრანსპორტი, რომლის სიჩქარე არ აღემატება 40 კმ/სთ-ს. მათ შორისაა ველოსიპედები, მოპედები, ტრაქტორები და ნებისმიერი სხვა თვითმავალი მანქანა. ასევე დაუშვებელია საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერება, ასევე აკრძალულია მანქანებისა და სატვირთო მანქანების გაჩერება იმ ადგილებში, რომლებიც არ არის განკუთვნილი პარკინგისთვის.

აკრძალულია უკუმობრუნება და შუალედური ზოლის უფსკრულით გადაადგილება, უკუსვლა და სავარჯიშო მოძრაობა დაუშვებელია. ასე რომ, ავტობანზე მოძრაობისას ფრთხილად იყავით და არ დაარღვიოთ წესები.

რუსეთის მაგისტრალები

რუსეთის მთავარი ტრეკები მოსკოვში იწყება. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ გზების უმეტესობა აშენდა ჯერ კიდევ უწინრუსეთის იმპერია და მოექცა თანამედროვე მოთხოვნებს. მათი ქსელის სიმჭიდროვე ქვეყნის ევროპულ ნაწილში ყველაზე მაღალია. მთავარი გზები მოსკოვიდან გამოდის. რაც უფრო შორს არის ჩრდილოეთით, მით ნაკლებად განვითარებულია საავტომობილო გზების ქსელი. შორეული აღმოსავლეთისა და ციმბირის ფედერალურ ოლქებში ბევრი გზა არ არის დაკავშირებული მთავარ მაგისტრალებთან. ცალკეულ ქალაქებთან კომუნიკაცია მხოლოდ ზაფხულშია შესაძლებელი და მაშინაც საჰაერო გზით.

რუსეთში საგზაო გზების საერთო სიგრძეა 1,396,000 კმ, ხოლო მძიმე ზედაპირის - 984,000 კმ. გზების კლასიფიკაციის შესახებ კანონის შესაბამისად, მათ აქვთ სხვადასხვა კატეგორიები და არიან არა მხოლოდ სახელმწიფოს საკუთრება, არამედ შეიძლება იყვნენ რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების განყოფილებაში, ასევე კერძო პირებში. მათ შორისაა ფედერალური, რეგიონალური და მუნიციპალური, ადგილობრივი მნიშვნელობის მაგისტრალები. ასევე არის კერძო მაგისტრალები.

ფედერალური მაგისტრალები

ფედერალური მაგისტრალები მყარია და შეიძლება იყოს სწრაფი. მათ სიას ამტკიცებს რუსეთის მთავრობა, ისინი სახელმწიფო საკუთრებაა. ასეთ გზებს აქვს გარკვეული ნუმერაცია წინ ასოებით. რომელი მათგანია ფედერალური?

პირველ რიგში, ეს არის ყველა გზა, რომელიც აკავშირებს რუსეთის დედაქალაქს - მოსკოვს - მეზობელი ქვეყნების დედაქალაქებთან, ასევე რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების ადმინისტრაციულ ცენტრებთან. ასეთ ტრეკებს აქვთ პრეფიქსი "M", მათ შორისაა:

- M1 "ბელორუსია" - "მინსკის გზატკეცილი" - მოსკოვისა და ბელორუსიის მოსაზღვრე რუსეთთან დამაკავშირებელი.

- M2 "ყირიმი" -აერთიანებს ევროპულ მარშრუტს E105 მოსკოვთან, ტულასთან და ხარკოვთან.

- М5 "ურალი" - აქვს ყველაზე გრძელი სიგრძე 1879 კმ და აკავშირებს მოსკოვს ჩელიაბინსკთან.

მეორე, ეს არის ცალკეული ადმინისტრაციული ცენტრების დამაკავშირებელი გზები. მათ აქვთ პრეფიქსი "R":

- P22 "კასპია" ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი რეგიონალური გზაა, სიგრძით 1381 კმ. ეს არის ევროპული მარშრუტის E119 ნაწილი, რომელიც გადის მოსკოვის, ტამბოვის, ვოლგოგრადის და ასტრახანის გავლით.

- P504 "Kolyma" - სიგრძე 2000 კმ-ზე მეტია. ეს არის შორეული აღმოსავლეთის მთავარი გზატკეცილი. გადის იაკუტსკიდან მაგადანამდე.

