„დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია… რა არის ეს? - იკითხავს ბევრი დამწყები მოგზაური. - როგორ დაგვეხმარებიან მარშრუტის დაგეგმვაში? უნდა გამოვიყენო მათი სერვისები?”
მოდით, ერთად გავარკვიოთ, რადგან სწორედ ეს საბიუჯეტო კომპანიები ხდიან ფრენებს მსოფლიოს ერთი კუთხიდან მეორეში ხელმისაწვდომს არა მხოლოდ მდიდრებისთვის, არამედ საშუალო და ზოგჯერ დაბალი მატერიალური სიმდიდრის მგზავრებისთვისაც..
რას გვთავაზობენ იაფი კომპანიები?
სავარაუდოა, ვინმემ გაბედოს უარყოს ის ფაქტი, რომ საჰაერო მოგზაურობა უზარმაზარ როლს თამაშობს თანამედროვე სამყაროში. და ეს, ალბათ, არც არის გასაკვირი.
კოსმოსში გადაადგილების მაღალი სიჩქარე დღეს ძალიან ფასდება. თუმცა არანაკლებ მნიშვნელოვანია ავიაბილეთის გონივრული ღირებულება. ამიტომ არის კითხვა, როგორიცაა "დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია - რა არის ეს?" დღესაც არ უნდა მოხდეს. თქვენ არა მხოლოდ უნდა იცოდეთ ასეთი კომპანიების არსებობის შესახებ, არამედ აქტიურად გამოიყენოთ მათი სერვისები.
მსურველმა, გაეზარდა საჰაერო ტრანსპორტით მოსარგებლე მგზავრების რაოდენობა, აიძულა ამერიკული კომპანიები მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში შეემუშავებინათ კონცეფცია, რომ ფრენა შეიძლება განხორციელდეს მინიმალურ ფასად. Როგორგზა? დამატებით სამგზავრო მომსახურებაზე უარის თქმით.
აშშ-დან დაბალი ფასის კონცეფციამ ჯერ ევროპაში, შემდეგ კი მსოფლიოს სხვა ნაწილებში შეაღწია.
თავდაპირველად, ტერმინი "დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზები" აღნიშნავდა ორგანიზაციებს, რომელთა საოპერაციო ხარჯების სტრუქტურა შედარებით დაბალი იყო კონკურენტებთან შედარებით.
დღეს ეს განმარტება ვრცელდება სხვადასხვა გადამზიდავზე, რომლებიც სთავაზობენ სამგზავრო სერვისების შეზღუდულ სპექტრს. სხვათა შორის, კითხვაზე პასუხისას: "დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია … რა არის ეს?" - არ გაითვალისწინოთ რეგიონალური კომპანიები, რომლებიც მუშაობენ მოკლე ფრენებზე შეზღუდული სერვისით.
ამ ტიპის ტრანსპორტის დამახასიათებელი ნიშნები
იმისთვის, რომ წარმოიდგინოთ, რისგან შედგება ამ კომპანიების ბიზნეს მოდელი, თქვენ უნდა გაარკვიოთ, თუ რა განასხვავებს მას სხვებისგან.
მაგალითად, აეროფლოტის დაბალბიუჯეტიან ავიაკომპანიას, ისევე როგორც ნებისმიერ სხვა კომპანიას მსოფლიოში, აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
- ყველა მგზავრის ადგილი ეკუთვნის ერთ კლასს.
- როგორც წესი, ეს ავიაკომპანიები იყენებენ ერთი ტიპის თვითმფრინავს, რათა შეამცირონ სხვადასხვა ტიპის აღჭურვილობის შენარჩუნებისა და პერსონალის მომზადებისთვის საჭირო ხარჯები.
- ბილეთების გადახდის გამარტივებული სქემის გამოყენება. დღეს ელექტრონული ბილეთები ფართოდ გამოიყენება. დაბალბიუჯეტიანი ოპერატორები მათ პოპულარიზაციას უწევენ ინტერნეტის საშუალებით. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაჯავშნოთ ფრენა მსოფლიო ქსელის თანდასწრებით, იმყოფებით ან ცხოვრობთ მსოფლიოს ნებისმიერ კუთხეში.
- ტრანსპორტის ორგანიზება ხორციელდება ისე, რომ უზრუნველყოფილი იყოს არასაკმარისიდატვირთული ასაფრენი ბილიკები. რატომ? საქმე იმაშია, რომ ამ აეროპორტებს უფრო დაბალი გადასახადი აქვთ, ამიტომ შესაძლებელი ხდება სხვადასხვა სახის ხარჯების შემცირება.
