ნავი "რაკეტა" არის გემი, რომელიც აღჭურვილია ფრთებით წყლის ხაზის ქვემოთ. ის კლასიფიცირებულია როგორც „P“და გათვლილია 64-66 მგზავრის ერთდროულად მოსამსახურებლად. სპეციფიკური სიმძლავრე განისაზღვრება ავტომობილის მოდიფიკაციით. "რაკეტას" აქვს ზომები 2754.5 მ, მსვლელობისას ის დნება 1.1 მ-ით, ხოლო უმოქმედოდ - 1.8 მ. მოძრაობს არაუმეტეს 70 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ ნორმატიული სიჩქარე არის 60-დან. 65 კმ/სთ-მდე. დიზაინს აქვს ერთი პროპელერი, ხოლო მთავარი ძრავა 900-1000 ცხენის ძალაზეა დაყენებული.
ეს საინტერესოა
ნავი "Rocket" არის არა ერთიანი პროდუქტი, არამედ მთელი სერია, რომელიც წარმოებაში შევიდა ჯერ კიდევ საბჭოთა კავშირის პერიოდში. პროექტებს, რომლებზეც ეს გემები აშენდა, ერქვა:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
დაიწყო გემების დამზადება 1957 წელს. მათი წარმოება გაგრძელდა დაახლოებით 70-იანი წლების შუა ხანებამდე. ამ პერიოდში სამასამდე ნავი გაუშვა მდინარის გადასაყვანად. პირველმა მათგანმა მიიღო სიმბოლური სახელი "Rocket-1". მისი უფლებით აგებულებითამაყობდა კრასნოე სორმოვოს ქარხნით.
ნავმა "Rocket-1"-მა თავისი პირველი მოგზაურობა 1957 წელს გააკეთა, ის 25 აგვისტოს გაუშვა. მარშრუტი გადიოდა ყაზანსა და ნიჟნი ნოვგოროდს შორის. საერთო ჯამში, გემმა წყლის ზედაპირის 420 კილომეტრი დაფარა სულ რაღაც შვიდ საათში! რაკეტას ნავის ტექნიკურმა მახასიათებლებმა გააოცა ქალაქის მცხოვრებთა ფანტაზია. 30 იღბლიანი ადამიანი გახდა ის ადამიანი, ვინც პირველად ასეთ მოკლე დროში წყალზე შეძლეს ამ საინტერესო მოგზაურობის გაკეთება.
აწმყო და მომავალი
ვინაიდან ნავმა "Rocket"-მა (გემის სიჩქარე 70 კმ/სთ-მდეა) ასეთი შესანიშნავი პარამეტრები აჩვენა, მან სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა. ამ გემის სახელი ხალხში თითქმის მაშინვე გახდა საყოფაცხოვრებო სახელი. ეს ტრადიცია დღემდე შემორჩა - დღეს ყველა გემს, რომელიც კლასიკური საბჭოთა მოტორიანი გემის მსგავსია, "რაკეტებს" უწოდებენ..
საბჭოთა პერიოდში მდინარის ნავი "რაკეტა" ყველასთვის ხელმისაწვდომი არ იყო. მდიდარ ოჯახებს შეეძლოთ შაბათ-კვირას მოგზაურობის საშუალება ლამაზ ქალაქებში: პილოტებმა თავიანთი მგზავრები მიჰყავდათ მომხიბვლელ ყურეებსა და ყურეებში, რომლებიც მოგზაურთათვის მიუწვდომელი იყო სახმელეთო გზით. მაგრამ ასეთი საკრუიზო ნაკბენის ფასი. მაგალითად, ელექტრომატარებლები, რომლებზეც შესაძლებელი იყო ქალაქიდან იმავე მანძილის გავლა, რამდენჯერმე იაფი იყო. მიუხედავად ამისა, უბრალოდ შეუძლებელი იყო მთელი ოჯახისთვის უკეთესი წყლის დასვენების წარმოდგენა, ვიდრე რაკეტას ნავი.
დღეს ეს გემი ყოველდღიურად გამოიყენება. მაგალითად, მისი ნახვა შეგიძლიათ მდინარის სადგურზე ნიჟნი ნოვგოროდში. დღითი დღე ერთგულიგემები ატარებენ მგზავრებს ქალაქებს შორის და მიჰყავთ ტურისტები ღირსშესანიშნაობების მარშრუტებზე.
