რუსეთის საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარი, ექსპერტების აზრით, ერთდროულად შეიძლება დახასიათდეს როგორც პერსპექტიული და როგორც მთავარი მოთამაშეების ბრძოლის სტადიაში ძლიერი კრიზისული ტენდენციებით. რუბლის გაუფასურებამ განსაკუთრებით ძლიერი გავლენა მოახდინა ავიახაზების საქმიანობაზე - თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი პროცენტი შეძენილია ან იჯარით არის გაცემული უცხოურ ვალუტაში, ხოლო ქვეყნის შიგნით რუბლის შემოსავალი არ იზრდება შესაბამისი პროპორციით. ავიაკომპანიებს შორის, რომლებსაც, ანალიტიკოსების აზრით, აქვთ ყველა რესურსი, რომ გაუძლონ კრიზისს - Orenburg Airlines. გადამზიდველს აქვს საინტერესო, ექსპერტების აზრით, ბიზნეს მოდელი და რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია - მისი მგზავრები აქტიურად ტოვებენ დადებით გამოხმაურებას თემატურ პორტალებზე.
ახლა Orenair ყურადღებას ამახვილებს ჩარტერულ ბაზარზე. თუმცა, კომპანიის მენეჯმენტის გეგმები, რომლებიც დიდწილად განსაზღვრულია ბაზრის რეალობით, მოიცავს საქმიანობის გადაადგილებას პერსპექტიული შიდა სატრანსპორტო ბაზრისკენ. რა შანსები აქვს Orenair-ს, დაეუფლოს ახალსსეგმენტი? როგორია სენტიმენტების ხარისხი ექსპერტების მოსაზრებებში ავიაკომპანიის განვითარების პერსპექტივასთან დაკავშირებით? რამდენი კონკურენცია შეიძლება იყოს Orenair-ისთვის ბაზრის სხვა მოთამაშეებისგან?
Orenair ზოგადი ინფორმაცია
Orenair დაარსდა 1932 წელს. პირველი ავიაკომპანია, რომლითაც ფრენები დაიწყო, აკავშირებდა მოსკოვსა და ტაშკენტს. მისი თვითმფრინავების ძირითადი საბაზისო აეროპორტები მდებარეობს, ფაქტობრივად, ორენბურგში, ისევე როგორც მოსკოვში. Orenburg Airlines არის აეროფლოტის შვილობილი კომპანია. ანუ მისი აქციების 100% ეკუთვნის უმსხვილეს რუსულ ავიაკომპანიას.
ჩელიაბინსკი-სოჭის რეისი არის ერთ-ერთი ახლახან გახსნილი სამგზავრო გადაზიდვის მარშრუტი, რომელსაც ახორციელებს Orenburg Airlines OJSC. იგი ფუნქციონირებს 2014 წლის დეკემბრის ბოლოდან. Orenburg Airlines-ის თვითმფრინავები ჩელიაბინსკიდან კვირაობით, ხოლო სოჭიდან, თავის მხრივ, შაბათს გაფრინდებიან. არსებობს ინფორმაცია, რომ კომპანია გააგრძელებს ბაზარზე ყოფნის გაფართოებას რუსეთის რეგიონების დამაკავშირებელი მარშრუტების გაზრდით.
მოდით გადავხედოთ Orenair-ის ფლოტის სტრუქტურას.
ფლოტი
Orenair-ს აქვს საკმაოდ დიდი თვითმფრინავების ფლოტი - დაახლოებით 30 თვითმფრინავი. მისი შემადგენლობა სრულად ჩამოყალიბებულია Boeing თვითმფრინავით. თვითმფრინავების ძირითადი ნაწილია საშუალო მანძილის Boeing 737-400, 737-800, ისევე როგორც რამდენიმე Boeing 777-200ER თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია განახორციელოს შორ მანძილზე ტრანსკონტინენტური ფრენები.
