დღევანდელ მსოფლიოში, ღირსეული მოსახლეობის მქონე ყველა დიდ ქალაქს აქვს საკუთარი საჰაერო სადგურები. როგორც გრძელვადიანი სტატისტიკა და საჰაერო მოგზაურობის მზარდი პოპულარობა აჩვენა, ადამიანები ბევრად უფრო მეტად გამოიყენებენ საჰაერო ტრანსპორტით, თუ მათ არ სჭირდებათ სხვა ქალაქში წასვლა მხოლოდ ერთ სადგურზე. ამ მიზეზით, მთელ მსოფლიოში ცდილობენ პატარა ქალაქებშიც კი ააშენონ საჭირო ინფრასტრუქტურა. უკრაინის აეროპორტები საინტერესოა ისტორიკოსებისა და არქიტექტორების მენეჯერებით. ეს არის საბჭოთა და სუვერენულ პერიოდებს შორის არსებული დიფუზიის ნათელი მაგალითის მთელი ფენა.
სტილის განსხვავება
საბჭოთა კავშირში ფართოდ გამოიყენებოდა კონსტრუქციის კონცეფცია, გამორიცხული იყო ესთეტიკური ფაქტორი პრაქტიკულობის სასარგებლოდ. მართლაც, საკმაოდ მოსახერხებელია პრაქტიკული შენობების აშენება. გარდა ამისა, არ არსებობს „ზედმეტი“არქიტექტურული გამოვლინებები. ზოგიერთისთვის ეს მიდგომა მოგეჩვენებათუკიდურესად საინტერესო. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ამას მხოლოდ ერთი მხრიდან შეხედავ, მას არანაირი ნაკლი არ აქვს. პრაქტიკულად, საბჭოთა კავშირის დროს აშენებულ უკრაინის თითქმის ყველა აეროპორტს სრულიად ამაზრზენი გარეგნობა აქვს.
იმ ეპოქის სტილი უბრალოდ შეუძლებელია არ აღიარო. სტანდარტული ნაცრისფერი ან თეთრი სტანდარტული პროექტის შენობა. ერთმანეთის მსგავსი მოსაცდელები არა მხოლოდ სადგურის შიგნით, არამედ მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ასეთ საჰაერო ნავსადგურებში დიდხანს დარჩენა არ გინდა. როცა თვალს არაფერი აქვს დასაჭერი და დეკორაცია წააგავს ქარხნების ადმინისტრაციულ შენობებს, იქმნება უნიკალური ფსიქოლოგიური ეფექტი, რომელიც იწვევს ღრმა დეპრესიას.
ამავდროულად, სუვერენიტეტის მოპოვებასთან ერთად, უკრაინის აეროპორტების ცვლილება დაიწყო. ეს განსაკუთრებით ეხება უკრაინის დასავლეთ ნაწილს. სწორედ ის არის ევროპასთან ყველაზე ახლოს. მეზობლების გამოცდილების გათვალისწინებით, მათ დაიწყეს საჰაერო ტერმინალების აშენება არა სტანდარტული პროექტების მიხედვით, არამედ ინდივიდუალური. პროგრესული დიზაინის ტექნოლოგიების ფართო გამოყენებამ აეროპორტები უფრო მეტი გახადა, ვიდრე უბრალოდ მატარებლის სადგური. მათგან ყველაზე თანამედროვეში ყოფნა ძალიან სასიამოვნოა და გსურს კიდეც სეირნობა, ყველა სართულის მონახულება, დიდი პანორამული ფანჯრების ყურება.
სამი ტიპის ტერმინალი
საჰაერო სადგურები, რკინიგზისა და ავტობუსის სადგურებისგან განსხვავებით, რამდენიმე ტიპისაა. ისინი ადგენენ, თუ რომელი ფრენები განხორციელდება მათგან. ღარიბ ქვეყნებში ერთი ან ორი სახეობა იხსნება. ყველაზე ხშირად - ერთი, მაგრამ აერთიანებს ყველა უარყოფით გამოვლინებას. არაფრის გაკეთება არ შეიძლება, დანაზოგი და ფართო გაერთიანება ყოველთვის არისგამოიწვია ესთეტიკური და თუნდაც პრაქტიკული კომპონენტების დარღვევა. უკრაინის აეროპორტები გაერთიანებას აღარ მიესალმებიან. შეიძლება ითქვას, რომ სხვადასხვა დანიშნულების ტერმინალების მშენებლობა ბევრ პრობლემას აგვარებს.
დიდი და ძვირადღირებული ტერმინალები კომბინირებული სტრუქტურებია. ისინი გამოირჩევიან სამგზავრო ტერმინალების დიდი რაოდენობით. ზოგიერთი განკუთვნილია შიდა ფრენებისთვის, სხვები საერთაშორისო ფრენებისთვის, ასევე ყოფილი სსრკ-ის ქვეყნებში ფრენებისთვის.