კაპიტალი "რაკეტა"
ნავის პროექტები მაშინვე განიხილებოდა, როგორც სქემები, რომლის მიხედვითაც საჭირო იქნებოდა წყლის მანქანების აშენება დიდი საბჭოთა დედაქალაქისთვის - მოსკოვისთვის. ამიტომ, ისინი დააპროექტეს იმ ეპოქის საუკეთესო გემთმშენებლებმა. შესაბამისად პირველი Rocket-1-ის გაშვებისთანავე ეს გემი უმოკლეს დროში დასრულდა დედაქალაქში. მისი პირველი ფრენა 1957 წელს განხორციელდა ზაფხულის თვეებში, როდესაც ქალაქში გაიმართა სტუდენტებისა და ახალგაზრდებისადმი მიძღვნილი ფესტივალი. ეს იყო საერთაშორისო ღონისძიება, რომელშიც ხელისუფლება აპირებდა გამოეჩინა ყველაფერი საუკეთესო, რაც საბჭოთა კავშირშია. და რა თქმა უნდა, მდინარის ფლოტის გემებიც.
მასობრივი ჰიდროფოლატები მოსკოვის წყლებში მხოლოდ მომდევნო ათწლეულის დასაწყისში დაიწყეს ოპერირება, სადაც ისინი დამსახურებული წარმატებით სარგებლობდნენ 2006 წლამდე. 2007 წლიდან კი ხელისუფლებამ წამოიწყო ფართომასშტაბიანი პროგრამა, რომელიც შექმნილია შიდა წყლის ტრანსპორტის, კერძოდ, რაკეტის პარკის აღდგენისთვის. 2009 წლიდან ოთხი ასეთი გემი ახორციელებს რეგულარულ რეისებს:
- 102 (მხოლოდ VIP ფრენებისთვის);
- 185;
- 191 (ადრე იყო 244);
- 246.
არაოფიციალური წყაროები ირწმუნებიან, რომ სარესტავრაციო სამუშაოების დასრულებისთანავე მალე გამოჩნდება სხვა ჰიდროფოლიები, რომლებიც დაფუძნებულია ლეგენდარულ საბჭოთა დიზაინზე.
ზოგადი მახასიათებლები
ჰიდროფოლა არის aმაღალსიჩქარიანი ხომალდი, რომელიც მუშაობს დინამიური მხარდაჭერის პრინციპით. გემს აქვს კორპუსი და მის ქვეშ არის "ფრთები". თუ გემი ნელა მოძრაობს ან დგას, წონასწორობა უზრუნველყოფილია არქიმედეს ძალით. სიჩქარის მატებასთან ერთად წყლის ზედაპირზე მაღლა დგას ფრთების მიერ პროვოცირებული ძალის აწევა. ამ დიზაინის გადაწყვეტამ შეამცირა წყლის წინააღმდეგობა, რაც გავლენას ახდენს სიჩქარეზე.
მდინარის ტიპის წყლის ტრანსპორტის ფრთებით შეუძლებელი გახდა ის, რაც ადრე ჩანდა - მაღალსიჩქარიანი ნავიგაცია ქვეყნის წყლის გზების გასწვრივ. ახლა მოგზაურობები დაიწყო რამდენიმე საათის განმავლობაში, რამაც გამოიწვია ტრანსპორტის პოპულარობის სწრაფი ზრდა. ამავდროულად, გემების ექსპლუატაცია შედარებით იაფია და ხასიათდება ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. ეს ყველაფერი გახდა კონკურენტუნარიანობის საფუძველი, რომელიც გაშვების მომენტიდან და დღემდე წყლის ტრანსპორტის „ფრთიანი“სახეობები სერიოზული კონკურენტებია სხვა სატრანსპორტო საშუალებებისთვის.
არარაკეტული "რაკეტები"
"რაკეტა" არ იყო ამ ტიპის ერთადერთი მანქანა. ამ საეტაპო გემის პირველი გაშვება განხორციელდა მდინარის გემებისთვის და მომდევნო წელს ვოლგის ჰიდროფოილი ნავი გაემგზავრა მოგზაურობაში. სხვათა შორის, ეს აჩვენეს ბრიუსელის გამოფენაზე და კარგი მიზეზის გამო: გემმა შეძლო ოქროს მედლის მოპოვება.
