უქტუსის აეროპორტი ჩკალოვსკის რაიონში: აღწერა, ისტორია

2024 ავტორი: Harold Hamphrey | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:17

უკტუსი არის აეროპორტი ქალაქ ეკატერინბურგის ჩკალოვსკის რაიონში. ურალის ერთ-ერთი პირველი სამოქალაქო აეროდრომი, რომელიც ფუნქციონირებს 1923 წლიდან. ბოლო დროს ობიექტის ტექნიკური მდგომარეობა აღარ აკმაყოფილებს მკაცრ სამოქალაქო ავიაციის სტანდარტებს და 2012 წელს ის სახელმწიფო რეესტრიდან ამოიღეს. მეორე სვერდლოვსკის საავიაციო საწარმოს ესკადრილიის ბაზაზე შეიქმნა Uktus Airline JSC, რომელიც ახორციელებს კერძო საჰაერო გადაზიდვებს. 2016 წლიდან ამ ტერიტორიაზე ფუნქციონირებს SEZ „ტიტანის ველი“, რომლის ერთ-ერთი სუბიექტი დაკავებულია L-410 მოკლე ფრენის თვითმფრინავების ლიცენზირებული აწყობით..

რა არის უკტუსის აეროპორტი

ეს არის ქალაქ სვერდლოვსკის ყოფილი მთავარი სამოქალაქო აეროდრომი, ადმინისტრაციულად ეკუთვნის ჩკალოვსკის შიდა რაიონს. იგი მდებარეობს ქალაქ არამილის ჩრდილო-დასავლეთით, ეკატერინბურგის სამხრეთ-აღმოსავლეთ გარეუბანიდან 10 კმ-ში და ცენტრიდან 20 კმ-ში. კოლცოვოს აეროპორტი აშენდა 5 კმ ჩრდილოეთით 1930 წელს, დღეს ის არის სვერდლოვსკის რეგიონის მთავარი საჰაერო კარიბჭე.

უკტუსის აეროპორტს აქვს ერთობლივი ბაზის სტატუსი. კერძოდ, აქგანთავსებულია რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს 695-ე საავიაციო სარემონტო ქარხნის ბაზა, ასევე შინაგან საქმეთა სამინისტროს შინაგანი ჯარების ცალკეული შვეულმფრენების ესკადრილია..

დაწესებულება მდებარეობს მოსახერხებელ ადგილას, ბრტყელ უბანზე (ზღვის დონიდან 196 მ). აქ არის 2 ასაფრენი ბილიკი:

• ასფალტ-ბეტონი 08/26 1803 სიგრძე და 40 მ სიგანე;
• მიწა 08/26 1500 სიგრძე და 70 მ სიგანე.

აეროდრომი განკუთვნილია მოკლე და საშუალო მანძილის თვითმფრინავების (Yak-40/42, An-12/24), სატრანსპორტო მუშაკების (An-74), ვერტმფრენების, ასევე მსუბუქი თვითმფრინავების აფრენა/დაფრენისთვის.

დიდებული საქმეების დასაწყისი

1923 წელს ჩამოყალიბდა რუსეთის საჰაერო ფლოტის მეგობართა საზოგადოება (ODVF). იგივე წელი გახდა ეტაპად ურალის სამოქალაქო ავიაციის შექმნასა და განვითარებაში. ერთობლივი იმპულსით გაერთიანებულმა მოხალისეებმა მოაგროვეს სახსრები კრასნი ურალის თვითმფრინავის შესაძენად.

1923 წლის ბოლომდე, ODVF-ის ურალის ფილიალი გადაწყვეტს შეიძინოს სამი თვითმფრინავი პროპაგანდისტული ფრენებისთვის და რეგიონის ქალაქებთან კომუნიკაციისთვის. ამავდროულად, დაიწყო სადესანტო ადგილის აღჭურვილობა უკტუსკის ტრაქტის მიდამოში, რომელიც მოგვიანებით გახდა უკტუსის აეროპორტის ბაზა, პირველი სვერდლოვსკში. საერთო ჯამში, თვითმფრინავების შესაძენად შეგროვდა 6,8 მილიონი რუბლი, რისთვისაც მოსკოვში სამი იუნკერი იყიდეს. აეროდრომზე დემონსტრაციის შემდეგ თვითმფრინავებს მიენიჭათ სახელები "წითელი ურალი", "ურალის კომსომოლეცი" და "სმიჩკა"..

