საიმაას არხი. საიმაას ტბა. ვიბორგის ყურე. მდინარის კრუიზები

2024 ავტორი: Harold Hamphrey | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:17

საიმაას არხი (ქვემოთ მოცემული რუკა დაეხმარება მკითხველს გაარკვიოს მისი მდებარეობა) არის გადაზიდვის არხი ვიბორგის ყურეს (რუსეთი) და საიმაას (ფინეთი) ტბას შორის. ეს შენობა 1856 წელს გაიხსნა. მთლიანი სიგრძე იყო 57,3 კმ, საიდანაც რუსეთს ეკუთვნის 34 კმ, ხოლო ფინეთს - 23,3 კმ..

შექმნის ისტორია

პირველი მცდელობები ფინეთის ყურისა და საიმაას ტბის დასაკავშირებლად განხორციელდა ჯერ კიდევ 1500 და 1511 წლებში ვიბორგის გუბერნატორის, ერიკ ტურესონ ბელკეს მიერ. შემდეგი მცდელობა გაკეთდა 1600 წელს, ამ დროს ჩატარდა ორი გათხრები, მაგრამ სულ ეს იყო. უკვე ეკატერინე დიდის მეფობის დროს შემოთავაზებული იქნა ახალი გეგმა - ვინაიდან მდინარე ვუოქსა აკავშირებს საიმაას ტბას ლადოგას ტბასთან, უნდა აეშენებინათ არხი იმატრას გვერდის ავლით. თუმცა, ძალიან მაღალი ხარჯები, რაც ამ პროექტზე უნდა დახარჯულიყო, ამ გეგმის განხორციელებაზე უარის თქმის მიზეზი გახდა. 1826 წელს კარელიისა და სავოლაქსის საქალაქო სასამართლოების კრებაზე გადაწყდა, რომ პეტერბურგში გლეხთა დეპუტაცია გაეგზავნა იმპერატორთან, რათა მან დააკავშირა ტბის რეგიონი ზღვისპირეთთან.ქალაქები. მოადგილეების მიღებისა და მოსმენის შემდეგ, ნიკოლოზ I-მა უბრძანა საჭირო კვლევების ჩატარება. თუმცა რეალური სახსრები ვერ მოიძებნა, ამასთან დაკავშირებით არხის გაყვანა არ დაწყებულა. მომდევნო ჯერზე ეს საკითხი წამოაყენა ვიბორგის გუბერნატორმა ავგუსტ რამზეიმ 1834 წელს. სენატორი L. F. Hartman (ფინანსური ექსპედიციის ხელმძღვანელი) და პრინცი მენშიკოვი განსაზღვრავენ ამ საკითხს. ქალაქ ვიბორგში შეიქმნა კომიტეტი, რომელიც შეადგენდა ამ პროექტის ხარჯთაღრიცხვას და გეგმას. პირველადი კვლევისთვის მიიწვიეს ცნობილი შვედი ინჟინერი. მისი მუშაობის შედეგად გაირკვა, რომ ტბის წყლები ზღვის დონიდან 256 ფუტის სიმაღლეზეა და ამ სტრუქტურის ღირებულება სამი მილიონი რუბლი იქნება. საჭირო თანხა განვადებით გამოიყო თხუთმეტი წლის განმავლობაში.

და ასე, 1845 წელს დაიწყო სამშენებლო სამუშაოები. მათ პროცესში შვედმა ინჟინერმა ნილს ერიქსონმა გარკვეული გაუმჯობესება მოახდინა არხის გეგმაში. თავდაპირველად ამ სამშენებლო კომპანიის ხელმძღვანელი იყო ბარონი კარლ როზენკამპფი, რომელმაც მიიღო მეტსახელი „კანალის ბარონი“. თუმცა, 1846 წელს იგი გარდაიცვალა და მის ნაცვლად გენერალ-მაიორი შერნვალი დაინიშნა. ყველა სამშენებლო სამუშაოები ფინეთის ხაზინის ხარჯზე მიმდინარეობდა. მთლიანი ღირებულება იყო 12,4 მილიონი ფინური მარკა. სტრუქტურის მთლიანი სიგრძეა 54,5 ვერსი, ამ სეგმენტზე აღმართულია ოცდარვა გრანიტის საკეტი.