ორი წლის შემდეგ გაუშვეს პირველი მეტეორი (რაკეტის კიდევ ერთი ანალოგი), შემდეგ კი კომეტა, რომელიც პირველი გახდა ზღვაში ამ ტიპის ხომალდისთვის. წლების შემდეგ უამრავმა „თოლიამ“იხილა სინათლე,მორევები და თანამგზავრები. და ბოლოს, Burevestnik გემს, სრულფასოვან გაზის ტურბინის გემს, შეიძლება ვუწოდოთ გემთმშენებლობის მწვერვალი ამ სფეროში.
საბჭოთა ქვეყნის სიამაყე
საბჭოთა კავშირს ჰქონია ჰიდროფოლატების ყველაზე დიდი ბაზა და ამას დიდწილად უზრუნველჰყო ის, რომ "რაკეტების" წარმოება კარგად იყო დამკვიდრებული. მაგრამ თავად ქვეყანამ არ გამოიყენა ყველაფერი, რაც აწარმოა: შეიქმნა არხები საავტომობილო გემების საზღვარგარეთ გასაყიდად. მთლიანობაში „რაკეტები“რამდენიმე ათეულ სხვადასხვა ქვეყანაში გაიყიდა.
წყალქვეშ ფრთიანი გემების განვითარება ძირითადად როსტისლავ ალექსეევმა გააკეთა. „რაკეტა“სიამაყის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მიზეზია. ნახევარ ათას კილომეტრამდე მარშრუტებზე გათვლილმა გემმა სრულად გაამართლა მასში ჩადებული თანხა და დღემდე მიმზიდველად რჩება.
წარმოება სერიოზულად
როდესაც Raketa-ს გემებმა აჩვენეს შესანიშნავი პარამეტრები, დაამტკიცეს მათი საიმედოობა და გაირკვა, რომ მათ ჰქონდათ მნიშვნელოვანი პერსპექტივები, მთავრობამ გადაწყვიტა დაეწყო ამ გემების მასობრივი წარმოება. დავალება დაევალა ფეოდოსიაში მდებარე More ქარხანას. ცოტა მოგვიანებით, შესაძლებელი გახდა გემების დამზადება შემდეგ ქალაქებში:
- ლენინგრადი;
- ხაბაროვსკი;
- ნიჟნი ნოვგოროდი;
- ვოლგოგრადი.
წარმოება მოეწყო ასევე საქართველოს ტერიტორიაზე, ქალაქ ფოთში.
წარმოებული გემები ექსპორტირებულია:
- ფინეთი;
- რუმინეთი;
- ლიტვა;
- ჩინეთი;
- გერმანია.
და დღეს"რაკეტები" მიდის ზოგიერთ ამ ქვეყანაში. დროთა განმავლობაში ბევრი გემი გადაკეთდა დაჩებად, რესტორნებში, კაფეტერიებად.
როგორ იყო განკუთვნილი?
როდესაც შეხედეთ რამდენად წარმატებული გახდა გემი, არ შეიძლება არ იფიქროთ, რომ ეს არის ის, რაც მთავრობამ დაგეგმა. მაგრამ მართლა ასე იყო? პროექტი სახელმწიფოს მიერ დაფინანსებული გემთმშენებლობის სამინისტროს კონტროლით შემუშავდა - ეს ფაქტი უდავოა. მაგრამ ისტორიული ცნობები ადასტურებს, რომ ოფიციალური პირები არ უკავშირებდნენ რეალურ მოლოდინებს და იმედებს ამ მოდელებთან. ეს დიდწილად განპირობებული იყო არასტანდარტული იდეით, როგორც ასეთი - მათ ეშინოდათ, რომ ის შეიძლება მთლიანად დაიწვას. დიახ, და იყო დრო, როდესაც ძალიან ადვილი იყო დარჩენა "გაუგებარი", რაც შეიძლებოდა არა მხოლოდ შეწუხება გახდეს, არამედ სრულ ნგრევამდე მიგვიყვანოს.