- ტექნიკური საშუალებების ინტენსიური ექსპლუატაცია (თვითმფრინავი ახორციელებს რამდენიმე ფრენას ერთ დღეში, რაც შეუძლებელი ჩანდა რამდენიმე ათეული წლის წინ).
- სასურველია პირდაპირი ფრენები.
- მომსახურების ნაკრები ჩვეულებრივ შემოკლებულია.
- ავიაკომპანიის თანამშრომლების მუშაობის ოპტიმიზაცია რამდენიმე ფუნქციის ერთდროულად შესრულებით.
დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზების გაჩენისა და ჩამოყალიბების ისტორია
ბიუჯეტის ტრანსპორტირების იდეა ყოველთვის მიმზიდველი იყო. მიღებულ იქნა გადაწყვეტილებები თვითმფრინავებში ადგილების რაოდენობის გაზრდის შესახებ. გადამზიდავებმა გამოიყენეს ძველი თვითმფრინავი ახალი ლოგოთი.
ფრთიანი მანქანების გამოყენების ინტენსიფიკაცია ხანდახან იმდენად გაიზარდა, რომ ადგილზე გაჩერების დრო პრაქტიკულად ნულამდე მცირდებოდა.
პირველი დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია აშშ-ში არის Southwest Airlines. აღსანიშნავია, რომ მისგან უკვე ისწავლეს ევროპული დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზები.
თავდაპირველად, იგი ახორციელებდა ტრანსპორტირებას ტეხასის შტატში. იმ დროს კომპანიას არ შეეძლო გადაადგილების ორგანიზება სხვა შტატებში არსებული კანონების აკრძალვის გამო. ფრენების პოპულარობის გასაზრდელად მომხიბლავი გოგონები ბორტგამცილებელად იზიდავდნენ. უნიფორმა ხაზს უსვამდა მათ გასაოცარ გარეგნობას და უნაკლო ფიგურას.
ევროპაში პირველი ასეთი კომპანია იყო Ryanair. მან მგზავრების გადაყვანა 1985 წელს დაიწყო, მაგრამ როგორრეალურმა დაბალბიუჯეტიანმა ავიაკომპანიამ ოპერირება 1998 წელს დაიწყო. ეს გამოწვეული იყო ეროვნული ავიაკომპანიებისთვის პრეფერენციების გაუქმებით.
საინტერესოა აღინიშნოს, რომ დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზები ამჟამად ოპერირებენ მსოფლიოს ყველა კუთხეში, გარდა ანტარქტიდისა. 2012 წლიდან ამ ტიპის ავიაკომპანია აფრიკაშიც კი არსებობს, ხოლო ფილიპინებში მგზავრების თითქმის 65% მგზავრობს საჰაერო გზით დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიებით.
აქვს რაიმე ნაკლი ამ ტიპის ტრანსპორტირებას?
დღეს იმდენი საბიუჯეტო კომპანიაა, რომ იძულებულნი არიან ერთმანეთს კონკურენცია გაუწიონ. ამასთან დაკავშირებით ზოგიერთმა მათგანმა დაიწყო მგზავრების მოზიდვა პირველი კლასის პირობების შეთავაზებით, სატელიტური ტელევიზიით, რა თქმა უნდა, დამატებითი საფასურით.
დიდი ბრიტანეთში აქტიურად განიხილება რეკლამირებული ავიაბილეთის მიზანმიმართული შეფასების პრობლემა - დეკლარირებული ფასი, როგორც წესი, არ მოიცავს გადასახადებს და მოსაკრებლებს. ყველა დამატებითი გადასახადი არ ბრუნდება, თუ ფრენა გაუქმებულია კომპანიის შეცდომით. ის ფაქტი, რომ ხელბარგი ექვემდებარება მაღალ ჯარიმას, ასევე კრიტიკულია, თუ დადგინდა, რომ ის აღემატება წესებით დაშვებულ წონას. სხვათა შორის, აზიური დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზებიც ამას ახორციელებენ.
რატომ არის ასე ცოტა ბიუჯეტის ავიახაზები რუსეთში
რუსეთშიც იყო მცდელობები დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზების სწორად ორგანიზების.
2006 წელს Sky Express Corporation-მა დაიწყო ფუნქციონირება საბიუჯეტო სატარიფო პოლიტიკის ფარგლებში. იმ დროს ნებისმიერი ბილეთის ღირებულება 500 მანეთი იყო.