ეკონომიკური მაჩვენებლები
კომპანია "Orenburg Airlines"-მა 2014 წლის იანვრიდან ნოემბრის ჩათვლით 2,8 მილიონი მგზავრი გადაიყვანა. ეს მაჩვენებელი 2013 წლის ანალოგიურ პერიოდზე დაფიქსირებულზე 3,7%-ით ნაკლები აღმოჩნდა. კომპანიის ფინანსური შედეგებიც ძალიან მოკრძალებული იყო. კერძოდ, კომპანიის წმინდა ზარალმა 2014 წლის სამი კვარტალში 3,5 მილიარდ რუბლზე მეტი შეადგინა. მართალია, შემოსავლის გამომუშავების თვალსაზრისით, Orenair არის აეროფლოტის ჰოლდინგის წამყვან კომპანიებს შორის: ავია გადამზიდავი თითო მგზავრზე დაახლოებით 7 ათას რუბლს გამოიმუშავებს. უფრო მეტიც, ზოგიერთი საჯარო ინფორმაციის თანახმად, 3,5 მილიარდი რუბლიდან. 1,5 რიგის ზარალი არის სხვა კომპანიების ვალი (რომელსაც - ცოტა მოგვიანებით განვიხილავთ) Orenburg Airlines-ის მიმართ..
Orenair-ის სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირების სერვისების უმეტესი ნაწილი უზრუნველყოფილია ჩარტერული ხელშეკრულებებით. რეგულარული ფრენების დაახლოებით 35% შესრულებულია. აღსანიშნავია, რომ Orenair-ის ბილეთები იყიდება 255-ზე მეტ საერთაშორისო ჩარტერულ მიმართულებაზე. მართალია, ზოგიერთი ექსპერტი თვლის, რომ რუსების აქტივობის სავარაუდო შემცირების გამო უცხოეთში მოგზაურობის თვალსაზრისით, მოსალოდნელია პრიორიტეტების ცვლილება ავიაკომპანიის მიერ რესურსების განაწილებაში..
არსებობს ვერსია, რომ Orenair ახლა ახორციელებს რეგულარულ ფრენებს მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც ტურისტული მიმართულებები უმოქმედოა ან არ არის საკმარისად მაღალი მოთხოვნა სეზონური ფაქტორების ან სხვა მიზეზების გამო. თუმცა,ანალიტიკოსები თვლიან, რომ კომპანიამ შესაძლოა გაააქტიუროს შიდა ფრენები უახლოეს მომავალში უცხოური კურორტების მონახულებაზე მიჩვეული მოგზაურების აქტივობების შემცირების გამო: დოლარის კურსი რუბლთან მიმართებაში გაიზარდა და რუსებისთვის უფრო იაფია დასვენება. სამშობლო.
ამავდროულად, როგორც ბევრი მიმოხილვა მოწმობს, Orenair არის კომფორტული სერვისის მიმწოდებელი თბილი უცხო ქვეყნების პოპულარული მიმართულებების მიმართულებით ფრენების თვალსაზრისით.
სახლის აეროპორტები
მთავარი ქალაქები, სადაც Orenair-ის ფლოტი დაფუძნებულია, როგორც ზემოთ ვთქვით, არის ორენბურგი და მოსკოვი. პირველ ქალაქში მხოლოდ ერთი აეროპორტია, მოსკოვში ავიაკომპანია ოპერირებს ორს - ვნუკოვოსა და დომოდედოვოს. ამავდროულად, შეიძლება აღინიშნოს, რომ, როდესაც თავდაპირველად დაგეგმილი იყო ტრანსპორტი კონკრეტულ აეროპორტში, კომპანიამ შეიძლება გადაწყვიტოს გამოიყენოს სხვა, როგორც მთავარი. მაგალითად, 2014 წლის შემოდგომაზე Orenair-მა გახსნა რამდენიმე ახალი მიმართულება მოსკოვიდან. მთავარი აეროპორტი თავდაპირველად "დომოდედოვო" იყო. მაგრამ უკვე ნოემბერში, ფრენების ადგილმდებარეობა შეიცვალა ვნუკოვოს სასარგებლოდ. ეს აეროპორტი ახლა ახორციელებს ფრენებს დონის როსტოვში, ომსკში, ყაზანსა და რუსეთის სხვა დიდ ქალაქებში.
