Fokker დაარსდა 1912 წელს ანტონ ფოკერის მიერ. იგი გაგრძელდა 1996 წლის მარტამდე, როდესაც იგი გაკოტრებულად გამოცხადდა და ნაწილ-ნაწილ გაიყიდა. მისი არსებობის მანძილზე დაპროექტებულია და აშენდა სამოქალაქო და სამხედრო თვითმფრინავების ათობით მოდელი. 1920 წლიდან 1930 წლამდე კომპანია დომინანტი იყო ასეთ საწარმოებს შორის.
F50 არის Friendship-ის უფრო წარმატებული ვერსია
Fokker 50 არის სამოქალაქო ავიახაზების ოჯახის ერთ-ერთი წარმომადგენელი. მისი შექმნის დასაწყისი 1983 წელს ჩაეყარა, ამავდროულად გამოიცა პირველი პროექტორის განვითარება. მოდელი გახდა წარმატებული F27 Friendship-ის მემკვიდრე, რომელიც იმ დროს ფუნქციონირებდა 25 წლის განმავლობაში. მოსალოდნელი იყო, რომ ეს მხოლოდ ამ ლაინერის მოდიფიკაცია იქნებოდა, მაგრამ განსხვავებები მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა. ამიტომ, პროექტის სახელწოდების ორიგინალური ვერსია (F27-050) გადაიხედა. თვითმფრინავმა მიიღო საკუთარი ოჯახის ნომერი. და მეგობრობა შეწყდა ამაზე.
თვითმფრინავების შემუშავებისას კომპანიამ ყურადღება გაამახვილა საიმედოობაზე და უსაფრთხოებაზე. ხშირად ეს ზრდიდა პროექტების ღირებულებას. ყველა მოდელიაჩვენა შესანიშნავი აცვიათ წინააღმდეგობა. ახალმა Fokker Model 50-მა მიიღო ტურბოპროპის ძრავა, რამაც შესაძლებელი გახადა საწვავის უფრო დიდი ეფექტურობის მოპოვება. პროპელერების დიზაინმა ხელი შეუწყო ფრენის დროს ხმაურის შემცირებას.
Fokker 50-მა პირველი ფრენა 1985-12-28 წელს შეასრულა. სერიული წარმოება დაიწყო 1987 წელს და გაგრძელდა 1996 წლამდე, სანამ კომპანია გაკოტრდა. ამ ხნის განმავლობაში დამზადდა ორასზე მეტი Fokker 50. სხვადასხვა ვარიაციების ფოტო წარმოდგენილია ქვემოთ სტატიაში. სულ გამოვიდა 220 ეგზემპლარი.
Fokker 50: ძირითადი შესრულება
თვითმფრინავის ძირითადი ვერსია აღჭურვილი იყო EDZ-806 ავიონიკური ნაკრების ციფრული ვარიაციით, რომელიც დამზადებულია აშშ-ში Honeywell-ის მიერ. 4 დისპლეი შეიცავს ფრენის ყველა საჭირო მონაცემს. არსებობს განგაშის სენსორები სხვადასხვა სისტემის კვანძების ავარიისთვის. დამონტაჟებულია მოწყობილობების დიაგნოსტიკის მოწყობილობა. პროპელერების დიამეტრი 6 პირით არის 3,66 მ.
| ზომები (მეტრებში): | |
| სიგრძე | 25, 24 |
| ფრთების სიგრძე | 29, 0 |
| ფრთის არე | 70, 0 |
| სიმაღლე | 8, 31 |
| ფიუზელაჟის მაქსიმალური სიგანე | 2, 7 |
| სამგზავრო განყოფილების ზომები (მეტრებში): | |
| სიგრძე | 15, 96 |
| სიგანე (მაქს) | 2, 5 |
| სიმაღლე (მაქს) | 1, 96 |
| ადგილების რაოდენობა (ერთ ადამიანზე): | |
| ეკიპაჟი | 2 |
| მგზავრები (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე) | -დან 58-მდე -მდე |
| წონის მახასიათებლები (ტონებში): | |
| სიცარიელის მასა | 12, 52 |
| აფრენა | 19, 95 |
| საწვავი ამოიწურა | 18, 3 |
| ჩატვირთვები (ტონებში): | |
| ტარების მოცულობა | 5, 67 |
Fokker 50-ის სხვადასხვა მოდიფიკაცია
- 50-100 - თვითმფრინავის ძირითადი მოდელის ვერსია, რომელიც აღჭურვილია PW125B ძრავით და უზრუნველყოფს 4-კარიანი სალონით.