2009 წელს ავიანოვაგანსაზღვრა ბილეთის ღირებულება 250 რუბლი. მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში ისინი ვერ მუშაობდნენ ასეთ პირობებში. საბიუჯეტო კომპანიის ბიზნესმოდელზე უარის თქმის მიზეზები იყო ის, რომ ვერ მოხერხდა ტრაფიკის მოცულობის გაზრდა ისე, რომ მიაღწიოს საჭირო მაჩვენებლებს. ამ კომპანიებში თვითმფრინავების ფლოტი მცირე იყო, ამიტომ მუდმივი პრობლემები იყო ფრენების შეფერხებასთან დაკავშირებით. იმის გამო, რომ ლაინერების მომსახურების ღირებულება გაიზარდა, კომპანიები იძულებულნი გახდნენ შეწყვიტონ არსებობა.
შეუძლებელია არ აღინიშნოს წმინდა ტექნიკური პუნქტები. რუსეთში იაფი ტრანსპორტის განვითარების სერიოზულ პრობლემად იქცა ხელით კონტროლის მოდელი, ხოლო ამ ტიპის ტრანსპორტი გულისხმობს ყველა პროცესის ავტომატიზაციას, რათა მგზავრებს მიაწოდონ მომსახურების მინიმალური ნაკრები. სწრაფი რემონტი, საჭირო სათადარიგო ნაწილების დროული მიღება, დისტანციური აეროპორტებისთვის სატრანსპორტო მხარდაჭერის ხელმისაწვდომობა, თვითმფრინავების სწრაფი სერვისის შესაძლებლობა, რომლებიც ატარებენ მინიმალურ დროს აეროპორტში - ეს ყველაფერი საკმაოდ პრობლემურია რუსეთში. გარდა ამისა, რუს ჩინოვნიკებს არ აქვთ უნარი, მიიღონ სწრაფი გადაწყვეტილებები საბიუჯეტო კომპანიების წინადადებების საპასუხოდ.
ჩვენი ქვეყნის მთავრობის მიერ შემოღებულმა მოვალეობებმაც ითამაშა თავისი როლი და არ მისცა დაბალბიუჯეტიან გადამზიდველებს ხარჯების მნიშვნელოვნად შემცირება ნორმალური განვითარებისთვის საჭირო დონემდე.
და რუსული კანონების სირთულე ქმნის დაბრკოლებებს ავიაკომპანიების განვითარებაში, რომლებიც მგზავრებს მხოლოდ საჭირო სერვისებს და იაფ ბილეთებს სთავაზობენ. ყოველივე ზემოთქმულიდან გამომდინარე, ცხადი ხდება, რატომ არის განცხადებები: „დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია? Რა არის ეს?იაფი ბილეთები? არა, ეს არ ხდება! - ყველაზე ხშირად კითხულობენ რუსეთში, მაგრამ ევროპაში ან, ვთქვათ, აშშ-ში ასეთი სერვისები ნორმაა
Dobrolet არის თანამედროვე რუსული გადამზიდავი
2013 წლის აგვისტოში აეროფლოტის დირექტორთა საბჭომ გადაწყვიტა შეექმნა დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია Dobrolet. მისი ლიდერი გახდა ვლადიმერ გორბუნოვი, რომელიც ადრე ხელმძღვანელობდა ავიანოვას.
იგეგმება, რომ კომპანია თავდაპირველად 8 თვითმფრინავით დაფრინავს. 2018 წლისთვის თვითმფრინავების ფლოტი 40-მდე გაიზრდება.
ყველა დამატებითი სერვისი - მხოლოდ საფასურით. რეისზე რეგისტრაცია განხორციელდება ინტერნეტის საშუალებით. ბილეთების დაგეგმილი ღირებულება 40%-ით დაბალია, ვიდრე კლასიკური რუსული ავიაკომპანიის საშუალო ტარიფი.
მარშრუტის ქსელი გულისხმობს მოსკოვიდან სანქტ-პეტერბურგში, ეკატერინბურგში, ყაზანში, უფას, პერმში, კალინინგრადის, სამარაში, ტიუმენში, კრასნოდარში გადაადგილებას და ამ ქალაქებიდან მოსკოვში დაბრუნებას.
Wizz Air არის მთავარი დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია უკრაინაში, პოლონეთში, უნგრეთში
უნგრეთ-პოლონური საჰაერო ტრანსპორტის კომპანია უკრაინაში 2008 წლიდან მუშაობს. 2013 წელს ის ახორციელებდა მხოლოდ ერთ შიდა მარშრუტს, კიევი-სიმფეროპოლი.