მესამე, მისასვლელი და დამაკავშირებელი გზები, რომლებსაც შეუძლიათ ქალაქების დაკავშირება საზღვაო ან მდინარის პორტებთან, აეროპორტებთან ან რკინიგზის სადგურებთან, ასევე სხვა სატრანსპორტო კვანძებთან. ყველა მათგანი მითითებულია პრეფიქსით "A".

2018 წლის 1 იანვრიდან რუსეთში ფედერალური გზების ახალი სია ამოქმედდება. ის არ გამოყოფს მარშრუტებს მთავარ და სხვებად. ცვლილებები ასევე შეეხო გზების ნუმერაციასა და სახელწოდებას. უახლოეს მომავალში მაგისტრალზე სიჩქარე მინიმუმ 130 კმ/სთ იქნება.

გზა "მოსკოვი - ნოგინსკი"

მოსკოვიდან ნოგინსკამდე მანძილი მხოლოდ 58 კმ-ია. დღეს ეს მარშრუტი გადის ვოლგის M7 მაგისტრალზე, რომელიც გადაჭიმულია მოსკოვიდან ვლადიმირის, ნიჟნი ნოვგოროდის, ყაზანის გავლით და მთავრდება უფაში. გზა ფედერალურია. იგი ვერ დაიკვეხნის დიდი გამტარუნარიანობითტევადობა, ახლა მასში დღეში 3-დან 7 ათასამდე ავტომობილის გავლა შეუძლია. ამის გამო მოსკოვის შესასვლელთან ხშირად ხდება საცობები და საცობები.

გაზრდილი ტრაფიკის გათვალისწინებით, მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება ექსპლუატაციაში ახალი ჩქაროსნული ავტომაგისტრალი "მოსკოვი-ნოგინსკი". ეს გზა M7-ის ალტერნატივა გახდება და ფასიანი იქნება.

ფასიანი მაგისტრალები ძალიან პოპულარული გახდა განვითარებულ ქვეყნებში, ახლა რუსეთის ჯერია. პროექტი 2014 წელს დაიწყო და 2017 წელს დასრულდება. სწორედ ეს გზა დაეხმარება მთავარი მაგისტრალების განტვირთვას და ნოგინსკის მცხოვრებლებს დედაქალაქში 20-30 წუთში მოხვედრის საშუალებას მისცემს. ეს დიდი დახმარება იქნება მოსკოვში მომუშავე ადამიანებისთვის.

გადასახადის გზა "მოსკოვი - ნოგინსკი" დღეში 30 000 მანქანაზე იქნება გათვლილი. 6-მდე ზოლი ერთი მიმართულებით და 120 კმ/სთ სიჩქარით, გზატკეცილი დაგეხმარებათ მინიმუმამდე დაიყვანოს მგზავრობის დრო და მაქსიმალურად გაზარდოს მძღოლის კომფორტი. ასეთ მარშრუტზე მგზავრობის საფასური ჯერჯერობით უცნობია - ან გამოსწორდება, ან გარბენზე იქნება დამოკიდებული. ამ დროისთვის, დაბალი დაფინანსების გამო, ჩქაროსნული გზა მხოლოდ ნაწილობრივ არის აშენებული.

მარშრუტი "მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი"

ამჟამად პეტერბურგსა და მოსკოვს აკავშირებს მე-19 საუკუნეში ექსპლუატაციაში შესული ფედერალური ავტომაგისტრალი M10 E105 "რუსეთი". ორი დედაქალაქის შეერთება დაგეგმა პეტრე I-მა და განახორციელა მისი პროექტი, რომელიც გახდა წყლის საკომუნიკაციო სისტემის სარეზერვო საშუალება. დღეს გზის სიგრძე 706 კმ-ია.ამ მარშრუტზე მცირე გამტარუნარიანობისა და მოძრაობის დაბალი სიჩქარის გამო ხშირად ხდება საცობები. მაგისტრალზე დღეში 130-170 ათასამდე მანქანა მოძრაობს, მოსკოვის შესასვლელში კი სიჩქარე 10 კმ/სთ-მდეა. ამის გათვალისწინებით, რამდენიმე წლის წინ გამოჩნდა მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალის M11 მშენებლობის პროექტი..

