პიკის საათები დიდ ქალაქებში ყოველთვის ასოცირდება გიგანტურ საცობებთან. ყოველწლიურად სულ უფრო მეტი მანქანა მოდის, რაც იმას ნიშნავს, რომ პრობლემა მუდმივად პროგრესირებს. ფართო ზოლიანი მაგისტრალებიც კი ყოველთვის ვერ უმკლავდება გადატვირთულ მოძრაობას. სატრანსპორტო საცობები სხვადასხვა მიზეზის გამო ხდება. ერთ-ერთი მიზეზი არის გათბობის მაგისტრალის ან თავად ასფალტის საფარის შეკეთება. საგზაო შემთხვევები ხშირად ხდება საცობების მიზეზი. თუმცა, კიდევ უფრო ხშირად მანქანების უზარმაზარი რაოდენობა, რომლებზეც გზა, რომელიც განკუთვნილია მოძრაობისთვის ორჯერ ან თუნდაც სამჯერ ნაკლები, ვიდრე რეალურად არის, ნამდვილი კატასტროფაა.
ახალი გზის აშენება სწორი გამოსავალია საცობებისგან
რაც არ უნდა სწორად ასახავდეს ნ.ვ.გოგოლის სიტყვებს, რომელმაც ნათლად ჩამოაყალიბა რუსეთის უბედურების მიზეზები ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნეში, სწორად ასახავდა ჩვენს ქვეყანაში არსებულ ვითარებას, ამ ბოლო დროს გზებს საკმარისი ყურადღება ექცევა. განსაკუთრებით ხშირად შენდება ახალი გზები ჩვენს ორ დედაქალაქში, სადაც ბიუჯეტის ძირითადი თანხა იდება. იქნებ ასეც უნდა იყოს? ყოველივე ამის შემდეგ, დედაქალაქები, როგორც მთავარი, ასევე ჩრდილოეთი, არის, როგორც იქნა, მთელი სახელმწიფოს სახე. მაგრამ მოდი საქმეს შევეშვათ. არც ისე დიდი ხნის წინდამტკიცდა გადაწყვეტილება სანქტ-პეტერბურგში ფასიანი ჩქაროსნული მაგისტრალის აშენების შესახებ, სახელწოდებით აღმოსავლეთის მაღალი სიჩქარის დიამეტრი.
ამ პროექტში ერთდროულად რამდენიმე ინვესტორი მიიღებს მონაწილეობას. აღსანიშნავია, რომ სმოლნიმ ზოგიერთ მათგანთან ხელშეკრულება უკვე გააფორმა. მშენებლობაში ოფიციალურ მონაწილეებად ვითიბი და ედბ ბანკები არიან დანიშნული. სხვა კომპანიებთან ხელშეკრულებები ჯერ კიდევ მოლაპარაკების პროცესშია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ქალაქს სურს მინიმუმამდე დაიყვანოს ბიუჯეტის ხარჯები და დაფაროს პროექტის ფინანსური ნაწილი ინვესტიციების გზით.
აღმოსავლეთის მაღალი სიჩქარის დიამეტრი სანკტ-პეტერბურგი
მაშ რა არის ახალი ფასიანი გზა სანკტ-პეტერბურგში? სავარაუდოდ, ეს იქნება ექვსზოლიანი მაგისტრალი, რომლის საერთო სიგრძე 22,6 კილომეტრია. იგეგმება, რომ ის ბლაგოდატნაიას ქუჩიდან დაიწყება და ქალაქის კრასნოგვარდეისკის, ნევსკის, ფრუნზენსკის, მოსკოვსკის და კიროვსკის რაიონებში გადაიჭიმება. შემდეგ გზა შეუერთდება ბეჭედი გზის იმ ნაწილს, რომელიც მდებარეობს სოფელ კუდროვოს ჩრდილოეთით. გარდა ამისა, აღმოსავლეთის მაღალი სიჩქარის დიამეტრი გაივლის მურმანსკის გზატკეცილს და შეეხება მას კვეთაზე. გარდა ამისა, ცნობილია, რომ სმოლნიმ დადო დამატებითი ხელშეკრულება სამშენებლო პროექტის ხელმძღვანელობასთან ახალი გადასასვლელების მშენებლობაზე.
საკამათო დიზაინის საკითხები
დავების და აჟიოტაჟის უმეტესობა, რომელიც ძლივს ჩაცხრა სანკტ-პეტერბურგში, დასავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრის ბოლო მშენებლობასთან დაკავშირებით, დაკავშირებული იყო ქალაქის ფინანსურ პრეტენზიებთან პროექტის ინვესტორების მიმართ. მაგრამ ამის მიუხედავად, ცხვირზე უკვე არის ახალიპროექტი არის აღმოსავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრის მშენებლობა. ის პირველად 2016 წელს გამოცხადდა. ხერხემლის მარშრუტი იმ დროს კარგად არ იყო განსაზღვრული.
მიუხედავად იმისა, რომ ამჟამად ახალი მარშრუტის პროექტი დამტკიცებულად ითვლება, თუმცა დღემდე ბევრი გადაუჭრელი საკითხია ახალი ავტომაგისტრალის გაყვანის თაობაზე. საკმარისია ითქვას, რომ ზოგიერთმა პეტერბურგელმა წერილები მისწერა პრეზიდენტს, სადაც გამოხატეს შეშფოთება იმის გამო, რომ გზატკეცილი პირდაპირ მათ თავზე გადაიჭიმებოდა. განსაკუთრებული აღშფოთება გამოთქვეს კრასნოგვარდეისკისა და ნეველის ოლქების მცხოვრებლებმა. მათ შორის იყვნენ შემოთავაზებული ავტომაგისტრალის ტერიტორიაზე და მის მიმდებარე ტერიტორიაზე აშენებული ავტოფარეხების მფლობელები.
