სანქტ-პეტერბურგის ჩრდილო-დასავლეთ რეგიონებსა და მის ცენტრალურ ნაწილს შორის სატრანსპორტო კავშირის შექმნის დიდი ხნის აუცილებლობა გამოიხატა საქალაქო ფასიანი მაგისტრალის ფართომასშტაბიანი მშენებლობაში, სახელწოდებით Western High-Speed. დიამეტრი.
როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი
პროექტის განვითარების ისტორია ჯერ კიდევ 1990 წელს დაიწყო, როდესაც სსრკ მთავრობამ, სახელმწიფო მშენებლობის პერსპექტივების შესახებ რეგულარულ დადგენილებაში, იგი მომავალი ათწლეულის გეგმაში ჩადო. უკვე მრავალი წელია, ახლა რუსული სახელმწიფოს ლიდერები უგულებელყოფენ ჩრდილოეთ დედაქალაქის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესებისა და განვითარების საკითხს..
სამშენებლო სამუშაოები 2005 წელს დაიწყო. ავტომაგისტრალის მშენებლობა მიმდინარეობს, ლიანდაგის მზა მონაკვეთების ეტაპობრივი გაშვებით.
გზის მნიშვნელობა
მრავალწლიანი მუშაობის შედეგი იქნება ჩქაროსნული გზატკეცილი, რომელიც დააკავშირებს ქალაქის სამხრეთ ნაწილს (მოსკოვსკის და კიროვსკის რაიონები) ვასილიევსკის კუნძულთან და პრიმორსკის რაიონთან. ახალი გზა საშუალებას მისცემსძირითადი სატრანსპორტო დატვირთვა სანქტ-პეტერბურგის ცენტრალური ნაწილიდან, ასევე ქალაქის სამხრეთ და ჩრდილოეთ ნაწილებში.
გენერალური გეგმის შესაბამისად, სანკტ-პეტერბურგის დასავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრი სამი განყოფილებისგან შედგება: ჩრდილოეთი, სამხრეთი და ცენტრალური. სატრანსპორტო სისტემის მთლიანი სიგრძე ორმოცდაშვიდ კილომეტრს აღწევს. ამ სიგრძის თითქმის ნახევარი უკავია ხიდის კონსტრუქციებს, ესტაკადებსა და გვირაბებს.
შენობის ობიექტების უნიკალურობა
ხელოვნური ნაგებობების დიდი რაოდენობით არსებობა ნაკარნახევი იყო მაგისტრალის მიდამოში სამრეწველო ინფრასტრუქტურისა და ლანდშაფტური ზონის თავისებურებებით. იმისათვის, რომ არ დაირღვეს ადრე აღმართული ობიექტების მთლიანობა, ასევე მწვანე ტერიტორიისადმი პატივისცემის დემონსტრირება, პროექტის არქიტექტორებმა გადაწყვიტეს აეშენებინათ მარშრუტის მნიშვნელოვანი ნაწილი გადაფრენებზე.
რუსეთში მსგავსი არაფერი არ აშენებულა. Western High-Speed Diameter გახდა ლიდერი ინოვაციური მშენებლობის სფეროში. სანქტ-პეტერბურგს სამართლიანად შეუძლია იამაყოს თავისი თანამედროვე საშუალებებით, რომლებიც აუცილებლად გახდება ჩრდილოეთ დედაქალაქის ახალი ღირსშესანიშნაობები.
ზოგიერთი სტრუქტურა შეიძლება ჩაითვალოს უნიკალური. ეს იქნება საბაგირო ხიდი, რომლის ქვეშაც გაივლის გემის გასასვლელი. აღნიშნული სტრუქტურის ცენტრალური ლაშქრის სიგრძე სამას მეტრზე მეტია. კიდევ ერთი ხიდს, რომელიც კვეთს პეტროვსკის ზღურბლს, აქვს ორას ოცი მეტრის სიგრძის მთავარი სიგრძე. ზღვის არხის კვეთაზე მშენებლობაზე სამუშაოები მიმდინარეობსოთხასი მეტრიანი ხიდის სტრუქტურა ორ იარუსით.
დიამეტრის აქტიური მონაკვეთები
სამხრეთის მონაკვეთის პირველი სეგმენტი გაიხსნა 2008 წლის ოქტომბერში. იგი მთლიანად ექსპლუატაციაში შევიდა ოთხი წლის შემდეგ. სამხრეთი მონაკვეთი სათავეს იღებს ბეჭედი გზიდან და უკავშირდება სატრანსპორტო კვეთას მდინარე ეკატერინგოფკას სანაპიროზე.
სამხრეთის მაგისტრალის სიგრძე რვანახევარი კილომეტრია. გზის თითქმის ორი მესამედი უჭირავს გადაფრენებს და ხიდებს. ეს არის დიამეტრის ყველაზე მნიშვნელოვანი მონაკვეთი, რომელიც მხარს უჭერს დიდი ზომის ტრანსპორტის უწყვეტი ნაკადის მოძრაობის ინტენსივობას დიდი ზღვის პორტის მიმართულებით.