ჩვენ ავაშენეთ და ავაშენეთ და ბოლოს ავაშენეთ…

1856 წლის 26 აგვისტოს იყო ამ შენობის საზეიმო გახსნა. ის იმპერატორ ალექსანდრე II-ის კორონაციას დაემთხვა. ფინეთი ამაყობდა საიმაას არხით, რომელიცდაეხმარა ქვეყნის უდაბნო რაიონებში შეღწევას. ბუნების პირველყოფილი სილამაზე მას განსაკუთრებულ ხიბლს ანიჭებდა. არხის ნაპირებზე დამონტაჟდა სამახსოვრო ნიშნები წარწერით შვედურ და რუსულ ენებზე, რომლებშიც ჩამოთვლილი იყო ამ სტრუქტურის შექმნაში მონაწილე ყველა ფიგურა. მთელი კონსტრუქცია შესრულდა ძალიან ორიგინალურად და თამამად, იმის გათვალისწინებით, რომ დაკავშირებული წყლების დონეების განსხვავებამ არხში დენი აჩქარდა.

გახსნა დაგეგმილზე ოთხი წლით ადრე შედგა. ამ პროექტის კიდევ ერთი მახასიათებელი იყო ასეთი გიგანტური სამუშაოს სიიაფე. აქ როლი ითამაშა შემდეგმა ფაქტორებმა: ფინელი მენეჯერების პატიოსნებამ და შრომისმოყვარეობამ, ასევე შრომის იაფფასიანობამ, რადგან აქ ძირითადად პატიმრები იყვნენ ჩართული.

არხის მნიშვნელობა

საიმაას არხს დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ამ რეგიონის განვითარებისთვის. კარელიასა და სავოლაქსის მოსახლეობამ საბოლოოდ გათავისუფლდა ექსკლუზიური ეკონომიკური დამოკიდებულებისგან ლადოგასა და ბოტნიის ყურის (მისი ჩრდილოეთი ნაწილი) შორეული ნავსადგურების. ამ ობიექტის ოპერირების სარგებელი შეიძლება კიდევ უფრო დიდი იყოს, თუ პროექტის ლიდერები შეძლებენ აღმოფხვრას სავაჭრო ლობის დაქირავებული ჩარევა. ამრიგად, ვაჭრობაში მონოპოლიის დაკარგვის შიშით, ისინი ინტრიგებითა და სხვა მეთოდებით უზრუნველყოფდნენ საკეტების გამტარუნარიანობის შეზღუდვას. შედეგად, ამ გზით მიმავალ ყველა გემს უნდა ჰქონოდა კორპუსის სიგანე არაუმეტეს შვიდი მეტრისა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველა საქონელი გადაიტვირთებოდა ვიბორგში ამ მოთხოვნებისთვის შესაფერისი გემებით.ამ გზით რამდენიმე სავაჭრო ფირმამ უზრუნველყო ექსპორტზე მონოპოლია. და, შედეგად, საიმაას არხმა ვიბორგიდან დაკარგა თავისი მნიშვნელობის უდიდესი ნაწილი ამ რეგიონის განვითარებისთვის. თუმცა, მოგვიანებით, ამ სტრუქტურის რეკონსტრუქციისას, საკეტების სიგანე საგრძნობლად გაიზარდა.