შიდა აეროპორტები მოქმედებს მხოლოდ ადგილობრივი ფრენებით. ეს აისახება თვითმფრინავის ფლოტზეც. ძირითადად, იქ დაფუძნებულია მოკლე და საშუალო მანძილის ლაინერები. დიახ, და გემების ტიპები ასევე განსხვავდება ტურბორეაქტიულ და ტურბოპროპში. პატარა ქალაქებში ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ტურბოპროპორციული თვითმფრინავის ფლოტი.
ექსკლუზიურად საერთაშორისო აეროპორტები აღარ შენდება, მათ ჩაანაცვლეს სპეციალიზებული სამგზავრო ტერმინალები. თუმცა, ისინი კვლავ გვხვდება ქვეყნის აღმოსავლეთ ნაწილში.
უკრაინის საერთაშორისო აეროპორტები
ბევრი სადგური, რომელსაც საერთაშორისო ეწოდება, ფაქტობრივად, მიეკუთვნება კომბინირებულ ტიპს და ძალიან მრავალმხრივია. გარდა ამისა, მათი რიცხვი თანდათან იზრდება ყველა ქალაქში საერთაშორისო ტერმინალების მშენებლობის გამო.
დღეს უკრაინაში მოქმედებს შემდეგი საერთაშორისო აეროპორტის ტერმინალები:
- ლვოვის საერთაშორისო აეროპორტი. ეს აეროპორტის კომპლექსი არისერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე და კომფორტული ქვეყანაში. აღჭურვილობითა და კომფორტის დონით ის არ ჩამოუვარდება არც კიევს და არც ბევრ ევროპულ აეროპორტს. თუ დაუჯერებთ მოგზაურთა მრავალრიცხოვან მიმოხილვას, ესთეტიკის თვალსაზრისით, მან გვერდი აუარა დიდი ბრიტანეთის მთავარ აეროპორტსაც კი, ჰითროუს.
- ოდესის საერთაშორისო აეროპორტი. ერთ-ერთი შემთხვევა, როცა მოგზაურები ან უკმაყოფილონი არიან, ან შენობას არქიტექტურულ ძეგლად თვლიან. მისი პრობლემა ისაა, რომ საერთაშორისო ტერმინალი ტიპიურ საბჭოთა შენობაშია განთავსებული. თუმცა, მის საპირისპიროდ არის შიდა ავიახაზების ტერმინალი და ის, პირიქით, თანამედროვე და ძალიან მოსახერხებელია. თავად ოდესელები განსაკუთრებით უკმაყოფილონი არიან ამ მდგომარეობით.
- დნეპროპეტროვსკის საერთაშორისო აეროპორტი საბჭოთა ეპოქის ნამდვილი მემკვიდრეობაა. ძნელია მასზე კარგის ან ცუდის თქმა. ტურისტების თქმით, ის საერთოდ არ გამოირჩევა და არ იწვევს ემოციებს.
- ხარკოვის საერთაშორისო აეროპორტი. გარეგნულად, ის არაჩვეულებრივად გამოიყურება. შიგნით, ძალიან მყუდროა. ზოგადად, საჰაერო ტერმინალის კომპლექსი ძალიან კომპაქტურია და ჩამოუვარდება ნებისმიერ მეტროპოლიტენის საჰაერო ტერმინალს.
- ივანო-ფრანკოვსკის საერთაშორისო აეროპორტი. სრულიად უჩვეულო შენობა. მთავარი ტერმინალი არ აშენდა არც საბჭოთა და არც ევროპულ სტილში. ფასადის დიზაინი მართლაც უნიკალურია. მას აქვს ძალიან კომპაქტური ზომა.
- ზაპოროჟიეს საერთაშორისო აეროპორტი. გარეგნობაზე განსაკუთრებულს ვერაფერს ვიტყვი. არ არის დასამახსოვრებელი, ცოტას მოსწონს და ზოგადად ცუდად გამოიყურება. მოგზაურები მიმოხილვებში აღნიშნავენ, რომ თავად აეროპორტის კომპლექსი პატარაა.
- ბორისპილის საერთაშორისო აეროპორტი უკრაინის მთავარი საჰაერო ნავსადგურია. მდებარეობს კიევში. ეს არის თანამედროვე და მოსახერხებელი აეროპორტის კომპლექსი. ბევრი მოგზაურისთვის ის ლოს-ანჯელესის აეროპორტს ჰგავს. ეს განსაკუთრებით ეხება მასალას, საიდანაც მზადდება ასაფრენი ბილიკის ნაწილი. ზოგადად, ეს არის თანამედროვე კომპლექსი, რომელიც არ ჩამოუვარდება ევროპის დედაქალაქის აეროპორტებს.