ომამდელი პერიოდი

1920-იანი წლების ბოლოს უკვე იყოსაკმაოდ ბევრი მოწყობილობა სხვადასხვა დიზაინისა და ფერის. 1928 წლის 22 ივლისს გაიხსნა პირველი საჰაერო ხაზი, რომელიც აკავშირებდა სვერდლოვსკს მოსკოვთან. მისი პიონერი იყო ურალის პილოტი ფედორ კონონენკო. ხუთწლიანი გეგმა ითვალისწინებდა საჰაერო ხაზების შექმნას სვერდლოვსკიდან სოლიკამსკში, სეროვში, ტიუმენში, მაგნიტოგორსკში, პერმში, სურგუტსა და სხვა ქალაქებში. ამ ყველაფერმა განაპირობა რეგულარულად მოქმედი ასაფრენი ბილიკის აშენების აუცილებლობა და 1928 წლის ბოლოს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება მისი გაფართოებისა და ინფრასტრუქტურული ობიექტების აშენების შესახებ.

უქტუსის აეროპორტის დაბადების დღეა 1932 წლის 1 იანვარი. ამ დროისთვის დასრულდა აეროდრომის მშენებლობა, რომელიც მოიცავდა:

• საჰაერო ტერმინალი;
• გარაჟი;
• სარემონტო მაღაზიები;
• გაზის საცავი;
• პირველი დახმარების პოსტი;
• მეტეოროლოგიური სადგური;
• რადიოტელეგრაფი.

სამგზავრო კომუნიკაცია დამყარდა ძირითადად მოსკოვთან, ჩელიაბინსკთან, მაგნიტოგორსკთან, ირკუტსკთან, ნოვოსიბირსკთან. ზომისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით, უკტუსი იყო სსრკ-ის ერთ-ერთი მთავარი აეროპორტი.

მეორე მსოფლიო ომის დროს უკტუსის მრავალი მფრინავი მსახურობდა ომის ფრონტებზე ან მივლინებაში წავიდა. მათი თავდაუზოგავი შრომისა და სამხედრო ღვაწლის საპატივცემულოდ, უკტუსის აეროპორტის თანამშრომლების ძეგლი გაიხსნა.

ომისშემდგომი წლები

ვერტმფრენის ავიაციის განვითარება დაიწყო Mi-1 და Mi-4 შვეულმფრენებით, რომელთა სერიული წარმოება დაიწყო 1956 წელს. ისინი გამოიყენებოდა გეოფიზიკური კვლევებისთვის, სასწრაფო დახმარების მანქანაში, ტყის პატრულირებაში, საჰაერო ქიმიურ სამუშაოებში და სხვა სახისსპეციალური აპლიკაციები.

1966 წლის ზამთარში, კოსმოსური ხომალდის ეკიპაჟი ბელიაევისა და ლეონოვის ბორტზე კოსმონავტებით გადაუხვია სადესანტო ტრაექტორიას და დაეშვა პერმის რეგიონის ტაიგაში. Mi-4 ვერტმფრენის Uktus ეკიპაჟი ლვოვის მეთაურობით გაფრინდა ასტრონავტების მოსაძებნად. იპოვეს ასტრონავტებთან ერთად ჩამოსასვლელი მანქანა და მათ ჩამოაგდეს თბილი ტანსაცმელი და საკვების მარაგი.