საიმაას ტბა რევოლუციამდელ რუსულ სახელმძღვანელოებში

1870 წელს გაიხსნა სამგზავრო სარკინიგზო მიმოსვლა სანკტ-პეტერბურგსა და ჰელსინკს შორის. ამ ღონისძიებამ სამხრეთ ფინეთის ულამაზესი ადგილები საზოგადოებისთვის ხელმისაწვდომი გახადა. სარკინიგზო კომუნიკაციამ ახალი ბიძგი მისცა კარელიის ისთმუსის და მთელი მიმდებარე ტერიტორიის განვითარებას. აქ დაიწყო სოფლების გაჩენა, აშენდა კურორტები და სანატორიუმები, დაიგო ჭუჭყიანი გზები, რომლებიც აკავშირებდა სხვადასხვა დასახლებებსა და რკინიგზას. საიმაას არხმა უდიდესი როლი ითამაშა ამ რეგიონის ახალ განვითარებაში. ახლა ის ასრულებდა ფუნქციებს არა მხოლოდ სავაჭრო ურთიერთობების განვითარებისთვის. პოპულარული გახდა კრუიზები ფინეთში, საიმაას ტბასა და იმატრას ჩანჩქერზე. ასე რომ, ეს ადგილები დაიწყო რუსულ ლიტერატურაში მოხვედრა, რომელიც აღწერს ამ რეგიონის კულტურულ ძეგლებს. პარალელურად გამოჩნდა ლიტერატურა, რომელიც მიზნად ისახავდა ამ რეგიონის შესახებ ინფორმაციის პოპულარიზაციას და მისი ატრაქციონების პოპულარიზაციას, ასევე ახალი იმიჯის შექმნას. გამოიცა სპეციალური სახელმძღვანელოები, სადაც აღწერილია საიმაას არხი და მისი შემოგარენი. მათი უმეტესობა შეიცავდა ინფორმაციას სატრანსპორტო მარშრუტების, საფოსტო სადგურების, გემებისა და მატარებლების განრიგის შესახებ, ინფორმაციას სასტუმროების შესახებ, როგორ და სად უნდა დაიქირავოთ ცხენები, კურორტები და სანატორიუმები და მრავალი სხვა. Ყველა ზემოთხსენებულიმიუთითებს, რომ რევოლუციამდე ინფორმაცია ამ ობიექტის, როგორც მნიშვნელოვანი ატრაქციონის შესახებ ფინეთში ძალიან კარგად იყო ცნობილი. საიმაას არხის გასწვრივ მოგზაურობა ჩვეულებრივი იყო გარე მოყვარულთათვის.

ქვეყნის ცხოვრება არხზე

პირველმა დაჩებმა აქ გაჩნდა მშენებლობის დროს. არხის ის მონაკვეთები, რომლებიც ოფიციალურ სარგებლობაში იყო, მორთული იყო ნარგავებით, რაც სტიმული იყო მიწის დაქირავებისთვის ან კოტეჯების ასაშენებლად. გარდა ულამაზესი ბუნებისა, ამ მხარეში დასვენების პოპულარობას ხელი შეუწყო კარგი კომუნიკაცია მოტორიანი გემებით, რომლებიც ახორციელებენ მდინარის კრუიზებს და გადიან ამ წყალგამტარ გზაზე. და მალე ვიბორგისა და სანკტ-პეტერბურგის მდიდარმა მაცხოვრებლებმა ააშენეს არხის სანაპირო ნუიამაას ტბამდე. Rättijärvi-ს ჰქონდა ყველაზე მდიდრული დაჩი, რომელსაც რუსეთის საგარეო საქმეთა მინისტრი ფონ გიერსი ეკუთვნოდა. ის ააგო ერთ-ერთმა ინჟინერმა, რომელიც არხის მშენებლობაში მონაწილეობდა. დაჩების უმეტესობა გამოირჩეოდა თავისი არქიტექტურით, ისინი მორთული იყო კოშკებით, აივნებით, ჩუქურთმებით, მათ გარშემორტყმული იყო მოვლილი ვრცელი ბაღები ბურჯებითა და პავილიონებით. სახლების სახელები ისეთივე რომანტიულია, როგორც მათი გარეგნობა: "რუნოლინნა", "რაუჰანტარანტა", "ონნელა", "ილორანტა"… უძრავ ქონებაზე მოთხოვნა ამ რეგიონში იმდენად დიდი იყო, რომ მისი გაქირავებაც მომგებიანი გახდა.. იმდროინდელი საიმაას არხი ცნობილია არა მხოლოდ დაჩებით, არამედ დიდი მამულებითაც. მათგან ყველაზე ცნობილია ლავოლას მამული, ის ეკუთვნოდა ჩეშეფის ოჯახს და მდებარეობდაობიექტი. მამულები დაჩებთან ერთად ქმნიდნენ ძალიან ფერად ანსამბლს, აქ ატმოსფერო იყო ხალისიანი, საერთაშორისო. მდინარის კრუიზებმა, კონცერტებმა, ვიზიტებმა და გასეირნებამ გააცოცხლა სოციალური ცხოვრება, მან დამსვენებლებს შესთავაზა ბევრი გამოცდილება და შემოსავლის შესაძლებლობა ადგილობრივებს. თუმცა, რევოლუციის შემდეგ, დაჩის ცხოვრება გაფუჭდა და მასთან ერთად საიმაას არხი. მასზე გასტროლები აღარ იყო დაინტერესებული რუსული ბოჰემიით.