გზა "მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი" ნაწილობრივ გადაიხდება. მისი სიგრძე 684 კმ იქნება და რეალურად ჩაანაცვლებს ახლანდელ M10 მაგისტრალს. ავტომაგისტრალი ექსპლუატაციაში 2018 წელს შევა. დღეისათვის აშენდა რამდენიმე მონაკვეთი: 15-დან 58 კმ-მდე მოსკოვიდან სოლნეჩნოგორსკამდე და 258-დან 334 კმ-მდე - ვიშნი ვოლოჩოკის გვერდის ავლით ტვერის რეგიონში..

მაგისტრალის ქსელის შექმნისას გასათვალისწინებელია კლიმატური პირობები. ოთხი რეგიონი, რომლითაც მარშრუტი გადის, განსხვავებული კლიმატია: მოსკოვისა და ტვერის რეგიონები გამოირჩევა ზომიერი კონტინენტურით, ხოლო ნოვგოროდისა და ლენინგრადის რეგიონები ხასიათდება გარდამავალი კონტინენტურ-საზღვაო კლიმატით. ტემპერატურის ყველა უეცარმა ცვლილებამ შეიძლება ცუდი გავლენა მოახდინოს გზაზე და, შედეგად, დახარჯული რესურსები გამოუსადეგარი გახადოს. ამიტომ, იატაკის არჩევანს ძალიან სერიოზულად უნდა მივუდგეთ. თავად ტრეკის მომავალი პირდაპირ ამაზეა დამოკიდებული.

მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ჩქაროსნულ გზას ექნება 2-დან 5-მდე ზოლი თითოეული მიმართულებით და სიჩქარე 150 კმ/სთ. ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს ქალაქებს შორის მგზავრობის დროს და გააუმჯობესებს პირობებს მძღოლებისთვის. ვარაუდიამ გზატკეცილზე მგზავრობის ღირებულება დაახლოებით 1200 რუბლი იქნება. ყველაფერი დამოკიდებული იქნება დღის დროზე და მარშრუტის გარკვეულ მონაკვეთზე. ამგვარად, გზა „მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი“გახდება მეორე ფასიანი მაგისტრალი რუსეთში. გასარკვევია, რომ მშენებარე გზის დაახლოებით 60% ფასიანი იქნება, ასევე შეგიძლიათ ისარგებლოთ არსებული უფასო M10 ავტომაგისტრალით.

"მოსკოვი - პეკინი" - თვალი მომავლისკენ

ოცნება დასავლეთისა და აღმოსავლეთის დაკავშირების შესახებ ყოველთვის რჩებოდა მეწარმე ადამიანების გულებში. დღეისათვის შესაძლებელი გახდა მოსკოვისა და პეკინის დამაკავშირებელი ჩქაროსნული მაგისტრალის მშენებლობა. 2014 წელს რუსეთსა და ჩინეთს შორის გაფორმდა მემორანდუმი ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის „მოსკოვი-პეკინის“მშენებლობის შესახებ..

დღეს ორი ქვეყნის დამაკავშირებელი მატარებელი გზაზე 130 საათია - ეს არის 6 დღე. პროექტის განხორციელებით, პეკინიდან მოსკოვამდე მგზავრობა ორ დღეში, 350 კმ/სთ სიჩქარით 7000 კილომეტრის დაფარვით იქნება შესაძლებელი. ჩინეთის რკინიგზასთან თანამშრომლობა სტაბილურ ეკონომიკურ განვითარებას მოუტანს როგორც ჩინეთს, ასევე რუსეთს და იქნება კარგი კავშირი ევროპასა და აზიას შორის.

გარდა ამისა, გზა "მოსკოვი - პეკინი" ხელს შეუწყობს ურალის ფედერალური ოლქის განვითარებას. იგი დააკავშირებს სადგურებს შემდეგ ქალაქებში: ყაზანში, ეკატერინბურგში, ჩელიაბინსკში და შემდეგ - ასტანაში (ყაზახეთი), ურუმჩისა და პეკინში. მთავარი და უპირველესი ამოცანაა მოსკოვისა და ყაზანის დაკავშირება ჩქაროსნულ ავტომაგისტრალთან. ამისთვის ჩინეთი თავის ტექნოლოგიებს უზრუნველყოფს და $10 ინვესტიციას განახორციელებსმილიარდი. პროექტის დასრულება 2030 წლისთვის იგეგმება.