ბევრ მგზავრს, ისევე როგორც ექსპერტებს, არ მოეწონათ ეს ფაქტი (ამას მოწმობს კომენტარები და მიმოხილვები, რომლებიც წარმოდგენილია საავიაციო ინდუსტრიისთვის სპეციალიზებულ მედიაში): Orenair-მა მგზავრებს შესთავაზა დაბრუნებულიყვნენ ბილეთები, რომლებიც უკვე ხელთ იყო. ანუ, თუ, მაგალითად, ადამიანმა დაჯავშნა ადგილი ყაზანის მიმართულებით დომოდედოვოდან, მაშინ აეროპორტის შეცვლის ფაქტზე.„ვნუკოვოს“მას ახალი ბილეთის ყიდვის საჭიროება გაუჩნდა. თუმცა, ძველი, მაშინ როცა ავიაკომპანიას უფლება ჰქონდა ჯარიმის გადახდის გარეშე გაემგზავრა.
ფლოტის მოდერნიზაცია და საკადრო პოლიტიკა
ზემოთ აღვნიშნეთ, რომ Orenair-ის ფლოტი დაფუძნებულია Boeing თვითმფრინავებზე. არის ინფორმაცია, რომ ავიაკომპანია მათ უახლოეს მომავალში ჩაანაცვლებს და რიგ შემთხვევებში გამოიყვანს შესაბამისი კატეგორიის აღჭურვილობას. მოსალოდნელია, რომ ამ ტიპის თვითმფრინავით ფრენებზე თანამშრომლები გადაიყვანენ აეროფლოტის სხვა სტრუქტურებში, კომპანია Orenair-ის მფლობელი. თავად ავიაკომპანიის წარმომადგენლების თქმით, მედიაში პერსონალის შემცირება მოსალოდნელი არ არის.
მარტივი მაგალითი: ურთიერთქმედება Orenair-ს, ისევე როგორც სტრუქტურებს შორის, როგორიცაა Dobrolet დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია და Pobeda ავიაკომპანია, რომელმაც შეცვალა იგი. მოგეხსენებათ, რუსულმა დაბალბიუჯეტიანმა ავიაკომპანიამ გარკვეული სირთულეების გამო მუშაობა 2014 წელს შეწყვიტა. შედეგად, Dobrolet-ის ეკიპაჟები სამუშაოდ წავიდნენ Orenair-ისთვის. ამან აეროფლოტს საშუალება მისცა დაესაქმებინა ძვირფასი პერსონალი. თავის მხრივ, როდესაც დობროლეტის ნაცვლად ახალმა ავიაკომპანიამ Pobeda დაიწყო ოპერირება, ფრენის პერსონალმა დაიწყო ამ კომპანიაში გადაყვანა Orenair-დან. ამრიგად, აეროფლოტმა ჩართო ორენბურგის ავიახაზები, როგორც საიმედო პარტნიორი რთულ პერიოდში მისი ერთ-ერთი შვილობილი კომპანიისთვის, კერძოდ, დობროლეტისთვის. რეალურად, საინტერესო იქნება ამ პრეცედენტის შესწავლა.მეტი.
დახმარება "Dobrolet"
2014 წლის ზაფხულში, კომპანია Dobrolet, რომელიც შექმნილია რუსი მგზავრებისთვის იაფად ფრენის შესაძლებლობის მიცემის პრობლემის გადასაჭრელად, საჯარო ინფორმაციის თანახმად, დაეცა საგარეო სანქციების ქვეშ. მათი ბუნება იყო ის, რომ „დობროლეტი“ახორციელებდა მგზავრთა გადაყვანას ყირიმის ნახევარკუნძულზე, რომელიც რუსული კომპანიის უცხოელი პარტნიორების თქმით, არალეგალურად შევიდა რუსეთის ფედერაციის შემადგენლობაში. შედეგად, დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიის მიმართ მიღებულ იქნა შემაკავებელი ზომები, როგორიცაა სალიზინგო კონტრაქტების გაუქმება, სადაზღვევო ხელშეკრულებები და ავტომობილების ტექნიკური მომსახურების ხელშეკრულებები. ავიაკომპანია, რომელმაც ახლახან წამოიწყო შეღავათიანი ფრენები რუსებში პოპულარობის მოპოვებულ მიმართულებებზე, რთულ მდგომარეობაში აღმოჩნდა.