ტანკსაწინააღმდეგო ბარიერი

ფინეთის შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის გეგმებში გასული საუკუნის ოცდაათიან წლებში ეს წყლის ობიექტი განიხილებოდა ჯარის მომარაგების ორგანიზების შესაძლო გზად. შემუშავებული გეგმების მიხედვით, სამხედრო ოპერაციების კონცენტრირება უნდა მომხდარიყო კარელიის ისთმუსზე. ასე რომ, 1939 წელს, დამატებითი გადაუდებელი გადასახადების პერიოდში, აღინიშნა, რომ არხი შეიძლება იყოს ომის ზონაში. ეს იყო სერიოზული დაბრკოლება ღრმა არხის გამო. ამიტომ გადაწყდა მისი გამოყენება ტანკსაწინააღმდეგო თავდაცვაში. შედეგად, საკმაოდ ვრცელი ტერიტორიები დაიტბორა ტბების Kärstila Lyukulya და Ventelya-ს მიდამოებში. დატბორილი ტერიტორიების საერთო ფართობი იყო ოცდათხუთმეტი კვადრატული კილომეტრი. 1941-1944 წლებში არხი არ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში.

მიწოდების აღდგენა

იმის გამო, რომ საბჭოთა კავშირსა და ფინეთს შორის დადებული სამშვიდობო ხელშეკრულება დატოვა სსრკ-ს ტერიტორიაზე მდებარე ვიბორგის ყურე და საზღვარმა არხი ორ ნაწილად გაყო, საბოლოოდ.შეწყვიტა ფუნქციონირება. ომისშემდგომ პერიოდში, ნავიგაციის განახლება მოითხოვდა არა მხოლოდ სტრუქტურებისა და დანგრეული აღჭურვილობის რეკონსტრუქციას, არამედ ამ წყლის ობიექტის გამოყენების შესახებ ორმხრივი შეთანხმების მიღწევას. ეს საკითხი პირველად 1948 წელს დაისვა, მაგრამ ოფიციალური სახელმწიფოთაშორისი მოლაპარაკებები მხოლოდ 1954 წელს დაიწყო. მიღწეული შეთანხმების თანახმად, ფინელი ინჟინრების ჯგუფი გაემგზავრა საბჭოთა კავშირში, რათა შეესწავლა ამ წყლის გზის მდგომარეობა. ექსპერტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ საბჭოთა ტერიტორიაზე მდინარის არხები საკმაოდ შესაფერისია მათში ნაოსნობის აღდგენისთვის. თუმცა, ამ მიმართულებით მუშაობა ცამეტი წლის შემდეგ დაიწყო, მას შემდეგ რაც ორივე მხარე საბოლოოდ მივიდა საერთო გადაწყვეტილებამდე იჯარის საკითხებზე. 1968 წელს დასრულდა რეკონსტრუქცია. ამ დროს მნიშვნელოვნად გაფართოვდა საკეტის კამერების გამტარუნარიანობა.