დასავლეთის მაღალი სიჩქარის დიამეტრი გაგრძელდა 2013 წლის აგვისტოში შრომითი მოძრაობის გახსნით ჩრდილოეთ მონაკვეთზე. ცერემონიას რუსეთის პრეზიდენტი დაესწრო. ახალი მარშრუტის სიგრძე ოცდაექვს კილომეტრზე მეტი იყო, რაც დასავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრის მიერ დაკავებული მთლიანი სიგრძის ნახევარზე მეტია. მოძრაობის სქემა გადის პრიმორსკის პროსპექტიდან საერთაშორისო მნიშვნელობის E-18 მაგისტრალამდე, სახელწოდებით "სკანდინავია"..
ტრეკის ცენტრალური განყოფილება
რაც შეეხება ცენტრალურ მონაკვეთს, ამჟამად მის მშენებლობაზე ინტენსიური სამუშაოები მიმდინარეობს. დასავლეთის ჩქაროსნული დიამეტრი ვასილიევსკის კუნძულზე დაიდება მთელი ტერიტორიის საზღვრის გასწვრივ, რომელიც დააკავშირებს მას სანკტ-პეტერბურგის ადმირალტეისკის და პრიმორსკის ოლქებთან. მარშრუტის მთლიანი სიგრძე -დაახლოებით თორმეტი კილომეტრი. ეს არის პროექტის ტექნიკურად ურთულესი ნაწილი, რადგან აქ ათი ხელოვნური ნაგებობის აშენება იგეგმება. წინასწარი გათვლებით, ცენტრალური ძაფების გაშვება მოსალოდნელია 2016 წლის დასაწყისისთვის.
პროექტის ეკონომიკური და ტექნიკური მაჩვენებლები
დასავლეთის მაღალი სიჩქარის დიამეტრი წარმოადგენს ევროპის უდიდეს მაგალითს სახელმწიფო და კერძო ინვესტორებს შორის პარტნიორობისა. ფულადი ნაკადების შერწყმის შედეგად შეიქმნა ბიუჯეტი, რომელიც გადააჭარბა ორას ათი მილიარდ რუბლს. აქედან ნახევარი საბიუჯეტო სახსრებია, ორმოცი პროცენტი კერძო ინვესტორების ფულია. დარჩენილი ათი პროცენტი მოზიდული იქნა სახელმწიფო ობლიგაციების ემისიით.
4-დან რვა ზოლი გათვალისწინებულია მარშრუტის სხვადასხვა მონაკვეთებზე. ავტომაგისტრალზე საგზაო ტრანსპორტის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 110 კილომეტრია. მარშრუტის ყველა მონაკვეთის ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ, მოსალოდნელი სიმძლავრე იქნება მინიმუმ ასი ათასი მანქანა.
მიმდინარე ტარიფები
დასავლეთის მაღალი სიჩქარის დიამეტრი არის ფასიანი გზა, საიდანაც თანხები მოხმარდება გრანდიოზული სტრუქტურის შესანარჩუნებლად შესაბამის ტექნიკურ მდგომარეობაში.
დიამეტრის ამჟამინდელი მონაკვეთები დაყოფილია რამდენიმე სატარიფო ზონად, სადაც საფასური დამოკიდებულია მანქანის ტიპზე და დღის დროზე. მანქანებისთვის და მცირე სატვირთო მანქანებისთვის ფასი ათიდან მერყეობსორმოც რუბლამდე. მძიმე სატვირთო მანქანების მფლობელებმა უნდა გადაიხადონ ოცდაათიდან ას ოცდაათ რუბლამდე.
გადახდის ფორმები
გასასვლელით სარგებლობის მოხერხებულობისთვის, მძღოლებს სთავაზობენ გადახდის რამდენიმე ფორმას. მათთვის, ვინც იშვიათად მოგზაურობს WHSD-ით, შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთი ნაღდი ანგარიშსწორებით ან გადაიხადოთ საბანკო ბარათით.
გადახდის კიდევ ერთი ვარიანტია უკონტაქტო სმარტ ბარათების გამოყენება, რომელიც შეიძლება ნასესხები იყოს ტრეკის ოპერატორისგან. BSC შეიძლება იყოს ანონიმური ან პერსონალიზებული. ამ უკანასკნელის რეგისტრაცია მომხმარებელს ათ პროცენტიან ფასდაკლებას აძლევს. საკმარისია ბარათზე არსებული ანგარიშის რეგულარულად შევსება და გზაზე მოძრაობა თითქმის შეუფერხებელი იქნება.
როდესაც რეგულარული გადაზიდვა ხორციელდება დასავლეთის მაღალი სიჩქარის დიამეტრით, ტრანსპონდერი ხდება გადახდის ყველაზე მისაღები მეთოდი. ავტომობილის საქარე მინაზე დამაგრებულია სპეციალური ელექტრონული მოწყობილობა და გარანტირებულია მყისიერი გადახდის სატრანსპორტო საშუალების შესასვლელთან. ტრანსპონდერების დაქირავება შესაძლებელია ჩქაროსნული მაგისტრალის ოპერატორისგან. ელექტრონული გადახდის საშუალებების მუდმივი გამოყენება უზრუნველყოფს შეღავათიან მოგზაურობას ოც პროცენტამდე ფასდაკლებით.
აქტიური მაგისტრალი შექმნილია იმისთვის, რომ სანქტ-პეტერბურგი გახდეს ყველაზე დიდი სატრანსპორტო სადგური ევროპაში. დასავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრის გზატკეცილის მთელი ხაზის სრული ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ, ის შეიძლება უსაფრთხოდ იყოსდაასახელეთ ოცდამეერთე საუკუნის მსოფლიოს საოცრების ოფიციალური ტიტულის პრეტენდენტად.