პოლიტიკური ფაქტორის გამო, გადამზიდავი იძულებული გახდა შეეზღუდა თავისი საქმიანობა. თუმცა, მალევე მას შემდეგ, რაც Dobrolet-ის სირთულეების შესახებ ინფორმაცია გავრცელდა, სხვადასხვა წყაროებში დაიწყო ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ორენბურგის ავიახაზები დახმარებას გაუწევდა რუსული დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიის დახმარებას. ექსპერტებისა და ანალიტიკოსების მიმოხილვები ამ სცენართან დაკავშირებით ზოგადად ოპტიმისტური იყო. Orenair-ს ჰქონდა მზა ფლოტი და წვდომა საჭირო ინფრასტრუქტურაზე.
მართალია, Orenair-ს შეეძლო დაეხმარა Dobrolet-ს მხოლოდ შეზღუდული რაოდენობის მარშრუტებზე. მიმართულებები, რომლებსაც ავიაკომპანია ორენბურგიდან მოემსახურება, არის ფრენა მოსკოვი-სიმფეროპოლი ორივე მიმართულებით, ასევე ფრენა დედაქალაქიდან ვოლგოგრადში და უკან. ვარაუდობდნენ, რომ Orenair გადაიყვანდა დაახლოებით 65,5 ათას მგზავრს. Dobrolet კლიენტები. რაც შეეხება სხვა იაფი ფრენებს - ვოლგოგრადში, სამარაში, ეკატერინბურგში, პერმში, უფაში, ყაზანში - მგზავრებს დაუბრუნეს ბილეთების ღირებულება.
გაითვალისწინეთ, რომ ბევრ ექსპერტს არ გაუკვირდა, რომ Dobrolet-ის პარტნიორად აირჩიეს ორენბურგის ავიახაზები (ანალიტიკოსების მიმოხილვები ამას ადასტურებს). პირველი მიზეზი ის არის, რომ ორივე ავიაკომპანიას ჰყავს საერთო მფლობელი, აეროფლოტი. მეორე ის არის, რომ ექსპერტების აზრით, Orenair-ის თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი ნაწილი უკვე ხელმისაწვდომი იყო შიდა ფრენების ფარგლებში გამოსაყენებლად. მესამე სავარაუდო მიზეზი, ანალიტიკოსების აზრით, არის ის, რომ Dobrolet-ში გამოყენებული თვითმფრინავები იყო იგივე სერიები, რომლებიც გამოიყენება Orenair-ში, Boeing-ის საშუალო მანძილის თვითმფრინავებში. ანუ, ავიახაზების ეკიპაჟები, რომლებიც მუშაობდნენ დაბალ ცეცხლზე, ადვილად გადადიოდნენ Orenburg Airlines-ის თვითმფრინავებში.
მგზავრების მიმოხილვა
რა არის განწყობის ხარისხი, რომელიც ასახავს ავიაკომპანიის მგზავრების მიერ გამოქვეყნებულ მიმოხილვებს? Orenair, მრავალი ტურისტის აზრით, არის გადამზიდავი, რომელიც, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას აქცევს კომპეტენტურ საფასო პოლიტიკას. ავიაკომპანიის მომსახურების ღირებულებას (სუბიექტური შეხედულებებიდან გამომდინარე) ბევრი მგზავრი ზომიერად მიიჩნევს. Orenair-ის დაგეგმილი ფრენები, კომპანიის მომხმარებლების თქმით, საკმაოდ კონკურენტუნარიანია ფასში სხვა ავიაკომპანიების შეთავაზებებთან იმ რეგიონებში, სადაც ავიაკომპანია ოპერირებს.