კრუიზი - საიმაას არხი

Lappeenrante არის საკურორტო ქალაქი ფინეთში. მიმზიდველობას მას სეიმას ტბა ანიჭებს, რომლის ნაპირზეც მდებარეობს და საიმაას არხი. ამ წყლის ობიექტებში ნავით მოგზაურობა ერთადერთია, რაც აქ იზიდავს ტურისტებს რუსეთიდან. სხვათა შორის, ეს არის ერთადერთი შიდა საწყალი გზა რუსეთის ფედერაციაში, რომლითაც სარგებლობა შეუძლიათ უცხოური კომპანიების გემებს. სამგზავრო გემები, რომლებიც მდინარის კრუიზს ახორციელებენ, ტურისტებს გადაჰყავთ რუსეთის ფედერაციიდან და ფინეთიდან. ადრე, 1963 წლის შეთანხმების მიხედვით, ფინეთიდან ჩვენს ქვეყანაში ჩამოსულ მგზავრებს უვიზოდ შესვლის უფლება ჰქონდათ. თუმცა, დამატებითრესპუბლიკების შენგენის შეთანხმება, ეს შეთანხმება გაუქმდა. მგზავრებს ახლა ვიზა მოეთხოვებათ. თუმცა, ისინი საჭიროა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გემი დაეშვება რუსეთის სანაპიროებზე, მაგალითად, ჩამოდის მათ ვიბორგში ექსკურსიაზე. თუ საბორნე კრუიზები ფინეთიდან არ მოიცავს ზარებს რუსეთის პორტებში, ვიზა არ არის საჭირო. მაგალითად, ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე გადის გემი „კრისტინა ბრაჰე“, რომელიც მოგზაურობს ლაპენრანტასა და ჰელსინკს შორის, ხოლო გემი „კარელია“- ვიბორგსა და ლაპენრანტას შორის..

მოგზაურობა ტურისტის თვალით

ძნელი მისახვედრია, კიდევ რამდენ წელს გაგრძელდება მსგავსი საკრუიზო მოგზაურობა. ბოლოს და ბოლოს, არც თუ ისე ბევრი ფინელია, ვისაც სურს საიმაას არხის ღირსშესანიშნაობების ნახვა და კიდევ უფრო ნაკლები ჩვენი ტურისტი. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ცალმხრივი ბილეთი დაახლოებით ოცდაათი ევროა. მოგზაურობა ღირს დახარჯული ფული.

მარშრუტი ორმოცდასამი კილომეტრია, მაგრამ არის რვა საკეტი. როდესაც გემი პირველ მათგანს გადაკვეთს საიმაას არხის გასწვრივ, საინტერესოა. თუმცა, უკვე მესამე კარიბჭეზე, გაღიზიანება იწყებს ზრდას და მერვემდე ვერ დაელოდებით მის დასრულებას, მაგრამ მაინც საინტერესოა. როდესაც გემი მიაღწევს ნუიამაას სასაზღვრო პუნქტს, იწყება პირადობის შემოწმება. საინტერესო ფაქტია, რომ ეს პოსტი კომბინირებულია - ავტომობილი და წყალი. თუ გემზე აღმოჩნდებით ერთ კომპანიაში ფინელ ტურისტებთან, მაშინ მოემზადეთ იმისთვის, რომ ისინი ხშირად იქცევიან ისე, როგორც რუსების უმეტესობა: ისინი იწყებენ ძლიერ სასმელებს ადრეც.როდესაც გემი ტოვებს ნავმისადგომს. ბევრი ტურისტი სპეციალურად ყიდულობს ბილეთს ასეთი კრუიზისთვის, ამას ხსნის იმით, რომ გემზე არის უბაჟო მაღაზია. თუ გავითვალისწინებთ იმას, რომ ფინეთში ალკოჰოლი მჭიდროა, ეს ქცევა სრულიად გასაგები ხდება. საყოველთაო დალევის პერიოდში გიდები ამაოდ ცდილობენ საზოგადოების ყურადღების მიქცევას არხის, საკეტების და სხვა ატრაქციონების შესახებ ისტორიებზე. და კიდევ არის რაღაც სანახავი - არხი ძალიან ლამაზია. მაგალითად, ვიბორგის მახლობლად მას კვეთენ საკმაოდ მაღალი ხიდები - რკინიგზა და საავტომობილო. ყველა სანავიგაციო სისტემა აგებულია გრანიტის სვეტებზე ან გამოფენილია კუნძულებზე. არხის ნაწილი კლდეშია ამოკვეთილი, მეორე ნაწილს აქვს დაქანებული ქვიშიანი ნაპირები ლოდებით. არხის გასწვრივ იზრდება უღრანი ტყე, რომელიც კლდეებთან შერწყმული ძალიან ლამაზ პეიზაჟს ქმნის. რუსული ნაწილი სრულიად დაუსახლებელია, ვიბორგის მახლობლად ჯერ კიდევ არის მარტოხელა სახლები, შემდეგ კი ხელუხლებელი ბუნება. ერთადერთი დატვირთული ადგილია სასაზღვრო ზონაში, სადაც გადის გზატკეცილი ლაპენრანტასკენ. ფინურ ნაწილში სრულიად საპირისპირო სურათია: აქ დასახლებები ხვდებიან გამშვები პუნქტის შემდეგ. ლაპენრანტას რაიონში, ბოლო საკეტამდე არ მიაღწია, მდებარეობს ამ წყალგამყოფის მთავარი პორტი - საიმაას ტერმინალი. აქ ხდება სატვირთო გემების დატვირთვა/ჩატვირთვა. ტვირთი ძირითადად მოდის რუსეთის მხრიდან - წელიწადში ორ მილიონ ტონამდე.