უკრაინის აეროპორტების ეს მცირე სია არ არის დახურული და მხოლოდ წლების განმავლობაში გაფართოვდება.
რუსეთში
ყირიმი სადავო ტერიტორიაა. მისი სახელმწიფოებრივი კუთვნილება დღეს იწვევს უამრავ საერთაშორისო დავას, რომელიც შეიძლება გადაიზარდოს რეალურ შეიარაღებულ კონფლიქტებში. როგორც უკრაინის ნაწილი, ყირიმის მთავარი საჰაერო ტერმინალი იყო უკრაინის აეროპორტი სიმფეროპოლი, რომელიც მდებარეობს ამავე სახელწოდების ქალაქში..
მგზავრების თქმით, ეს იყო განუვითარებელი აეროპორტის კომპლექსი. მას შეიძლება ეწოდოს თანამედროვე ძალიან დიდი მონაკვეთით. სამგზავრო ტერმინალის ძველი საბჭოთა შენობა, ძველი ასაფრენი ბილიკი და ლოგისტიკური დაცემის სხვა ატრიბუტები. უკრაინა არ ზრუნავდა ყირიმის კეთილდღეობაზე და არ ცდილობდა აეროპორტი უფრო მოსახერხებელი და მიმზიდველი გაეხადა.
ახლა ეს რუსეთია
2014 წელს, რეფერენდუმის შედეგად, ყირიმი რუსეთის ფედერაციის შემადგენლობაში შევიდა. ეს იყო ხალხის ნება. შესაძლოა ყველაზე პატიოსანიც კი მთელ პოსტსაბჭოთა ისტორიაში. ნახევარკუნძულზე უზარმაზარი რაოდენობის შეიარაღებული ფორმირებების არსებობა, საიდენტიფიკაციო ნიშნების გარეშე, სამხედრო ტექნიკა არ იმოქმედაყირიმელთა აზრით. ადგილობრივებმა დაინახეს, თუ როგორ ნელ-ნელა ნადგურდებოდა ყირიმი და ამაში უკრაინის ხელისუფლებას ადანაშაულებდნენ. რუსეთის მოსვლასთან ერთად დაიწყო ფართომასშტაბიანი მშენებლობა მთელს ნახევარკუნძულზე. იმისათვის, რომ ადგილობრივებს იმედი არ გაუცრუონ, რუსეთმა წარმოუდგენელი ფული გამოყო ნახევარკუნძულზე და ასევე გადაწყდა სიმფეროპოლში უკრაინის აეროპორტის რეკონსტრუქცია..
მიუხედავად იმისა, რომ ამას ძნელად შეიძლება ეწოდოს რეკონსტრუქცია. სამგზავრო ტერმინალი ხელახლა აშენდა. ახლა ეს არის ლამაზი და თანამედროვე შენობა, რომელიც იმსახურებს ჩაითვალოს საერთაშორისო სამგზავრო ტერმინალად. ასევე განახლდა აეროპორტის კომპლექსის თითქმის მთელი ინფრასტრუქტურა, ასაფრენი ბილიკის ჩათვლით. მგზავრებმა რუსეთიდან და დსთ-ს სხვა ქვეყნებიდან უკვე ბევრი დადებითი გამოხმაურება დატოვეს ახალი ტერმინალის შესახებ.
დონეცკი
დღეს უკრაინაში არის რეგიონები, რომლებიც დატყვევებულია ხანგრძლივი სამოქალაქო ომის შედეგად. საომარი მოქმედებების წლებში სერიოზულად დაზიანდა მთელი სტრატეგიული ინფრასტრუქტურა. ეს განსაკუთრებით ეხება დონეცკის უკრაინის აეროპორტს. ამჟამად არ მუშაობს. შეიძლება ითქვას, რომ ის აღარ არსებობს. დიდი ხნის განმავლობაში აეროპორტი იყო სტრატეგიული წერტილი, რომლისთვისაც სასტიკი ბრძოლები იმართებოდა. მას კონფლიქტის ორივე მხარე ესროლეს. ჰაუბიცებისა და სარაკეტო არტილერიის მასიური დაბომბვის შემდეგ საჰაერო ტერმინალის კომპლექსიდან მხოლოდ ნანგრევები დარჩა, რომელთა აღდგენა შეუძლებელია.
ღია საათები
უკრაინის აეროპორტების განრიგი პირდაპირ იქნება დამოკიდებული ფრენებზე. ტერმინალები მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში, შესვენებისა და შაბათ-კვირის გარეშე.თუმცა, ფრენები სხვადასხვა დროს მუშაობს. ეს განსაკუთრებით ეხება ჩარტერულ ოპერატორებს, რადგან მათ საერთოდ არ აქვთ მუდმივი განრიგი.