ბევრი აღფრთოვანებულია კომპანიის მზადყოფნით, უზრუნველყოს მგზავრების კომფორტი, განსაკუთრებითბარგის ტრანსპორტირების ასპექტი. ასე, მაგალითად, კომპანიამ, რომელმაც გამოაცხადა ახალი მარშრუტის დანერგვა - "ჩელიაბინსკი-სოჭი", რომელიც სტატიის დასაწყისში ავღნიშნეთ, დაჰპირდა, რომ ამ ფრენის მგზავრებს შეეძლებათ თხილამურებით, სნოუბორდით და ჰოკეი. აღჭურვილობა თვითმფრინავში სრულიად უფასოდ. მიუხედავად იმისა, რომ სხვა ავიაკომპანიების უმეტესობა გაძლევს საშუალებას ამის გაკეთებას დამატებითი საფასურით.
პერსპექტივები
ამგვარად, შეიმჩნევა ავიაკომპანიის მომხმარებლების მხრიდან შესამჩნევი ტენდენცია, რაც ასახავს ხალხის სურვილს დატოვონ დადებითი გამოხმაურება თემატურ პორტალებზე. Orenair მგზავრების კმაყოფილების თვალსაზრისით არის გადამზიდავი, რომელიც სავარაუდოდ კონკურენციას გაუწევს უმსხვილეს რუსულ და საერთაშორისო ავიახაზებს. თუმცა რას ამბობენ ექსპერტები საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიის ამ ბრენდის განვითარების პერსპექტივების შეფასებასთან დაკავშირებით?
ზოგიერთი ანალიტიკოსის აზრით, კომპანიის ზრდის დინამიკა დიდწილად გარე ფაქტორებზე იქნება დამოკიდებული. ამას თავად Orenair-ის ხელმძღვანელებიც აღიარებენ. ზემოთ ჩვენ აღვნიშნეთ კრიზისული ტენდენციის ერთ-ერთი მიზეზი - რუბლის გაუფასურება და შედეგად - ტურისტული აქტივობის შემცირება. ამავდროულად, ავიაკომპანია იძულებულია ქირავნობისა და იჯარის გადახდა დოლარში და ევროში განახორციელოს. ამრიგად, ბიზნესის პოზიციას ერთდროულად ორი ასპექტით ემუქრება საფრთხე.
ექსპერტები თვლიან, რომ მიუხედავად იმისა, რომ Orenburg Airlines იღებს კარგ შეფასებებს თავისი მგზავრებისგან, კომპანიის ბაზრის პერსპექტივები უახლოეს მომავალში, სავარაუდოდ, არ იქნება დამახასიათებელი, როგორც პერსპექტიული. საჭიროებაანალიტიკოსების თქმით, შეინარჩუნეთ მიმდინარე პოზიციები, მოარგეთ ბიზნეს მოდელი კრიზისულ პირობებს.
განვითარების ახალი მოდელის ძიებაში
ბევრ ექსპერტზე შთაბეჭდილება მოახდინა იმ ფაქტმა, რომ Orenburg Airlines (ამას ადასტურებს მრავალი ანალიტიკოსის მიმოხილვა) არის კომპანიის მაგალითი, რომელიც არ დგას რთულ საბაზრო სიტუაციაში. კერძოდ, გადამზიდველის მენეჯმენტი, ექსპერტების აზრით, ეძებს ბაზრის ახალ სეგმენტებს - სწავლობს ფრენების გადაადგილების შესაძლებლობას ჩარტერული მიმართულებებიდან შიდა მიმართულებით. ანალიტიკოსები მიიჩნევენ, რომ ამისთვის რუსეთს აქვს საჭირო ინფრასტრუქტურული პირობები. ექსპერტების აზრით, რეგიონული აეროპორტები კმაყოფილი იქნებიან ავიაკომპანიების საქმიანობის ზრდით. შიდა მიმართულებით ფრენების გადაცემის ერთ-ერთი წარმატებით განხორციელებული პროექტის მაგალითია სოჭის მიმართულებით მარშრუტის გახსნა, რაზეც უკვე ვისაუბრეთ.