- 50-120 - ვარიაცია, რომელსაც აქვს 3 ასეთი კარი.
- 50-300 - ეს ვერსია უნდა გამოეყენებინათ მაღალმთიან ადგილებში ან ცხელი კლიმატის მქონე ადგილებში. დამონტაჟდა PW127B ძრავა.
- 50-320 - განსხვავდებოდა 300-ე ვერსიისგან სალონში არსებული კარების რაოდენობით.
- 50-400 - ვარიაცია მხოლოდ დაგეგმილი იყო, მაგრამ არასოდეს შევიდა წარმოებაში. ვარაუდობდნენ, რომ ის 68 ადგილისთვის იქნება გათვლილი. მას ასევე უნდა ჰქონოდა მნიშვნელოვნად გადიდებული ფიუზელაჟი.
| ძრავის ტიპი | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| ძალა | 2 x 2500 (2750) ლ. ს. |
| კრუიზის სიჩქარე | 550 კმ/სთ |
| ფრენის დიაპაზონი | 1120 კმ |
| აფრენის ჭერი | 9, 8კმ |
| პროპელერის ექვსფრთიანი დიამეტრი | 3, 66 მ |
| ხმაურის დონეები (EPN dB): | |
| აფრენა | 81 |
| ასაფრენი ბილიკის მხარეს | 85 |
| ჩასხდომა | 96 |
შესანიშნავი ტექნიკური მონაცემები, საიმედოობის და უსაფრთხოების მაღალი ხარისხი - ეს ყველაფერი Fokker 50-ის მახასიათებლებია. ძირითადი მოდიფიკაციის სალონის სქემა წარმოდგენილია სტატიაში.
- სალონის სიგანე - 2,5 მ.
- ადგილების რაოდენობა დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე.
Fokker ამ დღეებში
მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოდელის წარმოება 20 წელზე მეტი ხნის წინ შეწყდა, თვითმფრინავების გამოყენება არ უნდა დასრულდეს. ისინი კვლავ ემსახურებიან ადამიანებს, ტვირთის და მგზავრების გადაზიდვას.
მოდელის მთელი არსებობის მანძილზე მოხდა 12 ავარია და ავარია. ყველა საქმე დეტალურად იქნა გამოკვლეული. ინსპექტირებისა და ანალიტიკური საქმიანობისას, თითქმის ყველა ასეთ შემთხვევაში, დადგინდა ეკიპაჟის ან თვითმფრინავის ტექნიკური პერსონალის ბრალი. ტექნიკური პრობლემები არ დაფიქსირებულა. ლაინერებმა აჩვენეს აცვიათ წინააღმდეგობის, საიმედოობის და უსაფრთხოების მაღალი წილი.
ახლა მაგალითების უმეტესობას ახორციელებენ კერძო პირები ან მცირე ავიაკომპანიები მოკლე მანძილზე შიდა ფრენებზე. ხშირად ხდება მთლიანად კონვერტაცია საქონლის გადაზიდვისთვის.
რუსეთში ამ თვითმფრინავების გამოყენება An-24-ის ღირსეულ შემცვლელად ითვლებოდა. დაბრკოლება არის სერთიფიკატის არარსებობა.
დსთ-ს ქვეყნებში ფართოდ გამოიყენება მრავალ ხაზზე. მაგალითად, ამჟამად ჩანსAirAstana მარშრუტზე ასტანა-პავლოდარი-ასტანა.