"მოსკოვი - ყაზანი" - ახალი სიჩქარეები

მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნული ავტომაგისტრალი შესაძლებელს გახდის გზაზე გატარებული დროის 3,5 საათამდე შემცირებას. მისი შემდგომი გაგრძელება ეკატერინბურგამდე 1595 კმ მანძილს 8 საათში დაფარავს. ჩქაროსნული მატარებლების მარშრუტზე 400 კმ/სთ-მდე მოძრაობა იგეგმება. აჩქარებული რეგიონული მატარებლები 200 კმ-მდე დისტანციებზე იმოძრავებენ 200 კმ/სთ სიჩქარით.

ტრანსპორტზე დაგეგმილია აჩქარებული გრძელვადიანი ღამის მატარებლების, ასევე სატვირთო და კონტეინერების გამოყენება. სიჩქარის ინდიკატორები იქნება 160 კმ/სთ. მოსკოვი-ყაზანის სარკინიგზო ხაზის დასრულება 2018 წელს იგეგმება. რას მოგვცემს მისი მშენებლობა? უპირველეს ყოვლისა, ის მოსახლეობას სამუშაო ადგილებით უზრუნველყოფს. ექსპერტები ამბობენ, რომ ურალის გზის მშენებლობა ხელს შეუწყობს მთელი ინდუსტრიული კომპლექსის აღორძინებას. დაახლოებით 16000 კუბური მეტრი კარგი დატეხილი ქვა, დაახლოებით 15000 ტონა ძალიან მაღალი ხარისხის რკინაბეტონის კონსტრუქცია, 125 ტონა ლითონის კონსტრუქცია და 25 ტონა სარკინიგზო ლიანდაგი რკინიგზის ლიანდაგის კილომეტრზე იქნება საჭირო. ამ მასალების უცხოეთიდან შესყიდვას დასჭირდება საკმაოდ დიდი თანხა, რაც გაზრდის პროექტის ღირებულებას, რაც ნიშნავს, რომ აუცილებელია წარმოების ტექნოლოგიების გაუმჯობესება და მათი ხარისხის ადგილობრივ დონეზე ამაღლება. ადგილობრივ საწარმოებს შეუძლიათ გაუმკლავდნენ ამ ამოცანას და უზრუნველყონ სამუშაო ადგილები მოსახლეობისთვის მრავალი წლის განმავლობაში.

მოსკოვი - დონ

ფედერალური გზატკეცილი "მოსკოვი - დონ" M4, ასე დასახელდა ბოლოსგასულ საუკუნეში, აშენდა 1967 წელს. იმ დროს მარშრუტი გადიოდა დედაქალაქიდან ვორონეჟის გავლით დონის როსტოვამდე და ჰქონდა ორი სატრანსპორტო ზოლი 7 მეტრი სიგანის. 1991 წლის დასაწყისში მარშრუტი 500 კმ-ით გაგრძელდა და ნოვოროსიისკი გახდა მისი საბოლოო დანიშნულება. ასე რომ, სხვადასხვა მონაკვეთების დამატების გამო გაჩნდა თანამედროვე M4 დონის გზა. საინტერესოა, რომ იგი გახდა პირველი გზატკეცილი ტრასის ფასიანი მონაკვეთით, რომელიც სოფელ ხლევნოეს გარშემო ტრიალებდა და სიგრძე 20 კმ იყო.

დღეს მოსკოვი-დონის გზატკეცილი საუკეთესოა რუსეთში. მისი ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ ზაფხულში მანქანებით არის გადაჭედილი როგორც ერთი მიმართულებით, ასევე მეორე მიმართულებით. ბევრი ადამიანი მოსკოვიდან და მისი გარეუბნებიდან ოჯახებთან ერთად ზღვაზე დასასვენებლად მიდის. მარშრუტი მიდის კრასნოდარის და სტავროპოლის ტერიტორიებზე, როსტოვის რეგიონსა და ყირიმში. ამავე დროს, რუსეთის სამხრეთ რეგიონებიდან მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგსა და ქვეყნის ჩრდილოეთ რეგიონებში უამრავი ბოსტნეული და ხილი გადაიგზავნება.

ზამთარში, გზის გარკვეულ მონაკვეთებზე, განსაკუთრებით კრასნოდარის მხარეში, სადაც მარშრუტი გადის მთიანეთში, შესაძლებელია თოვლის ნაკადები და ძლიერი ყინული. უამინდობამ შეიძლება რამდენიმე დღით დაბლოკოს მოძრაობა ჩქაროსნულ მაგისტრალზე. ასე რომ, 2009 წელს სტიქიებმა რამდენიმე დღით შეაჩერეს ყველა სატრანსპორტო საშუალება როსტოვის ოლქის გზის შეუკეთებელ მონაკვეთზე.