ზოგიერთ შემთხვევაში, ავიაკომპანიების მსგავსი მისწრაფებები შეიძლება დაკმაყოფილდეს ბაზრის ბაზრის მოთამაშეებთან დაკავშირებული პროფილის. მაგალითად, ცნობილია, რომ Aerofuels-მა, რომელიც კურგანში საწვავს აწვდის გადამზიდავებს, გამოთქვამს მზადყოფნა გამოეხატა ფასდაკლებები Orenair-ისთვის აღნიშნული დასახლებიდან მოსკოვის მიმართულებით ფრენების შესრულებისას..
კომპანია თავად გეგმავს ბიზნეს მოდელის ოპტიმიზაციის სტრატეგიის შემუშავებას. მიმდინარეობს რუსეთის სხვადასხვა რეგიონის აეროპორტების შესწავლა, გარკვეული ფრენების ანაზღაურების პერსპექტივების ანალიზი, აგენტების ბაზები, რომლებიც გაყიდიან ავიაბილეთებს.
კონკურენცია ახალ ბაზრებზე
ექსპერტებს შორის არსებობს მოსაზრება, რომOrenair-ს შეიძლება შეექმნას მნიშვნელოვანი კონკურენცია ბაზრის განვითარების ახალ მიმართულებებში, განსაკუთრებით შიდა შიდა სეგმენტში. ამრიგად, ბაზრის სხვა ძლიერი მოთამაშეები, როგორიცაა, მაგალითად, Nordwind, რომელიც ასევე სპეციალიზირებულია ჩარტერულ ფრენებზე, ასევე მოელის რეგიონალური ფრენების სეგმენტში მნიშვნელოვანი ნიშის დაკავებას. მიზეზი იგივეა, რაც Orenair-ის ბიზნეს სტრატეგიის გადახედვის შემთხვევაში - საზღვარგარეთ მოგზაურობის რუსი ტურისტების აქტივობის შემცირება..
ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ ბიზნესის განვითარების კონცეფცია, რომელზეც Orenair-ს შეუძლია გადავიდეს, ამგვარად ახლოს იქნება ჩარტერულ მიმართულებებში სპეციალიზირებულ სხვა ავიაკომპანიებთან. უფრო მეტიც, ზოგიერთი ანალიტიკოსის შეფასებით, ტრანსპორტის შიდა სეგმენტი აქტიურად იზრდება. ამასთან, ექსპერტები თვლიან, რომ შესაბამისი ბაზრის სიმძლავრე შეიძლება არ იყოს ისეთი მაღალი, როგორიც ავიაკომპანიებს სურთ ამის დანახვა. რუსები ტრადიციულად ურჩევნიათ ქვეყნის შიგნით მატარებლით მოგზაურობას. იმისდა მიუხედავად, რომ ავიაკომპანიის ტარიფები ზოგადად შედარებულია სარკინიგზო ტრანსპორტის საფასურთან, ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ მოქალაქეების გადაადგილება თვითმფრინავით მგზავრობაზე რუსეთში შესაძლოა საკმაოდ ნელი ტემპით წარიმართოს.
ტურიზმის ფაქტორი
ჩარტერული ავიაკომპანიების განვითარების პერსპექტივები, მათ შორის Orenair, შესაძლოა გართულდეს კრიზისმა ამ დრომდე ფლაგმანი ინდუსტრიის პირდაპირი პარტნიორების - ტუროპერატორების საქმიანობის სფეროში. ბევრი შესაბამისი პროფილის კომპანიააგაკოტრდნენ ბოლო წლებში. მნიშვნელოვანი ნაწილი განიცდის მძიმე ფინანსურ სირთულეებს. ცნობილია, რომ ტურისტული ინდუსტრიის ზოგიერთ მთავარ მოთამაშეს აქვს ძალიან დიდი დავალიანება Orenair-ის მიმართ. სასამართლო პროცესი მიმდინარეობს და უცნობია აქვთ თუ არა მოვალეებს საკმარისი რესურსი Orenburg Airlines-ის გადასახდელად. და ამ სახსრების გარეშე, ექსპერტები თვლიან, რომ ავიაკომპანიისთვის ახალ ბაზრებზე ინვესტიცია შეიძლება იყოს ძალიან რთული ამოცანა.