საიმაას ტბა

როდესაც გემი გადაკვეთს ბოლო საკეტს, ის შედის საიმაას ტბაში. პირველი რაც ამისთვისხედი იხსნება - ეს არის ძალიან დიდი რბილობი და ქაღალდის ქარხანა. გიდი ამაყად ეუბნება, რომ აქ ორნახევარზე მეტი ადამიანი მუშაობს. ცივილიზაციის ეს „სასწაული“აფუჭებს მოგზაურობის მთელ შთაბეჭდილებას, ასევე ხელს უშლის ქალაქ ლაპენრანტას სრული ტურისტული სტატუსის მოპოვებაში. ყოველივე ამის შემდეგ, საწარმო, თუნდაც მასზე დამონტაჟდეს თანამედროვე გამწმენდი საშუალებები, ტბის წყლებში ტონობით ნარჩენს მაინც ყრის, რაც მას რამდენიმე ათეულ კილომეტრამდე რადიუსში ცურვისთვის უვარგისს ხდის. და რაც ყველაზე საინტერესოა, ტურისტულ ბუკლეტებში არაფერია ნათქვამი მცენარის აქ ყოფნაზე. თუმცა, ეს ყველაფერი არ არის: ქარხნის მოპირდაპირედ არის საკონდიტრო ქარხანა, რომელიც ნარჩენებს ტბაშიც ჩაჰყოფს, რადგან ამ საწარმოს ტერიტორიაზე ტყუილად არ არის მთლიანად ბალახით დაფარული. და აქ, რაც არ უნდა უცნაური იყოს, მდებარეობს მთავარი ტურისტული კომპლექსი - "ხუხტინიემი" და საზაფხულო სასტუმრო "კარელია პარკი". საკონდიტრო ქარხანასთან ძალიან "ღობეზე" არის კიდევ ერთი კომპლექსი - "საიმა". მართალია, ის რაღაცნაირად მოსაწყენი, მიტოვებული გამოიყურება, როგორც საბჭოთა პერიოდის სასტუმროები, რომლებიც ძლივს დგას პატარა ქალაქებში. აქ არის პლაჟიც, თუმცა წყალთან მისასვლელად მოგიწევთ ბალახოვანი ჭურვების გადალახვა ან სპეციალური ხიდების გავლა, რომლებიც, სხვათა შორის, შუა ნაწილშია გატეხილი, მაგრამ ვიღაცამ ეხმარებოდა. გამგეობის მეშვეობით უფსკრული. რა კურორტია!

Lappeenrante

ლაპეენრანტას მთავარი ღირსშესანიშნაობაა მემორიალური სასაფლაო, რომელიც მდებარეობს ქალაქის ცენტრში. აქ შეგიძლიათ იხილოთ მიცვალებულთა საფლავებიჯარისკაცები 1939-1940 და 1941-1944 წლებში. და რაც ძალიან საინტერესოა, ყველა დაკრძალვა ინდივიდუალურია, ძმური არ არის. სასაფლაოს მიმდებარედ არის კარელიის ისთმუსის ტერიტორიიდან გამოძახებული ჯარისკაცების ძეგლი (დღეს ეს არის რუსეთის ფედერაციის ტერიტორია). იგი შედგება ორი ნაწილისგან - სკულპტურები და ფირფიტები დასახლებების სახელებით და ჯარისკაცების სახელებით, სხვათა შორის, მათ შორის არიან რუსებიც. განსაკუთრებით ბევრი მათგანია ტერიიოკის (ზელენოგორსკის) ადგილობრივ მოსახლეობაში. ფაქტობრივად, აქ ატრაქციონები აღარ არის. ქალაქს აქვს თანამედროვე სახე, ძალიან კარგად მოვლილი და მუდმივად რეკონსტრუქცია. იქ განსაკუთრებული არაფერია გასაკეთებელი. ღამით ლაპენრანტას სძინავს, ყველა მაღაზია დაკეტილია, მხოლოდ კიოსკებს იპოვით, სადაც ჰამბურგერი და სხვა მსგავსი საკვები იყიდება. აი, სადგურის შენობაც კი დილის შვიდამდე დაკეტილია. ღამით ცარიელ ქუჩებში ხეტიალით, ცხადი ხდება, რატომ არიან ფინელები ასე „გამორთული“ჩვენს ქვეყანაში.