კიდევ ერთი პრობლემა არის ხშირი საცობები მოსკოვის რეგიონის საგუშაგოებზე, რადგან გარკვეული დრო სჭირდება გადასახადების გადახდას.

ტრასაზე ბევრიაფასიანი სექციები და ეს დიდ უპირატესობას ანიჭებს უფასო გზებს. ჯერ ერთი, M4 მაგისტრალის სიჩქარის ლიმიტი ზოგიერთ მონაკვეთში არის 130 კმ / სთ, ხოლო უმეტეს ნაწილში - 110 კმ / სთ. მეორეც, ასეთი სიჩქარით, გზის თითქმის მთელ სიგრძეზე საჭიროა შესანიშნავი საგზალი და ასეც არის. მესამე, ფასიან განყოფილებებზე მძღოლებისთვის დაინერგა სერვისი - სასწრაფო დახმარება. შესანიშნავი იდეა - ვიდეო კომუნიკაცია წარწერით SOS ყოველ 1,5 კმ-ში. თუ ავარია გაქვთ ან გაზი გაქვთ, უბრალოდ მიდით ყვითელ ყუთთან და აუცილებლად დაგეხმარებიან უახლოეს მომავალში.

მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო

მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ხაზები თავისი ისტორიით გასულ საუკუნეს უბრუნდება. სსრკ-ს დროსაც კი გეგმები იყო ჩქაროსნული მატარებლების შექმნა, მაგალითად, ვაგონი - რეაქტიული მატარებლის პროტოტიპი. მისი ტესტები ჩატარდა 1970-იან წლებში. გარდა ამისა, შემუშავდა პროექტი სპეციალური ჩქაროსნული გზისთვის, რომელიც მოსკოვს ხარკოვთან და ლოზოვასთან უნდა დააკავშირებდა სიმფეროპოლთან და დონის როსტოვთან. ამ გზაზე სიჩქარის ლიმიტი უნდა ყოფილიყო 250 კმ/სთ.

სამწუხაროდ, საბჭოთა კავშირის დაშლამ გამოიწვია ეკონომიკური კრიზისი და ყველა გეგმა შორეულ წარსულშია. Sokol-250 ჩქაროსნული მატარებლის შემუშავებამ გამოიწვია მისი ტესტირება 2000 წელს, მაგრამ კომისიის მიერ აღმოჩენილი ხარვეზების გამო, იგი არასოდეს ამოქმედდა. გარდა ამისა, საკუთარი ჩქაროსნული მოძრავი შემადგენლობის შექმნის ღირებულება გადააჭარბა დასაშვებ ნორმებს და უფრო იაფი ჯდებოდა ევროპაში უკვე ხელმისაწვდომი მატარებლების შეძენა, რომლებმაც გამოცდა გაიარეს.

2006 წელს იყორუსეთის რკინიგზასა და გერმანულ კომპანია Siemens-ს შორის გაფორმდა ხელშეკრულება 8 ჩქაროსნული მატარებლის მიწოდების შესახებ, რომლებსაც შეუძლიათ 330 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. პირველი მატარებელი 2008 წელს ჩაბარდა და რეისით მოსკოვი-სანქტ-პეტერბურგი გავიდა. ჩქაროსნულ ავტომაგისტრალზე „მოსკოვი-პეტერბურგი“სანდო მატარებლები მიიღო, რომლებიც ამ ქალაქებს შორის მანძილს 3 საათსა და 45 წუთში ფარავდნენ.

მორიგი ჩქაროსნული მატარებელი გამოჩნდა მარშრუტზე "მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი". მგზავრობის დრო იყო 3 საათი 55 წუთი. ეს მარშრუტი მგზავრებისთვის ღიაა 2010 წლის შუა რიცხვებიდან. 2010 წლის ბოლოსთვის ხელმისაწვდომი გახდა საერთაშორისო მნიშვნელობის მაღალსიჩქარიანი კომუნიკაცია "სანქტ-პეტერბურგი - ჰელსინკი"..