ყველა საკამათო საკითხის განხილვისას, გადაწყდა, რომ შეეცვალათ აღმოსავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრის მარშრუტი ქალაქელების ინტერესების სასარგებლოდ. ზოგიერთი იდენტიფიცირებული დიზაინის შეცდომა ასევე გამოსწორებულია.
ინვესტორების ფინანსური ვალდებულებები
ადრე დასახელებულმა მთავარმა ინვესტორებმა გამოაცხადეს იმ სახსრების კონკრეტული მაჩვენებლები, რომელთა ინვესტირებასაც აპირებენ ამ პროექტში. ამრიგად, ვითიბი ბანკმა გამოაცხადა ინვესტიციის ოდენობა 110 მილიარდი რუბლის ოდენობით. მისი მაგალითის შემდეგ, ევრაზიულმა ბანკმა EDB-მ გამოთქვა მზადყოფნა მხარი დაუჭიროს აღმოსავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრის პროექტს 150 მილიარდი რუბლის ოდენობით. მაგრამ რადგან ორივე ბანკი შორს არის მხოლოდ დაგეგმილი ინვესტორებისგან, დაფინანსების ამ ეტაპზე ინვესტიციების სრული სურათის დანახვა მაინც რთულია. ამის შესახებ საინვესტიციო კომიტეტის ხელმძღვანელმა ირინა ბაბიუკმა განაცხადაისინი ამჯობინებენ ავტომაგისტრალის ყველა ხარჯის ანაზღაურებას მხოლოდ სერიოზული ინვესტორების დახმარებით. რაც უფრო მეტი მათგანი შეუერთდება პროექტს, მით უკეთესი იქნება ეს პეტერბურგისთვის და რეგიონისთვის.
იქნება თუ არა ხიდი ნევაზე
გადაუჭრელ საკითხებს რომ დავუბრუნდეთ, უნდა აღინიშნოს, რომ აღმოსავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრის პროექტის განხილვის მთავარი წერტილი იყო არა მხოლოდ ავტომაგისტრალის დიზაინის შეცდომები, არამედ დილემა ნევას გადაკვეთის შესახებ ფაიანსოვაიასა და ფაიანსოვაიას შორის. ზოლნაიას ქუჩები. აქ შემოთავაზებული იყო პრობლემის მოგვარების ორი ვარიანტი. პირველი ვარიანტი არის ხიდის აშენება. მაგრამ ამავე დროს ირღვევა ქალაქის დაცული ხედი. მეორე ვარიანტი არის გვირაბის აშენება. თუმცა ამ შემთხვევაში მშენებლობის ფასი მკვეთრად იზრდება. რომელ ვარიანტზე შეჩერდებიან ოფიციალური პირები, ჯერჯერობით უცნობია. გარდა იმისა, რომ პროექტის განხორციელება ხუთი წლის განმავლობაში გაგრძელდება, უფრო სანდო ოფიციალური ინფორმაცია არ არსებობს. დიდი ალბათობით, მეგაპროექტი რეალურ ფორმას 2018 წლამდე არ მიიღებს.
რა არის ზუსტად გასაგები
ამ კითხვაზე პასუხის გაცემისას შეგვიძლია დარწმუნებით განვაცხადოთ, რომ სანქტ-პეტერბურგში იქნება აღმოსავლური მაღალი სიჩქარის დიამეტრი. და ეს გადაწყვეტილება საკმაოდ ნათლად არის მითითებული. რა თქმა უნდა, ბევრი რამ არის გადასაწყვეტი გასული წლის ბოლო თვეებში. მაგალითად, პროექტის ფინანსური მოდელის განსაზღვრა. თუ გავიხსენებთ დასავლეთის მაგისტრალის დაგეგმვას, მაშინ მისი მშენებლობისთვის თანხების უმეტესი ნაწილი გამოიყო ფედერალური და საქალაქობიუჯეტი. მიუხედავად ამისა, სანკტ-პეტერბურგის ხელისუფლება მტკიცედ დგას ინვესტორების ხარჯზე ახალი პროექტის დაფინანსების პოზიციაზე.
და ეს ალბათ საუკეთესო მოდელი იქნება წინა პროექტთან შედარებით. საიდუმლო არ არის, რომ სადაც ბევრი ფული იდება, არსებობენ ჩინოვნიკები, რომელთაც სურთ მიიღონ მოგება და მიითვისონ გარკვეული ნაწილი საკუთარი სარგებლისთვის. შესაძლოა, ინვესტორმა ბანკებმა უკეთ გააკონტროლონ თავიანთი ინვესტიციების ხარჯები, ვიდრე ამას ქალაქის ხელისუფლების წარმომადგენლები აკეთებენ. ბოლოს და ბოლოს, ვინ, თუ არა ინვესტორები, უფრო მეტად დაინტერესებულია მათი სახსრების მიზნობრივი გამოყენებით, ვიდრე სხვები. მაგრამ ახლა ეს ყველაფერი მხოლოდ ოცნებები და ვარაუდებია. და როგორ მოხდება ყველაფერი რეალურად - დრო გვიჩვენებს.