ყველაფრის გაკეთების მცდელობისას, ბრწყინვალე საბჭოთა გემთმშენებელმა როსტისლავ ალექსეევმა დააკისრა თავი მაქსიმუმის ამოცანას - დაეპროექტებინა და აეშენებინა გემი და ეჩვენებინა ეს არა მხოლოდ ვინმესთვის, არამედ დაუყოვნებლივ თავად ხრუშჩოვისთვის, ანუ გვერდის ავლით. ყველა ქვედა ხელისუფლება. ამ გაბედულ გეგმას წარმატების შანსი ჰქონდა და განხორციელდა 1957 წლის ზაფხულში. გემი "ყველა ფრთებზე" ირბინა მდინარე მოსკოვის გასწვრივ და დაჯდა არა შემთხვევით ბურჯზე, არამედ იმ ადგილას, სადაც გენერალურ მდივანს ჩვეულებრივ მოსწონდა გაჩერება. ალექსეევმა პირადად მიიწვია ბორტზე ნიკიტა ხრუშჩოვი. ასე დაიწყო ცურვა, რამაც გემი ლეგენდარული გამხდარიყო. მაშინაც ქვეყნის მთავარი პირი აფასებდა საზოგადოების აღფრთოვანებას გემით, რომელმაც ყველას გაუსწრო. და თავად გენერალურ მდივანზე შთაბეჭდილება მოახდინა სიჩქარემ. სწორედ მაშინ დაიბადა ეს ფრაზა, შემონახულიშთამომავლები: „საკმარისია, რომ მდინარეების გასწვრივ ხარები ვისრიალოთ! ავაშენოთ!”.
ამბავი არასოდეს მთავრდება
დიახ, რაკეტები იყვნენ პოპულარული, ისინი იყვნენ ერის სიამაყე, მათ უყვარდათ, იცნობდნენ, აფასებდნენ, ანაზღაურებდნენ. მაგრამ დრო გავიდა, გემები თანდათან მოძველდა. რა თქმა უნდა, თავიდან შეკეთდა, მაგრამ როდესაც საერო კავშირი "დაღმართზე" წავიდა, ეს ხომ გემებზე არ იყო დამოკიდებული. მდინარის ტრანსპორტის ტექნიკური და მორალური გაუარესება მხოლოდ გაიზარდა. რაღაც მომენტში ჩანდა, რომ მანქანების ამ მიმართულებას პრაქტიკულად მომავალი არ ჰქონდა, ყოველ შემთხვევაში, არა უახლოეს ათწლეულებში.
და რამდენიმე წლის წინ მათ წამოიწყეს პროგრამა, რომელიც შექმნილია საბჭოთა კავშირის საუკეთესო მოტორიანი გემების - "რაკეტების" აღორძინებისთვის. და მათთან ერთად გადაწყდა ინვესტიცია კომეტებსა და მეტეორებში. მიუხედავად ქვეყანაში არსებული საკმაოდ მძიმე ეკონომიკური მდგომარეობისა, მთავრობამ მოახერხა ფულის გამოყოფა ტრანსპორტის გასაუმჯობესებლად და გემების მოდერნიზებაზე თანამედროვეობის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. შემუშავდა სპეციალური პროგრამა წყალქვეშა გემების მხარდასაჭერად ფრთებით. მნიშვნელოვანი გახდა 2016 წელი, როდესაც გემ „კომეტა 120მ“-ს უნდა ეჩვენებინა, რომ გაწეული ძალისხმევა არ წასულა.
მაგრამ Rocket პირველი იყო?
ახლა ცოტას ახსოვს ეს, მაგრამ "რაკეტა" არ იყო ამ ტიპის ტრანსპორტის შექმნის პირველი მცდელობა. მანამდე კი განვითარება მიმდინარეობდა, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ საუკეთესო სიჩქარის მიღწევა შეიძლებოდა გემის კორპუსის ქვეშ ფრთების მოთავსების შემთხვევაში. პირველად ასეთი ჭურჭლის იდეა მე-19 საუკუნეში დაიბადა!
რატომ შეუძლებელი იყო რაიმე გონივრული დაპროექტება ალექსეევის გაკეთებამდე? თავდაპირველად გამოიყენებოდა ორთქლის ძრავები, რომელთა სიმძლავრე საკმაოდ შეზღუდულია. ისინი უბრალოდ არ იყვნენ საკმარისი იმ სიჩქარის გასავითარებლად, რომლითაც ფრთები ნამდვილად სასარგებლო იქნებოდა. მაშასადამე, იმ ეტაპზე ყველაფერი ფანტაზიებით და ვარაუდებით დასრულდა „როგორ შეიძლება ეს“. თუმცა, ეს იყო საინტერესო დრო: საზოგადოება რეგულარულად ხედავდა ყველა ახალი ტიპის კორპუსს და სტრუქტურის სპეციფიკას, გემებმა დაამყარეს რეკორდები, მაგრამ გავიდა თვეები - და მათ უკვე სცემეს ახალი გემები. ეს რბოლა გაუთავებელი ჩანდა. ხალხმა წყალქვეშ ფრთებით აღჭურვილ პირველ გემს „ბაყაყი“უწოდა. მიუხედავად იმისა, რომ ის სწრაფად მოძრაობდა, ის გადახტა წყლის ზედაპირზე და საკმაოდ არასტაბილური იყო.