დედაქალაქის საავტომობილო გზები

მოსკოვი, ისევე როგორც ნებისმიერი მეტროპოლია, დატბორილია მანქანებით. შორეული ტერიტორიების მაცხოვრებლების უმეტესობა სამსახურში ან ქალაქში საყიდლებზე ან გასართობად მიდის კერძო ტრანსპორტით. მაგრამ, სამწუხაროდ, ინფრასტრუქტურა არ იძლევა გზების მუდმივად გაფართოების საშუალებას. ამ პრობლემის გადასაჭრელად მოსკოვმა ჩქაროსნული გზების აშენება გადაწყვიტა. 21-ე საუკუნის დასაწყისამდე „სწრაფი გზების“ცნება და განსაკუთრებით მეტროპოლიის საზღვრებში საერთოდ არ არსებობდა. ახალი პროექტების შემუშავება შესაძლებელს გახდის ქალაქის ცენტრალური ქუჩების 60%-ის ტრანსპორტისგან განთავისუფლებას.

ერთ-ერთი მოთხოვნა: მოსკოვის ჩქაროსნული მაგისტრალები საცხოვრებელი უბნიდან შორს უნდა იყოს და ქონდეს მოძრაობის მაღალი სიჩქარე. ამ პრობლემების გადასაჭრელად გადაწყდა ავტომაგისტრალიდან გასასვლელების რაოდენობის შემცირება და არცერთი მათგანი არ იწვევს რაიმე ვაჭრობას.ცენტრი. სწორედ ამ ნაბიჯით გახდა შესაძლებელი მაგისტრალზე 100 კმ/სთ სიჩქარის გაზრდა.

დღემდე ცნობილია სამი ასეთი მაგისტრალის პროექტი: ჩრდილო-აღმოსავლეთი, სამხრეთი და ჩრდილო-დასავლეთი. ყველა გზას ექნება კავშირი მოსკოვის რგოლთან და დაუკავშირდება ერთმანეთს. ამ მაგისტრალებმა (აკორდებმა), ხელისუფლების გეგმის მიხედვით, მეოთხე რგოლი უნდა შეცვალოს. ამ მიზნით, დაგეგმილია ჩრდილო-დასავლეთისა და ჩრდილო-აღმოსავლეთის რგოლების დაკავშირება ფესტივალნაიას ქუჩის მიდამოში, ხოლო სამხრეთის აკორდი გადაკვეთს ჩრდილო-დასავლეთს კრილაცკოეს მხარეში. ამ კავშირის წყალობით, მძღოლები ქალაქის ერთი ბოლოდან მეორეში გადაადგილებას ცენტრში შესვლის გარეშე შეძლებენ.

მთელ მსოფლიოში დიდი ქალაქების სატრანსპორტო პრობლემები მაგისტრალების ხარჯზე გვარდება. ჩქაროსნული ავტომაგისტრალები შემოვლით მოძრაობენ ქალაქის გარეუბანში და საშუალებას აძლევს გამოიყენონ ამაღლებული ხიდის კვეთა, რათა დატოვონ მეტროპოლიის ცენტრი ზედმეტი მოძრაობისგან. მოსკოვის პროექტის მიხედვით, დაგეგმილია, რომ აკორდები არ უნდა ჩაერიონ და ამავდროულად მოემსახურონ საზოგადოებრივ ტრანსპორტს. ეს ნიშნავს, რომ საცხოვრებელ უბნებზე გადასასვლელად ეს გზები ან უნდა იყოს აწეული მაგისტრალის ძირითად ნაწილზე, ან უნდა გაიაროს მიწისქვეშა.

სიჩქარის ლიმიტს ტრასაზე ასევე ჯერ არ აქვს საბოლოო ციფრები. ექსპერტებმა ამ საკითხზე კონსენსუსი ვერ მიაღწიეს. რა არის სიჩქარის ლიმიტი ქალაქის გზატკეცილზე? ზოგი თვლის - არაუმეტეს 80 კმ / სთ, ზოგი კი ამტკიცებს, რომ თუ გააუმჯობესებთ უსაფრთხოებას, მაშინ სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს 100 კმ / სთ-მდე. ახლა, მოგეხსენებათ, ქალაქებისთვის მიღებულია შემდეგი სტანდარტები: სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 60 კმ/სთ.

რუსეთშიდღეისათვის ჩქაროსნული მაგისტრალების - როგორც ავტობანების, ისე რკინიგზის მშენებლობისთვის მრავალი პროექტია დაწყებული. ეს საუბრობს ეკონომიკის განვითარებაზე და ხელს შეუწყობს მთლიანად სახელმწიფოს კეთილდღეობას.