"Boeing 717": აღწერა და ისტორია

2024 ავტორი: Harold Hamphrey | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:17

რა არის Boeing 717? რატომ არის ის კარგი? ეს და სხვა კითხვები განიხილება სტატიაში. ეს თვითმფრინავი არის ორძრავიანი სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებულია Boeing Association-ის მიერ. დეველოპერის შემადგენლობაში, ეს არის მესამე მხარის საწარმოს მიერ შექმნილი ერთი ლაინერი.

ცნობილია, რომ 1997 წელს კომპანია Boeing-მა შთანთქა თვითმფრინავების მწარმოებელი McDonnell Douglas, რომელიც 30 წლის განმავლობაში აწარმოებდა ამავე სახელწოდების თვითმფრინავებს. შესაბამისად, DC-9-ის MD-95 ვერსია გადავიდა Boeing-ში და შემდეგ შეიცვალა სახელი.

თვითმფრინავი

ცნობილია, რომ Boeing 717-ის პირველი ფრენა 1998 წელს, 2 სექტემბერს განხორციელდა. ფუნქციონირებს 1999 წლიდან 12 ოქტომბრიდან. წარმოებულია 1995 წლიდან 2006 წლის 23 მაისამდე. სულ აშენდა 156 თვითმფრინავი.

1997 წლის აგვისტოში Boeing-ის მიერ Douglas Aircraft Factories-ის შეძენის შემდეგ, Boeing 717 გახდა ბოლო თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებული იყო 1960-იანი წლების შემდეგ MD-80/90 და DC-9 საშუალო მანძილის დუგლასის სერიებისთვის..

ოპერაცია

სულ, 2009 წელს ავიაკომპანიის ფლოტში იყო 154 Boeing 717 თვითმფრინავი, რომელთაგან 23 იყო შესანახად:

• AirTrain Airways (86 თვითმფრინავი);
• QantasLink (11 დაფა);
• MexicanaClick (16 საცავში);
• Hawaiian Airlines (15 კერძო, სამი იჯარით, ორი შესანახად);
• Midwest Airlines (ცხრა თვითმფრინავი) გაყვანილია 2008 წლიდან;
• Volotea (ცხრა დაფა);
• ლურჯი1 (ცხრა);
• Bangkok Airways (ორმაგი);
• Spanair (სამი);
• Quantum Air (ხუთი შესანახად);
• თურქმენეთის ავიახაზები (შვიდი, რომელთაგან ერთი ინახება).

ფუნქციები

Boeing 717 დაფას აქვს შემდეგი პარამეტრები:

• ძრავები BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 კგფ).
• ზომები: გვერდის სიმაღლე - 8,92 მ, სიგრძე - 37,81 მ, ფრთების სიგრძე - 28,44 მ, ფიუზელაჟის მაქსიმალური სიგანე - 3,3 მ, ფრთების გადახვევის კუთხე ხაზის გასწვრივ - ¼ აკორდი (გრადუსები) 24o, ფრთის ფართობი - 92,9 მ².
• ადგილების რაოდენობა: ეკიპაჟი - ორი ადამიანი, მგზავრები ორი კლასის სალონში - 106, ეკონომ კლასში - 98, ლიმიტი - 124.
• სამგზავრო სალონის პარამეტრები: მაქსიმალური სიგანე - 3,14 მ, მაქსიმალური სიმაღლე - 2,06 მ.
• დატვირთვები და მასები: აფრენა - 51, 71 (54, 885) ტონა, გვერდები საწვავის გარეშე - 43, 5 ტონა, ცარიელი ბორდიურები - 31, 675 (32, 11) ტონა, სადესანტო დატვირთვა - 46, 2 ტონა, სასარგებლო - 12,2 ტონა, საწვავი - 13,890 (16,654) ტონა.
• სიჩქარე: კრუიზინგი - 810 კმ/სთ, ლიმიტი - 930 კმ/სთ.

აეროდინამიკური სქემა ასე გამოიყურება: "Boeing 717" - დაბალფრთიანი ტურბოფენი, აღჭურვილია ფრთებით, ორი ძრავით, უკანა ძრავებით და T-კუდი მოძრავით.სტაბილიზატორი.

ისტორია

მაკდონელ დუგლასმა DC-9-ის მშენებლობა გასული საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო. ვარაუდობდნენ, რომ ეს თვითმფრინავი მოემსახურებოდა საშუალო და მოკლე ფრენების ავიახაზებს. DC-9 პირველად ავიდა ჰაერში 1965 წელს, რამდენიმე თვის შემდეგ კი ავიაკომპანიებმა დაიწყეს მისი სისტემატური ფრენები. DC-9 იწარმოებოდა 1982 წლამდე, სანამ ტექნიკურად და მორალურად მოძველებული იყო. 1982 წლისთვის აშენდა 976 DC-9.

1980 წელს დუგლასმა ბაზარზე შემოიტანა DC-9-ის შემდეგი შთამომავალი, MD-80. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ახალ თვითმფრინავზე გაიზარდა საწვავის ავზების მოცულობა და აფრენის მაქსიმალური წონა. გარდა ამისა, იგი აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი ძრავებით. 1980 წლიდან 1999 წლამდე გაიყიდა დაახლოებით 1200 MD-80.

1991 წელს პარიზის საჰაერო შოუზე დუგლასმა გამოაცხადა მესამე თაობის DC-9 - MD-95-ის შექმნის დაწყება. თვითმფრინავი გაყიდვაში 1994 წელს გამოვიდა. იგი განსხვავდებოდა წინა ვერსიებისგან რამდენიმე მეტრით შემცირებული ფიუზელაჟით, საბორტო თანამედროვე აღჭურვილობით, ფრთების ზომით და ახალი BMW Rolls-Royse BR700 ძრავებით.