Wizz Air ცდილობს შევიდეს რუსულ ბაზარზე, მაგრამ ეს პროცესი რთულია როსავიაციის მიერ დაწესებული საკმაოდ მკაცრი მოთხოვნების გამო. აეროფლოტის დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია, ალბათ, ერთადერთი, თუმცა შიდა, კომპანიაა, რომელმაც შეძლო იქ დიდხანს დარჩენა.
თუმცა, Wizz Air არაუარს ამბობს ტრაფიკის გაზრდისა და გეოგრაფიის გაფართოების გეგმებზე.
Finnair არის ფინეთის უდიდესი ავიაკომპანია
აღსანიშნავია, რომ Finnair ევროპაში ყველაზე უსაფრთხოდ ითვლება. 1963 წლის შემდეგ არც ერთი საგანგებო მდგომარეობა არ დაფიქსირებულა. მისგან უნდა ისწავლონ რუსული დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზები, ისევე როგორც მრავალი სხვა მსგავსი ორგანიზაცია.
Finnair-ის წარმოშობა 1924 წლით თარიღდება. დღეს ის სტაბილური კომპანიაა.
მგზავრთა დაჯილდოების პროგრამები, სპეციალური კლასი ბავშვებისთვის, ლაუნჯის მენეჯმენტი ხელს უწყობს პოპულარობის ზრდას. 2012 წლის მონაცემებით, ავიაკომპანიის ტრაფიკმა შეადგინა 9 მილიონი ადამიანი.
Air Arabia - არაბული დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია
პირველი მთავარი გადამზიდავი ახლო აღმოსავლეთში არის Air Arabia. დღეს ის ახორციელებს სატრანსპორტო მომსახურებას მსოფლიოს 76 ქვეყანაში. შტაბ-ბინა მდებარეობს დუბაის ცენტრიდან 15 კმ-ში.
2007 წელს Air Arabia-მ კიდევ ერთი ბაზა დააარსა, ამჯერად ნეპალის დედაქალაქში. ამ რეგიონში არსებულმა რთულმა ეკონომიკურმა და პოლიტიკურმა ვითარებამ განაპირობა ის, რომ კომპანიის საქმიანობა დროებით შეჩერებულიყო.
2009 წელს Air Arabia-მ შექმნა ახალი კომპანია ეგვიპტეში, რომელიც უნდა დაფუძნებულიყო ალექსანდრიაში. სამგზავრო და სატვირთო ტრაფიკის ზრდა, ფასიანი დამატებითი სერვისების სპექტრის გაფართოება, სხვადასხვა გასართობი სისტემები - სწორედ ის, რისი შეშურებაც რუსეთში დაბალბიუჯეტიან ავიაკომპანიებს შეუძლიათ.
Air Arabia ამ ყველაფერს ეტაპობრივად ახორციელებს,სამუშაოში სტაბილურობის მიღწევა.
Qantas Airways არის ავსტრალიის უდიდესი ავიაკომპანია
"მფრინავი კენგურუ" არის Qantas Airways-ის მეტსახელი. ეს არის ერთ-ერთი უძველესი ორგანიზაცია, რომლის აქციების ყიდვა და გაყიდვა შესაძლებელია ASX-ზე.
2007 წელს ამ კომპანიას Skytrax-ის კვლევის მიხედვით მე-3 ადგილი დაიკავა მსოფლიოში. კომპანიის წმინდა მოგებამ 2005-2006 ფინანსურ წელს 350 მილიარდ 45 მილიონი დოლარი შეადგინა. საერთაშორისო და შიდა გადაზიდვები ძალიან პოპულარულია.
სხვათა შორის, Qantas Airways ითვლება ყველაზე უსაფრთხოდ მსოფლიოში, რადგან მის თვითმფრინავებს არასდროს ჰქონიათ ავარია.
Kingfisher Red არის ინდოეთის პირველი იაფი გადამზიდავი
ხშირმა მოგზაურებმა იციან, რომ Kingfisher Red დაფუძნებულია ბანგალორში.
იგი საკმაოდ დიდი ხანია ფუნქციონირებს და პირველი რეისი ჰუბალისკენ ბანგალორიდან 2003 წელს განხორციელდა. დამფუძნებელი G. R. Gopinath ისწრაფოდა შეექმნა კომპანია, რომელიც შეძლებდა ყველა ინდოელს საჰაერო მოგზაურობის შესაძლებლობას.
დღეს ეს Kingfisher Red აქტიურად ეჯიბრება GoAir-ს, Indigo-ს, SpiceJet-ს. ამ კონკურენციის შედეგად მგზავრები სარგებლობენ ავიაბილეთის ფასების კლებით.