სწრაფი ფლოტი: როგორ იყო?
1941 წელს, ნიჟნი ნოვგოროდში (რომელსაც იმ დროს გორკი ერქვა) ინდუსტრიულ ინსტიტუტში, დაიცვა დისერტაცია პლანერზე ფრთებით წყლის ქვეშ. ამ პროექტის ავტორი გახლდათ როსტისლავ ალექსეევი - ის, ვინც მომავალში ხრუშჩოვს მოსკოვში ნიავით წაიყვანს.
ნახატებმა აჩვენა კომისიას შესანიშნავი გემი მაღალი სიჩქარით. ის უნდა ემუშავა პრინციპზე, რომელიც ჯერ არავის მიერ არ იყო რეალიზებული. უბრალოდ იმ დროს მსოფლიოში მსგავსი არაფერი იყო. იმის თქმა, თუ ვინ გააოგნა ჟიურიმ, ნიშნავს არ გამოხატო მათი სიამოვნებისა და გაკვირვების ნახევარი.
შესაძლებლობა და კონსერვატიზმი
თეზის დაცვა შესანიშნავი იყო ალექსეევისთვის დაშთააგონა მას დაწერა მოხსენება, რომელშიც შესთავაზა პროექტის განხორციელება. დოკუმენტი გადაეგზავნა საზღვაო ძალებს და მალევე მიიღეს პასუხი: სქემები წარუმატებელი, მიუღებელი და სერიოზული დიზაინერებისთვის არ იყო საინტერესო.
საბჭოთა საზღვაო ძალების ზრდასრული ბიძები სათამაშოებით არ თამაშობდნენ! ბოლოს მათ მოაწერეს ხელი საკმაოდ მაამებელ ფრაზას ახალგაზრდა ინჟინრისთვის: "შენ ძალიან უსწრებ დროს."
როცა შეუპოვრობა იპყრობს ურწმუნოებას
როსტისლავის ადგილას ზოგი დანებდებოდა: ომი იყო, ფული არ იყო, მდგომარეობა კატასტროფულად მძიმე იყო და სრულიად შეუძლებელი იყო იმის წარმოდგენა, თუ რას ემუქრებოდა უახლოესი მომავალი. მაგრამ ახალგაზრდა სპეციალისტს არ სურდა დანებება. უარის წერილიდან მხოლოდ ერთი წელი გავიდა და ახლა ალექსეევმა დაამყარა კონტაქტი წყლის ტრანსპორტის სპეციალიზირებული ქარხნის მთავარ დიზაინერ კრილოვთან. ამ ჭკვიანმა კაცმა, რომელსაც შეეძლო მომავლისკენ ხედვა, ხედავდა გარღვევის შესაძლებლობებს ახლადშექმნილი ინჟინრის ნახატებში და სურდა მათ უფრო ახლოს გაეცნო. რასაც მოჰყვა რამდენიმე დაძაბული წელი ომის პირობებში და მალევე. არაერთმა სკეპტიკოსმა გალანძღა პროექტი, ინჟინრები დაუღალავად მუშაობდნენ მასზე. და 1957 წელს საბოლოოდ მიაღწია ნამდვილ წარმატებას.
ახალი გემი სწრაფად გამოსცადეს და ამის შემდეგ ისინი დედაქალაქისკენ გაემართნენ, შემთხვევით საერთაშორისო ფესტივალის დროს, რომელსაც სახელმწიფოს მეთაური უნდა ეწვია. სულ რაღაც 14 საათში გემი ადგილზე მივიდა, მაშინ როცა მდინარის ნავებს ეს მანძილი დაახლოებით სამ დღეში დაფარეს. ისე, იმის შესახებ, თუ როგორ აღმოჩნდაამბავი გრძელდება, თქვენ უკვე იცით.
მოელოდა თუ არა თავად ალექსეევი ასეთ ტრიუმფს? ალბათ კი. თუმცა მასშტაბის წინასწარ გამოცნობა რთული იყო. ველოდებით თუ არა ახლა განახლებული „რაკეტის“დაბრუნებას ჩვენი ქვეყნის წყალსატევებში? უდავოდ კი. ეს გემი გახდა მნიშვნელოვანი ისტორიული და ეროვნული საგანძური, ასევე შესანიშნავი ყოველდღიური მანქანა.