ეპოქის დასასრული დუგლასი

დუგლასმა 1996 წელს გამოაცხადა, რომ კომპანიას არ გააჩნდა სახსრები შემდეგი თაობის თვითმფრინავზე, რომელიც აღჭურვილია ფართო ფიუზელაჟით. ამან მყისიერად შეამცირა ფირმის შესაძლებლობები გადაჭარბებული კომერციული თვითმფრინავების ბაზარზე. გარდა ამისა, თავდაცვის დეპარტამენტმა გადაწყვიტა მაკდონელ დუგლასის ამოღება საწარმოების სიიდან, რომლებიც მონაწილეობენ კონკურსში მომავალი თაობის გამანადგურებელი პროექტისთვის აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის, რომელიცშეიძლება მოიტანოს მილიარდობით დოლარის მოგება. ეს იყო კიდევ ერთი დამანგრეველი დარტყმა კომპანიისთვის.

ფირმას არ ჰქონდა ნათელი სამომავლო პერსპექტივები და დაიწყო დიალოგი Boeing-თან. როდესაც 1996 წელი დასასრულს მიუახლოვდა, ორმა კომპანიამ გამოაცხადა მათი შერწყმა, რაც ყველაზე დიდი იყო თვითმფრინავების ინდუსტრიის ისტორიაში. 1997 წელს ეს გარიგება დამტკიცდა ფედერალური ხელისუფლების მიერ.

მაკდონელ დუგლასის და ბოინგის შერწყმის შემდეგ 1997 წლის აგვისტოში, ექსპერტების უმეტესობა ფიქრობდა, რომ ბოინგი შეწყვეტდა MD-95-ის წარმოებას. თუმცა, კონცერნმა გადაწყვიტა გაეგრძელებინა დაფის წარმოება, დაარქვეს მას ახალი სახელი Boeing 717.

მანქანამ პირველი ფრენა 1998 წელს, 8 სექტემბერს შეასრულა. პირველი მყიდველი იყო AirTran Airways. თანდათანობით, თვითმფრინავმა გადახდა დაიწყო. Boeing 717-ის შესრულებამ გაახარა ავიაკომპანიები, რადგან ის იყო საწვავის ეკონომიური, სწრაფი, ფართო და იაფი ოპერირება და შენარჩუნება, ვიდრე მისი ბაზის კონკურენტი BAE 146 სექციაში 100 ადგილობრივი ავიახაზები..

Boeing 717-ის ტექნიკური ხარჯები მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა მისი DC-9 სერიის წინაპრების ხარჯებისგან. მაგალითად, C-Check-ს მხოლოდ სამი დღე დასჭირდა და ყოველ ექვს ათას ფრენის საათში ერთხელ უნდა შესრულებულიყო. DC-9-ს ჰქონდა ეს სესია 21 დღის განმავლობაში.

დასრულებული წარმოება

2001 წლის 11 სექტემბრის თავდასხმების შემდეგ, საავიაციო ინდუსტრიამ განიცადა მძიმე ვარდნა. ამის გათვალისწინებით, Boeing-მა გადახედა ხვალინდელ გეგმებს. ხანგრძლივი დისკუსიების შემდეგ, კომპანიამ გადაწყვიტა გაეგრძელებინა 717-ე მოდელის წარმოება.

A100-ადგილიანი სეგმენტის ოპონენტები კი ბაზრის წილს იძენენ. 717-თან სირთულეები დაიწყო 2003 წლის დეკემბერში, როდესაც Air Canada-მ გააუქმა 2,7 მილიონი დოლარის გარიგება Boeing-თან 717-ის ოპონენტების, Bombardier CRJ-ისა და Embraer E-Jet-ის სასარგებლოდ..

დაბალ მოთხოვნაზე მითითებით, Boeing-მა 2005 წლის იანვარში გამოაცხადა, რომ შეწყვეტდა 717-ის წარმოებას.

ხარვეზები

თუ გამოვიკვლევთ 717 მოდელის ნაკლოვანებებს, ირკვევა, რომ თვითმფრინავის ძირითადი პრობლემა იყო ბოინგის თვითმფრინავების სხვა ოჯახებთან გაერთიანების არარსებობა. კერძოდ, 90-იან წლებში Airbus-ის კონცერნმა ახალი ტენდენცია დაამყარა: მან თავისი ყველა ტიპის თვითმფრინავის ოჯახის კაბინები და სისტემები იდენტური გახადა. აქედან გამომდინარეობს, რომ ახალი ტიპის გადამზადება ნაკლებად ძვირი, სწრაფი და მარტივი გახდა. პილოტებს შეუძლიათ მიიღონ ნებართვა ფრენის მთელი ოჯახის თვითმფრინავების, მიუხედავად მათი პარამეტრებისა. ეს მიდგომა საშუალებას აძლევს ავიაკომპანიებს მნიშვნელოვნად შეამცირონ საოპერაციო ხარჯები და ეკიპაჟების უფრო მოქნილი განაწილება.

მიუხედავად იმისა, რომ Boeing 717-ის საოპერაციო ხარჯები 10%-ით ნაკლები იყო ვიდრე Airbus A318-ის, გაერთიანების არარსებობის გამო, ავიაკომპანიებმა ზარალი განიცადეს. Boeing-მა მიიღო გაერთიანების დოქტრინა და, 737-შემდეგი თაობის ოჯახიდან დაწყებული, სტანდარტიზებულიყო ყველა თვითმფრინავის სისტემები და კაბინები.

ბოლო Boeing 717 წარმოებულია 2006 წლის აპრილში. მისი მყიდველი იყო AirTran Airways, იგივე კომპანია, რომელმაც ის პირველი იყიდა.