1960-იან და 1970-იან წლებში ფრენების ინტენსივობა მუდმივად იზრდებოდა. დღეში 50-მდე და მეტი სამოქალაქო ფრენა ხორციელდებოდა, ვერტმფრენების გარეშე ფრენები. ამ დროისთვის აეროდრომის მიმდებარე ტერიტორია მჭიდროდ იყო აშენებული ქალაქის ბლოკებით. საჭირო გახდა ობიექტის გადატანა სვერდლოვსკის საზღვრებს გარეთ. 1984 წელს დასრულდა ახალი ასაფრენი ბილიკის მშენებლობა არამილში. 1985 წელს უკტუსის აეროპორტი გადავიდა არამილის მახლობლად.

ქვეყანაში ეკონომიკური და პოლიტიკური კლიმატის გაუარესების გამო, ფრენების რაოდენობა მუდმივად მცირდებოდა. 1991 წლისთვის, ინტენსივობა შემცირდა 30 გაფრენამდე დღეში და ეს იყო ზაფხულის მაღალ სეზონზე. ზამთარში მათი რიცხვი კიდევ უფრო მცირე იყო.

ბოლო დრო

1995 წელს აეროპორტმა დაიწყო გლობალური რეკონსტრუქცია. ზოგადად, საწარმოს მთელი საქმიანობა შეიცვალა - მიზანი იყო ბიზნეს ავიაციის განვითარება. საფრენოსნო და სახმელეთო პერსონალმა საკმაოდ მოკლე დროში აითვისა Yak-40 და An-74 თვითმფრინავების მოქმედება.

თუმცა, ვითარებას ვარდისფერს ვერ ვუწოდებთ. 1996 წელს სს „აეროპორტი უკტუსის“გამგზავრების რაოდენობა კვირაში 10-ს არ აღემატებოდა. მთავარიმანქანები იყო An-2 და An-24. 2002 წლიდან უკტუსში დაიწყო ახალი კომფორტული An-74 თვითმფრინავის ექსპლუატაცია, რომელიც აკმაყოფილებს საერთაშორისო ფრენების ყველა მოთხოვნას. პირველი ფრენა განხორციელდა 2002 წლის 1 ნოემბერს პილოტ-ინსტრუქტორი V. A. Kurtyan-ის კონტროლით.

2004 წელს განხორციელდა აეროდრომის საქმიანობის აღორძინების მცდელობები. გარემონტდა ტერმინალის შენობა, მოდერნიზდა ასაფრენი ბილიკი, შეიცვალა სანავიგაციო ტექნიკა. Yak-40 და An-74 თვითმფრინავები ახორციელებდნენ ჩარტერულ ფრენებს, მათ შორის საზღვარგარეთ. თუმცა, ფრენის ფლოტის განახლების მიუხედავად, 2012 წელს მეორე სვერდლოვსკის საავიაციო საწარმო გაკოტრდა.

მიმდინარე მდგომარეობა

დღეს უკტუსის აეროპორტი მძიმე პერიოდებს გადის. რეგიონულ საჰაერო გადაზიდვებზე მოთხოვნების გამკაცრებამ გამოიწვია შიდა დაგეგმილი ფრენების შეწყვეტა. ამავდროულად, ტერიტორია საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ და გაახანგრძლივოთ ასაფრენი ბილიკი. კომპლექსის მოდერნიზაციისა და რეკონსტრუქციის გეგმები არაერთხელ იქნა შემუშავებული, მაგრამ ამბიციური პროექტები ჯერ არ განხორციელებულა.

ობიექტის შენარჩუნების მიზნით მის ბაზაზე შეიქმნა სპეციალური ეკონომიკური ზონა "ტიტანის ველი". ტექნიკურ ოთახებსა და ფარდულებში ამოქმედდა მრავალი საწარმოო ობიექტი, მათ შორის მრავალფუნქციური 19 ადგილიანი Let 410 Turbolet თვითმფრინავის, მსუბუქი ძრავით Diamond DA 40 თვითმფრინავის წარმოება. Uktus ავიაკომპანია ასევე ახორციელებს კერძო კომერციულ ფრენებს.