იმატრა

ეს ქალაქი სრულიად განსხვავდება ლაპენრანტასგან, მისი ისტორია გაცილებით მოკლეა. იგი დაარსდა 1948 წელს და მდებარეობს რუსეთთან საზღვართან იმდენად ახლოს, რომ აქ არის შიდა ფიჭური ქსელები. იმატრა მდებარეობს მდინარე ვუოქსას სათავეში. ამ ქალაქის ძირითადი საწარმოებია მეტალურგიული ქარხანა და ჰიდროელექტროსადგური. თუმცა, ლაპენრანტასგან განსხვავებით, ტბის სანაპიროზე არ არის სამრეწველო ობიექტები. აქ ორი ორიგინალური ძეგლია - პირველი ეძღვნება ტურბინას, ხოლო მეორე - ელექტროგადამცემ კოშკს. მთავარი ტურისტული ღირსშესანიშნაობაა ხელოვნური იმატრაკოსკის ჩანჩქერი. ჰიდროელექტროსადგურის აშენებამდე ბუნებრივი იყო, რევოლუციამდელ პერიოდში რუსულ ბოჰემიას უყვარდა აქ მოსვლა დააღფრთოვანებული ვარ ჩანჩქერით. ახლა აქ წყალი იწყება გრაფიკის მიხედვით, ეს დაღმართი არის იმატრას მთავარი „ტურისტული ატრაქციონი“. მეორე ატრაქციონი არის Crown Park, რომელიც მდებარეობს კუნძულზე, რომელიც ჰყოფს Vuoksa-ს ძველ არხს და წყალსაცავს. პარკი დაარსდა იმპერატორ ნიკოლოზ I-ის ბრძანებულებით, რომელმაც ბრძანა, რომ ჩანჩქერი და მისი შემოგარენი უცვლელი დარჩენილიყო. ქალაქი იმატრა ტურისტებისთვის გაცილებით მიმზიდველია ვიდრე ლაპენრანტა, არის საკმაოდ თანამედროვე სასტუმროები, დასვენების ადგილები, თევზაობის მოყვარულებს კი შესანიშნავი შესაძლებლობა ექნებათ დაუვიწყარი დრო გაატარონ საიმაას ტბის სანაპიროზე.

საიმაას არხი: თევზაობა

ტბაზე თევზაობა შესანიშნავია მთელი წლის განმავლობაში. თევზის ძირითადი სახეობებია პიკი, ქორჭილა, ტბის ორაგული და კალმახი. ადგილობრივებს არ უყვართ თევზაობა, მიუხედავად იმისა, რომ აქ როჩო თითქმის თავისით ხტება ნაპირზე, ფინელები რატომღაც მას საკვებად არ იყენებენ. მას ძირითადად რუსი ტურისტები იჭერენ. გაზაფხულის ბოლოს ორაგული და კალმახი საუკეთესოდ კბენს ტროლინგისთვის. პიკს იჭერენ მთელი წლის განმავლობაში. გარდა ამისა, აქ ბევრი ბურბოა, მას ხშირად თევზაობენ სატყუარას და წონასწორობისთვის. წყალსაცავის დიდი ზომის გამო არც ისე ადვილია იმის დადგენა, სად დაიმალა თევზი. თუმცა გამოცდილი მეთევზე ყოველთვის კარგი დაჭერით ბრუნდება საიმაიდან. ბუნება აქ არის სუფთა და აუჩქარებელი, ხელს უწყობს მშვიდობას, განკარგავს ფიქრს და ჭვრეტას. მშვენიერი დღესასწაული გექნებათ!